Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[second]

Jest reulacja, jest zmienny kąt ;-)

Nie jestem znawcą, ale nie widzę możliwości oddzielnej regulacji dla każdego cylindra. Zakładając jednak, że wał jest idealnie złożony, a zapłon starannie wykonany, to taką regulację można sobie odpuścić. Pozostaje aktualne pytanie o rodzaj cewek wykorzystanych w tym zapłonie. I kolejna kwestia, czy wykonałbyś Kolego taki zapłon na zamówienie i cena oczywiście ...

[Andrzejek]

Zapłon był zaprojektowany jako zamiennik platynek i podobnie jak platynki ustawiasz oddzielnie dla lewego i prawego cylindra. Tak też i kąt zapłonu wyliczany jest oddzielnie dla prawego i lewego cylindra. Wspłpracuje ze standardowymi cewkami w instalacji 12V a i w instalacji 6V też powinien działać. W razie uszkodzenia zakładamy platynki i nadal cieszymy się jazdą. Nad ceną nie zastanawiałem się, wykonałem go jako próbę poprawienia fabrycznego zapłonu, W końcu tematem jest najtańszy elektroniczny zrób to sam. Sam zrobiłem i napisałem ile mnie wyniósł ;-)

[puciu]

Temat interesujący.
Jednak podobnie jak second nie widzę możliwości oddzielnej regulacji dla cylindrów.
Czujniki są na jednej płytce.
Wyjaśnij proszę jak krowie na rowie.

[oskare2345]

Nawet jeśli na alternatorze występują niewielkie drgania to łącząc je ze sporą temperaturą pod pokrywą może dojść do sytuacji w której któryś lut przestanie ciągle przewodzić prąd. Co do osobnej regulacji dla obu cylindrów to czasem nie jest ona taka jak w zapłonie "sovek" (szlifowanie łopatek wirnika)? Wszystko wygląda estetycznie lecz jednak wypadałoby zalać wszystkie elementy specjalnym klejem (takim jakim zalewa się elektronikę w specyficznych warunkach) usuwającym wibrację elementów i izolującym od czynników zewnętrznych.

[Andrzejek]

Co do oddzielnej regulacji ze względu na stosunkowo mało miejsca na płytce, płytką ustawiamy dla prawego cylindra, dla lewego zaś piłujemy delikatnie przesłonę, która jest z blaszki aluminiowej i została przycięta niesymetrycznie o kilka stopni właśnie w celu ustawienia dla lewego cylindra. Proszę wziąść pod uwagę, że nie jest to produkt komercyjny i jak dla mnie taki sposób regulacji nie sprawia żadnych kłopotów.  Co do montażu elementów to czas pokaże jak na razie po około 2500 km nie widać, żeby mechanicznie czy elektrycznie coś się z nimi działo. Co do masy zalewowej to masz racje mam taką elektroizolacyjną  na bazie silikonu i układy narażone na wilgoć jak na przykład elektronika w zegarach są nią powleczone. Co do temperatury nie mierzyłem ile jest w okolicy płytki ale widziałem podobne rozwiązania w necie i założyłem, że nie będzie miała wpływu na działanie ijak na razie nie ma ;-) Natomiast regulator alternatora, który umieściłem w karterze miał za gorąco i musiałem zrezygnować z PWM na procku i zrobić klasyczny na tranzystorach i jest OK.

[second]

Czyli regulacja na takiej samej zasadzie jak w zapłonie sovek - piłowanie wirującego elementu. Jeśli w soveku metoda dała wynik pozytywny, to i w tym przypadku powinno być podobnie. Brawo, zapowiada się hicior ...   

[Orzeszek]

ok zamawiam taki zapłon dam nawet 300 stówki montujesz i regulujesz ok
pozdrawiam

[Andrzejek]

Projektując w pierwszym założeniu na alternatorze miały być tylko czujniki i wtedy można by zrobić regulacje również lewego cylindra. Też miałem wątpliwości co do temperatury tam panującej. Jednak skoro znalazłem w necie, że montują cały regulator znaczy, ze temp. nie przeszkadza. Wtedy zrobiło się za mało miejsca żeby rozdzielić to na płytce i znacznie łatwiej było zrobić na przesłonie. Dla stałego kąta nie ma problemu zrobić, producent podaje jaki i każdy sobie może ustawić. Dla zmiennego też nie ma problemu pod warunkiem, że producent poda charakterystykę. Nie ma problemu wprowadzić regulacje od obciążenia czy temperatury, pod warunkiem, że mamy dane. Projektując układ dla siebie i wgrywając mapę robię to na swoją odpowiedzialność i wydaje mi się, że u mnie ta mapa się sprawdza. Przestawiając całą płytkę możemy sobie całą krzywą (kąty) podnieść albo opuścić. Myślę, że ktoś dobrze osłuchany ze swoją maszyną mógłby potestować bo jeżeli nie dysponujemy hamownią to jedyna możliwość sprawdzenia prawidłowości mapy.

[second]

ok zamawiam taki zapłon dam nawet 300 stówki montujesz i regulujesz ok
pozdrawiam

Uważam, że cena 300 złotych byłaby ceną z sufitu. Za 230 złotych można zakupić zapłon sovek. Montaż i regulacja takiego zapłonu jest elementarnie prosta. Posiadam w użytku taki zapłon w jednym motocyklu i jak na razie spisuje się on bardzo dobrze tyle, że przejechałem na nim dopiero ok. tysiąc kilometrów. Także tego ...

[muczos]

Second wybierz się gdzieś dalej to przekonasz się na własnej skórze czym jest magia ukraińskiej elektroniki

[Andrzejek]

Co do montażu to wydajmi mi się, że też nie jest skomplikowana. Odpinasz przewody od przerywaczy demontujesz płytkę z przerywaczami, przykręcasz elektroniczną, podpinasz przewody od przerywaczy, jedynym utrudnieniem jest to, że musisz doprowadzić +12V i masę. Odkręcasz srubę mocującą krzywke przykręcasz tarczę wstępnie ustawiając aby odpowiednia krawędź była w szczelinie. Następnie regulujesz już jak klasyczny zapłon płytką ustawiając na odpowiednią wartość. Jeżeli nie chcesz ustawiać oddzielnie dla lewego cylintra to przy symetrycznej tarczy koniec regulacji.

Zrób to sam... żarówki LED

Zaczęty przez jawol RIP « 1 2 » Modyfikacje / Usprawnienia

Jawa 350 634 6 i 12 volt moduł elektroniczny tani (100%działa )czyli zrób to sam

Zaczęty przez harry-karol « 1 2 3 » Modyfikacje / Usprawnienia

Bezstykowy układ zaplonowy do Jawy 638 / Cezet 472.6 metodą "zrób to sam"

Zaczęty przez szkaps « 1 2 ... 7 8 » Elektryka

Czym się różni osłona łańcucha Jawa 250 Kyvacka/ Jawa 250 Panelka ?

Zaczęty przez Kuba Szybka interwencja

Jazda ekstremalna : Jawa na autostradzie/Jawa w górach

Zaczęty przez Yabaman « 1 2 ... 7 8 » Eksploatacja