Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Andrzejek]

Witam
W obecnych czasach RS jest dość problematyczny dla zwykłego użytkownika.
Natomiast niewykluczone, że będzie można wgrać mapę za pomocą zwykłej karty SD.
Pozdrawiam

[Andrzejek]

Witam
Jest druga część o zapłonie, jako materiał uzupełniający do pierwszej części. Starałem się pokazać na silniku jak się praktycznie ustawia. Materiał sam nagrywałem i sam ustawiałem wiec są małe przeskoki w prezentacji. Mam nadzieję, że daje to jakiś obraz tego co i jak się ustawia.
https://youtu.be/yq-SiPzHOAM
Pozdrawiam

[second]

Właśnie otrzymałem przesyłkę z zapłonami od Kolegi Andrzejka. Jestem pod wrażeniem jakości wykonania. Kolego Andrzejek, NASA szuka takich ludzi ... Jeżeli to będzie działało jak zostało wykonane, to można będzie o zapłonie zapomnieć ... 

[Pietras]

Kurde, przegapilem kolejkę???

[czeron]

Ja też nic nie wiedziałem, że już moszna kupić

[Andrzejek]

Witam
Staram się jak mogę ;-)
Koledzy nie dają mi odetchnąć.
Pozdrawiam

[KKielanowek]

Przesyłka dzisiaj doszła, zapłon zamontowałem, motocykl odpalił i działał prawidłowo. Na razie nie miałem możliwości sprawdzić jak sprawuje się na drodze, bo blachy są w lakierni. Wszystko wygląda profesjonalnie i bardzo estetycznie. Podstawę musiałem minimalnie przytrzeć po obwodzie (w granicach 1/10 mm), bo nie mieściła się w obudowie. Problem mam natomiast z odległością tarczy od sensorów - nie musiałem dawać podkładki, bo tarcza była idealnie pomiędzy, natomiast wraz z obrotem wału odległości te zmieniały się. Czego to może być wina, krzywka źle siedzi? Będzie to sprawiało problem przy użytkowaniu?

[Adam112]

Być może czopy wału wytarte pod łożyskami i jest niewielki luz osiowy wału.

[Andrzejek]

'Witam
Nie będzie przeszkadzało, można jeszcze sprawdzić czy sama tarczka nie jest krzywa. Będzie to widać przy kręceniu wałem i sprawdzaniu jak "leży" miedzy szczelinami. Proszę pamiętać o podregulowaniu gaźnika pod nowy zapłon.
Pozdrawiam

[Andrzejek]

Jeżeli wierciłeś otwór pod bolec ustalający tarczkę, to może troszeczkę za mocno  wystawać i wtedy śruba z jednej strony podeprze się na bolcu i może przekrzywić tarczkę. Wtedy trzeba go podpiłować tak aby po założeniu tarczki nie wystawał powyżej.

[michal_t]

Ja już się wyleczyłem z montowania elektroniki pod dekiel silnika  a czujniki tylko magnetyczne (cewka + magnes neodymowy). Też się bawiłem w procesory, wyświetlacze itp ale jak coś padnie od wibracji na autostradzie daleko od domu to musi być do naprawienia śrubokrętem i scyzorykiem.

Obecnie testuję prosty całkowicie analogowy zapłon ze zmiennym kątem (dwie cewki, magnes neodymowy, dwa moduły DC CDI i zmienny kąt też można uzyskać a nie ma się co zepsuć):
https://www.youtube.com/watch?v=NrQcTUmoZNk
Ale kibicuję twojej koncepcji i przyglądam się z ciekawością jak się rozwija

[Andrzejek]

Wtedy pozostaje założyć oryginalne przerywacze i jazda dalej ;-)

[Rozztocz]

Ja już się wyleczyłem z montowania elektroniki pod dekiel silnika  a czujniki tylko magnetyczne (cewka + magnes neodymowy). Też się bawiłem w procesory, wyświetlacze itp ale jak coś padnie od wibracji na autostradzie daleko od domu to musi być do naprawienia śrubokrętem i scyzorykiem.

