Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

Zrobiłem ponad 1000km i wszystko działa bez zarzutu

10 (28.6%)

Pojeździłem trochę i się zepsuł tzn iskry brak

6 (17.1%)

Pojeździłem trochę i uklad gubi mapy zapłonowe, przerywa itp

2 (5.7%)

Nie mam Soveka i sprawdzam wyniki

17 (48.6%)

Głosów w sumie: 34

[muczos]

Aluminiowe są miękkie i ładnie się dopasowują do uszczelnianej powierzchni, a stalowe są twarde i nie chcą dobrze uszczelniać. Najprościej jest sprawdzić czy magnes je przyciąga.

[Yabaman]

Gdybym mial do czynienia z takim problemem to na spokojnie wszystko bym rozebral i zlozyl z nowymi uszczelkami. Wszystko to znaczy caly dolot razem z kolektorem, glowice i cylindry. A dla pewnosci nowe uszczelki dostalyby moze warstwe silikonu (oczywiscie nie te pod glowice).

[Dragon on the Blue Sky]

Muczos - o magnesie to wiem,ale weź teraz sprawdź,jak silnik złożony:P
Yabaman - cały silnik składałem w zimę na nowych uszczelniaczach. Wszystkie możliwe uszczelki są nowe - od oringu na sprzęgle poprzez dolot na uszczelce komory gaźnika kończąc. Dodatkowo wszystko było sprawdzane wcześniej przeze mnie,jak znalazłem nieszczelność pod głowica.

W sumie dolot i wydechy mogę "zasilikonować" i zostawić na noc,jutro opiszę,czy coś dało.

[holger RIP]

Na marginesie,w innym temacie piszesz o problemach z oświetleniem,moja sugestia jest taka abys sprawdził Dokladnie instalację elektryczną,w tym masowanie odbiorników ;-)

[muczos]

Wydechy mogą być nieszczelne, może ich nawet w ogóle nie być i silnik powinien pracować poprawnie.

[Dragon on the Blue Sky]

Na marginesie,w innym temacie piszesz o problemach z oświetleniem,moja sugestia jest taka abys sprawdził Dokladnie instalację elektryczną,w tym masowanie odbiorników ;-)

To nie wina instalacji elektrycznej - ładowanie jest okey,wszystko,co potrzebne do pracy silnika pracuje bez problemu. Zresztą skoro nie pali bezpiecznika(wciąż nie znalazłem problemu dyskoteki:P),sovek ciągle jest zasilany,prawy gar nie grymasi,a po odpaleniu ciągle iskrzy na 2 świecach tak samo mocno to nie wina zasilania. Zresztą problemy z tym garem są od początku złożenia silnika,a dyskotekę mam od jazdy testowej i do tej pory najeździłem ponad 60 km próbując znaleźć problem lewego gara i nic się nie dzieje:)

[Dragon on the Blue Sky]

Sprawdziłem instalację zapłonową - wszystko okey. Zmieniałem świece,przerwę na świecach,fajki,kable,cewki. I NIC. Pozostało mi już tylko zmienić głowicę na bardziej zjechaną i z tulejką na świecę

[Yabaman]

Pozostało mi już tylko zmienić głowicę na bardziej zjechaną i z tulejką na świecę

Moze niekoniecznie bardziej zjechaną i z tulejką na świecę. Zdjecie tej co jest i ponowne zalozenie z nowymi uszczelkami moze zalatwi sprawę.

W sumie dolot i wydechy mogę "zasilikonować" i zostawić na noc,jutro opiszę,czy coś dało.

Pomoglo?

[Dragon on the Blue Sky]

Założyłem jeszcze raz głowicę o wiele mocniej dokręcając nakrętki. Pomogło - motorek przestał z wolnych obrotów się dusić i od razu reaguje na gaz. Na luzie pyrkoce ten felerny gar,ale i tak gubi zapłony. Prawy tak idealnie pracuje,że aż w szoku jestem - równe,cykliczne pyrknięcia,w rytm pracy prawego gara można muzykę tworzyć:P

Lewy różnie reaguje - jeśli ustawie zapłon tak,aby nie było stuków "słyszalnych"(czyli tylko pyknięcia,bez wpływu na pracę silnika oraz ich nie czuć" to wówczas jest za wczesny zapłon i zaczyna przerywać podczas jazdy. Jak ustawię tak,aby nie przerywał podczas jazdy - wówczas słychać stuknięcia,ale i tak na luzie mniej ma cykli jak prawy:/

[Dragon on the Blue Sky]

Mam dosyć - motocykl na luzie na zimnym pyrka na oba gary,ale teraz przestał w ogóle pracować na luzie na ciepłym silniku. Nic nie pomaga,mam dosyć regulacji - ponad 10 litrów poszło na gazowanie pod garażem. Oddam po świętach do serwisu motocyklowego. Jeśli znajdą - napisze,co ją bolało. Jak nie - będzie stała aż do zimy pod przykryciem. W sezonie nie będę miał czasu:/

[Yabaman]

Szkoda, ze Kolega sie poddaje. Jesli silnik odpala z kopa i pyrka to jest jak najbardziej do ogarniecia. Sugeruje jeszcze raz aby na chlodno, bez przekonania ze "wszystko jest zrobione" rozebrac i poskladac na nowo dolot i glowice z dopracowaniem uszczelnien. Moze byc jeden element dziennie aby nie zrobilo sie z tego dzialanie w pospiechu. Jawa potrafi odwdzieczyc sie za cierpliwosc.

