Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

Zrobiłem ponad 1000km i wszystko działa bez zarzutu

10 (28.6%)

Pojeździłem trochę i się zepsuł tzn iskry brak

6 (17.1%)

Pojeździłem trochę i uklad gubi mapy zapłonowe, przerywa itp

2 (5.7%)

Nie mam Soveka i sprawdzam wyniki

17 (48.6%)

Głosów w sumie: 34

[Yabaman]

Dioda o ktorej pisze to ta czerwona na korpusie modulu. W czujniku optycznym (w jego "widelkach" miedzy ktorymi kreci sie smigielko) jest dioda wysylajaca swiatlo i jego odbiornik. jesli one sie zabrudza to wysylanie i odbieranie sygnalu swietlnego bedzie zaklocone. Tego swiatla nie widac bo czujnik optyczny soveka dziala na podczerwien. Poza tym czujnik ten moze nie dzialac poprawnie przy zdjetej prawej pokrywie i silnym oswietleniu lub naslonecznieniu bo swiatlo z zewnatrz zakloca to emitowane i odbierane przez sam czujnik. W cieniu i bez jakiejs silnej lampy nie powinno byc problemow.
Sprawdz wiec polaczenia, stan i ewentualne zanieczyszczenia czujnika optycznego i zobacz, czy czerwona dioda na korpusie modulu mruga przy kreceniu smigielkiem.
Jesli mruga to znaczy ze modul dziala i wtedy ustaw wyprzedzenie na 0.5mm przed ZZ (0.5mm to wyprzedzenie rekomendowane przez wiekszosc uzytkownikow soveka na tym forum).
Opornosc uzwojenia pierwotnego cewki zaplonowej mierzy sie podlaczajac omomierz do stykow tego uzwojenia (zwykle sa to konektory). Jesli cewka jest dwustrzalowa, to opornosc uzwojenia wtornego mierzy sie wtykajac kable miernika do gniazd przewodow WN. W cewce jednostrzalowej omomierz wpina sie miedzy gniazdo przewodu WN i jeden ze stykow zasilania cewki. Opornosci uzwojen cewki mierzy sie po jej odlaczeniu.
Prad zasilania cewki zmierzysz po rozlaczeniu przewodu idacego z modulu do cewki i wpieciu w to miejsce amperomierza. Prad ten zalezy od opornosci uzwojenia pierwotnego cewki i od napiecia zasilania wiec nie ma jakiejs wartosci standardowej. Zeby zmierzyc ten prad trzeba miec wszystko zmontowane jak nalezy i pokrecic walem albo jeszcze lepiej odpalic silnik. Jesli ten prad jest duzy (z mojego doswiadczenia powyzej 4-5 amperow) to modul i cewka za bardzo sie grzeja.
O tych pomiarach rozpisywalem sie w watku z tytulem pisanym cyrylica - poszukaj i zobacz zdjecia tam wklejone to moze bedzie Ci latwiej.
Powodzenia.
http://www.jawacz.pl/na-kazdy-temat/ekotakta-tema-aa-a-350/

[Dragon on the Blue Sky]

Po szlifie mam problem - giną iskry. Wszystkie kable sprawdzane miernikiem,sovek dostaje impuls z czujnika,wszystko ok,na cewce jest napięcie takie,jak na aku,ale nie mam iskry. Różne cewki,różne świece,różne kable zapłonowe i nadal nic. Ma ktoś pomysł?

[muczos]

Może gdzieś nie ma masy?

[Dragon on the Blue Sky]

Gdzie sovek ma masy?
Ten kabelek masowy od modułu jest połączony i sprawny...

[mostasz]

Nie laczy ten kabel od soveka do cewki

[Dragon on the Blue Sky]

Zasilanie cewki jest,czyli pewnie masz na myśli kabel masowy. Był sprawdzany,ale jeszcze raz to obejrzę.