Obecnie testuję prosty całkowicie analogowy zapłon ze zmiennym kątem (dwie cewki, magnes neodymowy, dwa moduły DC CDI i zmienny kąt też można uzyskać a nie ma się co zepsuć):
https://www.youtube.com/watch?v=NrQcTUmoZNk
Ale kibicuję twojej koncepcji i przyglądam się z ciekawością jak się rozwija

Na elektroniku co prawda kolegi, który już się na forum nie udziela (niestety) zrobiłem około 17000km (słownie siedemnaście tysięcy kilometrów). Awaria którą sam wywołałem powstała w garażu i po kilkuminutowej instrukcji co zrobić, drobnym zakupie (taki tam, końcowy tranzystor) naprawiłem moduł sam.
Fakt faktem, że pod deklem mam tylko czujniki i wirującą tarczę ale ja tam się tego nie boję...

Aaa oryginalne cewki, młoteczki i kondensatory przestałem wozić po pierwszym kamieńsku (trasa około 800km w jeden weekend)

Podziwiam wiedzę oraz doświadczenie kolegi Andrzejka. I kibicuję projektom! Być może i ja skorzystam z jakiegoś pomysłu!

[Andrzejek]

Mam trochę miejsca pod kapą i 6 sezonów już sobie platynki niepokojone jeżdżą. Klucze mocy mają zabezpieczenie przed zwarciem i krótkie zwarcia im niestraszne ;-)

[michal_t]

Klucze mocy mają zabezpieczenie przed zwarciem i krótkie zwarcia im niestraszne

Jeśli to nie tajemnica to jakie Ci się udało znaleźć? Też szukałem takich ale przeznaczone do automotive to owszem mają wszystkie zabezpieczenia ale padają od zbyt niskiego napięcia przebicia (na cewce WN po rozłączeniu 12V potrafi się wyindukować impuls 300-400V). Chyba że stosujesz jakieś układy gasików ale to też pożera miejsce i trochę się grzeje.


Żeby nie dodawać nowego wpisu:
Diody zenera zdecydowanie nie są do gaszenia takich impulsów. Do tego są diody transil które są dużo szybsze lub szeregowe połączenie rezystora i kondensatora. Normalnie jak się projektuje takie układy na sprzedaż to bez takich zabezpieczeń sprzęt nie przejdzie badań EMC. Wiadomo że jak się robi kilka sztuk dla kolegów to nie opłaca się badać w laboratorium ale pewnie dobre praktyki inżynierskie warto zachować. To uchroni użytkowników przed awarią na trasie.

[Andrzejek]

Przepięcia "gasi się" zabezpieczając tranzystory diodami zenera ;-)

[Dragon on the Blue Sky]

Cześć
Kibicuje Tobie, aby Twój pomysł wypalił i zjeździł sporo kilometrów bezawaryjnie:)
Mam pytanie odnośnie prostownika i regulatora - nie "gotuje" ci się to bez radiatora(prostownik) pod pokrywą? Mam podobny mostek prostowniczy, trochę ciepła generuje...

[Pietras]

Nie nie gouje mu sie! Pisał o tym już że obudowa silnika to spory riadiator!

[second]

Wreszcie nadszedł czas na zainstalowanie zapłonu, wykonanego przez Kolegę Andrzejek. Samo zamontowanie i ustawienie, rzeczywiście nie nastręcza wielu trudności. Zmiana map przy zdjętej kapie również nie jest kłopotliwa, o ile słońce nie świeci wprost na płytkę zapłonową. Przetestowałem wszystkie mapy i mogę powiedzieć, że różnice między nimi są mocno odczuwalne (nie to co w soveku), Dodatkowym atutem jest dziecinnie prosty powrót do mechanicznych przerywaczy. Chyba tego właśnie szukałem. Dzięki Kolego Andrzejek ...