[muczos]

Weź odłącz ten zapłon całkiem od cewki i zrób tak żeby na jednym styku cewki był + a drugi zwieraj z masą. Powinna być iskra. Jeśli nie ma to znaczy że coś z cewką jest. Kiedyś zamontowałem cewkę tak że jej obudowa nie dotykała do masy i też działy się cuda z iskrą.

A masz założoną pokrywę alternatora? Bo bez niej czujnik też czasami głupieje od słońca.

[Dragon on the Blue Sky]

Udało mi się "zmusić" ją do życia. Nie wiem,czemu nagle zaskoczyła. Iskry ma lekko niebieskawe,ale pali od kopa.

http://youtu.be/ZosAlSWHoOc

Nie wiem czemu lewy gar zachowuje się jakby w ogóle na luzie benzyny nie dostawał:/

O pokrywie i słońcu wiem,to było moje pierwsze zdziwienie z sovekiem:P

[Yabaman]

Zdejmowanie fajki swiecy i odpalanie silnika bez dania mozliwosci przeskoku iskry z tej fajki na mase to motocyklowy tryglodytyzm i powinno sie tego unikac, zwlaszcza przy zaplonie elektronicznym. Przypuszczam, ze masz fajki/izolacje przewodow WN/izolacje obwodu wtornego w cewce poszatkowane przebiciami powstajacymi przy takim traktowaniu ukladu zaplonowego.
Jesli musisz odpalac jawe na jednym garze to chociaz wstaw w zdjeta fajke jakis gwozdz albo swiece i zetknij z masa.

[Dragon on the Blue Sky]

W sumie i tak zamierzam kupić nowe kable zapłonowe...
Ale dzięki wielkie za info:)

[Yabaman]

Wymiana kabli WN moze nie pomoc. Najbardziej obawiam sie o stan wewnetrznej izolacji cewki zaplonowej.

[Dragon on the Blue Sky]

Posiadam 2 cewki zapłonowe od "cieniasa". Może któraś nie ma takich przebić i da radę uruchomić na niej oba garnki?
A jak nie to spróbuje 2 cewki butelkowe jakoś połączyć i pogodzić z Sovekiem

Jak oglądałem obie cewki to raczej sprawiają wrażenie "nie rozbieralnych"....

[zlotaraczka92]

2 cewki Jawy będą pracować z Sovekiem.

[Yabaman]

Jak oglądałem obie cewki to raczej sprawiają wrażenie "nie rozbieralnych"....

Bo wspolczesne cewki zaplonowe sa nierozbieralne (chyba na poczatku 20 wieku mozna je bylo jeszcze rozbierac i naprawiac bo byl to transformator zamkniety w pudelku).
Moze uda sie znalezc cos na szrocie? Niekoniecznie musi byc od CC.

[tormentor]

Pora na małe podsumowanie tematu.
Zapraszam do wzięcia udziału w ankiecie

[Yabaman]

Gdyby dalo sie odcedzic w tej ankiecie niedomagania niezwiazane bezposrednio z modulem zaplonowym sovek to byloby rewelacyjnie. Za sprawy takie jak szwankujacy gaznik, zle polaczenia do masy, przewody i fajki z uplywem napiecia czy przegrzewanie sie modulu przy pracy z cewka o zbyt malej opornosci sovek nie powinien byc obwiniany.
U mnie dziala on bez zarzutu w roznych warunkach, czasem dosc ekstremalnych, juz ponad 1000 km ale staralem sie zamontowac go "z glowa" a nie tylko tak jak jest w instrukcji.

[tormentor]

U mnie po powrocie do przerywaczy moto jeździ bez żadnych problemów.
Nic poza tym nie zmieniałem
Tak więc pozostałe przyczyny zostały wykluczone

[młody93]

Witam. Niestety i u mnie sovek długo nie pożył. Dokładnie to 1500km od remontu silnika. Pewnego pięknego niedzielnego dnia postanowilem wybrać się na przejażdżke jawą. Pojechałem na stacje, zatankowałem pod korek i jakieś 5 km później poczułęm strzelanie w lewy tłumik. Pomyślałem świeca. A, że do domu nie miałem daleko to wróciłem, zamontowałem nową świecę i pojechałem kawałek sprawdzić czy wszystko ok. Niestety było tylko gorzej. Chwilę później zapłony zaczęły wypadać na obu cylindrach, kanonada strzałów z tłumików. Motocykl nie chciał wkręcać się na obroty, aż w końcu gasł. Momentami jechał normalnie, zazwyczaj gdy był nierozgrzany, by za chwile problem powrócił. Sprawdzone oczywiście zostały cewki, przewody, fajki, świece oraz instalacja elektryczna... Niestety bez skutku, więc postanowiłem założyć oryginalny układ na przerywaczach i jak sie okazało motocykl zaczął poprawnie pracować, co ciekawe w dolnym zakresie obrotów jawa stała się dużo mocniejsza(zapłon ustawiony na 2,7mm przed GMP) czego niestety o soveku nie moge powiedzieć. A ustawiany był różnie, w przedziale od 0,25 do 0,5mm przed GMP. Z plusów to bardzo przypadła mi do gustu możliwość zmiany map zapłonu . Do czasu wystąpienia usterki motor chodził bardzo elastycznie, zawsze palił od kopa. Ogóolnie rzecz biorąc jestem zawiedziony.Raczej nie dowiem się co zostało uszkodzone ale odsyłam zestaw na reklamacje.

[Yabaman]

U mnie tak wlasnie zakonczylo sie laczenie soveka z oryginalnymi cewkami. Po zmianie na cewke dwustrzalowa od motocykla ten sam modul smiga do dzisiaj.
Moze warto dac mu szanse z odpowiednia cewka i nie reklamowac?

[młody93]

Kolego Yabaman sovek od początku współpracował z cewką butelkową dwubiegunową od fiata 126p, przewodami sentech i fajkami NGK z rezystorem więc tutaj nie szukałbym przyczyny

Sprawdzany był też na dwóch sprawnych cewkach biazet od CC 700 i to nie cewki były przyczyną problemów

[Yabaman]

Sprawdzone oczywiście zostały cewki, przewody, fajki, świece oraz instalacja elektryczna...

Powyzsze "cewki" we wpisie Kolegi mnie zmyliły.

[tormentor]

Podsumowując to stosunkowo tani, bajerancki i fajny układ zapłonowy.
Niestety jest awaryjny... 
Czy któryś z forumowych elektroników supersoników podejmie się analizy jaki element psuje się w jednostce sterującej i dlaczego?
Może któryś z podzespołów traci swoje parametry w krótkim czasie i to wpływa na całokształt pracy układu?

[Koles833]

Szukacie dziury w całym. U mnie sovek działa bez najmniejszego problemu, mam dwustrzałową cewkę i na prawdę nie narzekam. Póki co przelatałem na tym ok 5 tys km a prawy dekiel ściągałem tylko po to by zmienić linkę

[debrzyna]

Właśnie .Szukanie dziury w całym, ja mam w dwóch motorach .Jeden 6 v a drugi 12 i jeszcze nie miałem żadnego problemu

[młody93]

Odgrzeję temat. Po awarii drugiego już z kolei czujnika i długim postoju jawy postanowiłem w końcu dojść do tego co dolega owemu czujnikowi i oddałem go do zaprzyjaźnionego elektronika. Okazało się, że uszkodzeniu ulega zastosowany tam układ scalony LM358. Jest on przewidziany do pracy w temperaturze 70*C i niestety nie wytrzymuje pod prawym deklem jawy. Znajomy zastosował zamiast niego scalak LM158 do 125*C i jak na razie po przejechaniu kilkunastu kilometrów wszystko działa jak należy. Dla przypomnienia objawy jakie u mnie występowały to gubienie zapłonów, gaśnięcie i strzelanie w tłumiki. Co ciekawe na zimnym silniku wszystko było okej.

Przebiegi waszych maszyn i awarie

Zaczęty przez Energizer Eksploatacja

Zakłócanie telewizorów przy Soveku

Zaczęty przez Dragon on the Blue Sky « 1 2 » Elektryka