[Andrzejek]

Witam
Tak miało być z założenia ;-)
Radości z jazdy kolego ;-)
Pozdrawiam

[Bimberpołudnie]

Dzisiaj Nadejszła wiekopomna chwila i zamontowałem wskaźnik napięcia akumulatora do Japonii. Przekrecam kluczyk w stacyjce, dioda miga na zielono. Odpalam silnik, dioda miga na zielono. Pierwsza myśl - cholercia byłem pewien, że kupiłem wersję poprawioną, która gdy wszystko z voltami ok nie sieci. Ta migająca dioda będzie mnie wk.. podczas jazdy. Polazłem do domu, bo tam była instrukcja, okazało sie, że dostałem to co chciałem. Kolejna myśl - akumulator po zimie niedoładowany - nie mam zwyczaju wyciągać aku na zimę. Wziąłem miernik i mierzę - 12,2V na zgaszonym silniku. Odpalam - 12,0, na światłach 11,5....
No tak nie ładuje. Pomiary pokazały, że regulator padł. Akumulator chyba też śmietnik, bo już kilka godzin na prostowniku pokazuje 13,5V.
Jestem mega zadowolony z kontrolki. Dzięki niej zdiagnozowałem awarię w garażu a nie gdzieś kilkadziesiąt km od domu......

[Andrzejek]

Właśnie w tym celu została zaprojektowana, żeby pomagać a nie jako gadżet. ;-)

[Andrzejek]

Witam
Tak sobie myślę, że warto dwa słowa na temat zabezpieczenia układów. Jak widać pewne zbiegi okoliczności się zdarzają i dobrze byłoby zabezpieczyć się na tą okoliczność. Akurat padło na kontrolkę. Pomimo, że ma zabezpieczenie przed podwyższonym napięciem to potrafi się nieźle ugotować. W Jawie z "zapłonem CDI", czyli alternator z magnesami stałymi, stało się tak, że padł regulator napięcia i był odłączony akumulator. Wtedy bez obciążenia napięcie potrafi mieć i 70V. Brak bezpiecznika spowodował, że najsłabszym ogniwem okazała się kontrolka. Przyjęła na siebie obciążenie i w końcu obwody zabezpieczające się zwęgliły. Warto tu wspomnieć, że ze względu na dość duże prądy związane z przeciążeniami warto zabezpieczać wszelkie układy bezpiecznikiem. Zabezpieczenia działają w ten sposób, że ograniczają wzrost napięcia do momentu zadziałania "przepalenia" bezpiecznika. Jeżeli go nie ma to dokładająca się moc na zabezpieczeniu powoduje przegrzanie "spalenie " układu. Oczywiście można by rozproszyć tę moc tylko czy kontrolka z radiatorem wielkości regulatora napięcia (stratnego) byłaby atrakcyjna. Konkluzja jest taka, że dobrze jest zabezpieczyć układ chociażby bezpiecznikiem na przewodzie, który zabezpieczy układ przed uszkodzeniem.
Pozdrawiam

[SofCHJanek]

Dlatego ja zawsze piszę żeby był akumulator, bo jakby nie patrzeć to jest dobry bufor. Btw. planuję własny regulator napięcia do tego typu alternatorów. Odpowiednie tyrystory itd. a nie mania chińczyków wszystko na BT...

[kuba.g6]

Dlatego ja zawsze piszę żeby był akumulator, bo jakby nie patrzeć to jest dobry bufor. Btw. planuję własny regulator napięcia do tego typu alternatorów. Odpowiednie tyrystory itd. a nie mania chińczyków wszystko na BT...

Najprościej tranzystor i lm317 mamy dzięki temu regulacje napięcia, jest to tanie i bardzo wytrzymałe

"Panie! Co to za zlot??" Czyli pierwszo majowe porządki garażu.

Zaczęty przez Jawsim Opowieści warsztatowe

"Typ ma jawe, i chce sprzedać" czyli kolejna jawa deejfa

Zaczęty przez deejf Opowieści warsztatowe

Bezstykowy układ zaplonowy do Jawy 638 / Cezet 472.6 metodą "zrób to sam"

Zaczęty przez szkaps « 1 2 ... 7 8 » Elektryka

Jesienny zlot Knedlarzy "Knedlem na bunkry" wrzesień 2013

Zaczęty przez Maliniak « 1 2 ... 20 21 » Turystyka, Spotkania, Zloty

"HELP - BIKERTOUR "RETRO JAWA klub"

Zaczęty przez georgs64 International discussion