Pozwole sobie zacytowac porade Kolegi Azbescika z rownoleglego watku :
http://www.jawacz.pl/mechanika/zwariowane-obroty-jawa-350-ts/msg257154/?topicseen#msg257154

ja na miejscu kolegi sprawdził tak jak poprzednicy mówią lewizne moim zdaniem najlepiej służy do tego najlepiej plak albo jakiś łatwopalny dezodorant odpalasz motor i pryskasz po złączach tam gdzie może ssać nieporządaną lewizne jak silnik zmieni swój charakter pracy tam ssie lewizne jak nie zmienia charakteru pracy to trzeba szukać gdzie indziej

[Dragon on the Blue Sky]

Problem w tym,że silnik jest wszędzie szczelny.....
Robiłem absolutnie wszystko.
Rozkręcałem obie głowice,wydechy są szczelne,dolot był szczelny zanim go "zasylikonowałem",obecnie też jest szczelny(sprawdzałem po sylikonie). Po każdej rozbiórce nowe uszczelki montowałem. Jedyne,czego jeszcze nie robiłem to tylko połowienie silnika
Nie ssie oleju ze skrzynki,pod alternatorem sucho. Silnik nigdzie się nie poci pod układem korbowym. Zakładałem różne świece,różne przerwy,różne punkty zapłonu,kable,cewki zapłonowe,fajki,nawet różną wachę i oleje jej lałem. Ona ciągle to samo.

W sumie pozostało mi już tylko inny gaźnik założyć,chociaż ten drugi jest w stanie masakrycznym i nie jest zdatny do użytku. Z owym plakiem czy dezodorantem to spróbuje dzisiaj. Ale wątpię,po tym jak znowu odpadł mi gar na luzie po ostygnięciu rozebrałem głowicę i miał sucho,a sporo dzisiaj przepaliła.

Co do poddania się - za samą wachę wydałem ponad 60 zł,w kompletach uszczelek kolejne 30,na świece i kable poszło spokojnie 80 zł. Już teraz mam ponad 170 zł wywalone w ten jeden gar i nie pomogło. Sąsiedzi też mają swoją cierpliwość,od miesiąca co 2 dzień hałasuję im pod oknami,jak mam kolejne pieniądze w nią pakować i jeszcze pokłócić się z sąsiadami to niech to zrobią w serwisie.

Jutro zmienię uszczelkę pod cylindrami(w sumie nie wiem,po co) oraz klocek wału złapie delikatnie na sylikon. Próba z plakiem nic nie dała - porządnie obsikałem oba cylindry i dolot,oprócz nowego zapachu silnika nic się nie stało.

[Yabaman]

Aż szkoda soveka bo w watku, ktorego tytul nieslusznie czyni go winowajca cierpien Kolegi dyskutujemy zupelnie o czyms innym.
Ale do rzeczy. Wzialem w reke gaznik Jikov i sprawdzilem, ze otwor, przez ktory paliwo dostaje sie do gardzieli na otwartym ssaniu jest z lewej strony. Ewentualna nieszczelnosc zaworka ssania (uszczelka gumowa w nim umieszczona potrafi czasem przekrecic sie w swoim gniezdzie) moze sprawic, ze z lewej strony bedzie podawana dodatkowa dawka paliwa. W jednym z trzech Jikowow, ktore tu mam, uszczelka ssania wyszla czesciowo ze swojego gniazda i sciskana przez wiele lat rozlazla sie w bok.
Może to zjawisko jest przyczyna padania lewego cylindra w motorze Kolegi? Stan tego zaworka da sie ocenic po odkreceniu nakretki dociskajacej tloczek ssania i wyjeciu tego tloczka. Gaznika nie trzeba do tego wyjmowac.
A na marginesie dodam, ze taki "popuszczajacy" uklad ssania podejrzewam o bycie przyczyna pojawiajacych sie czasami forumowych żalow, że Jawa TS spala 10l/100km.

[Dragon on the Blue Sky]

To może inaczej - w wolnej chwili utworze nowy wątek i po prostu powklejam wszystko z tego tematu,a admin śmiało może skasować do tego momentu,kiedy stwierdziliśmy,że to nie sovek.

Ssanie sprawdzę,mam drugi gazior,w którym nie odpadał żaden gar. Zobaczę,czy bez uszczelki coś się zmieni oraz na 2 różnych uszczelkach.

[Dragon on the Blue Sky]

Zmieniłem uszczelkę pod garami i klocek wału(pod uszczelką nie było przecieku,klocek wału znalazłem od drugiego silnika,ciaśniej siedzi). Obecnie pyrka na luzie lewy gar,ale wciąż nie to-  wróciło mulenie silnika i lewy nie realizuje wszystkich zapłonów. Dodatkowo na samym prawym garze odpali od kopa,a na lewym trzeba się nakopać i gazu o wiele więcej dodawać,aby zaskoczył,jednak na pojedynczych garach trzymając gaz silnik pracuje równo.

[marian]

A jakie masz tłoki?Jeśli nowe to porównaj ten jeden na,którym szwankuje ze starym.Może ma nie odpowiednio wycięcia albo okna masz coś źle w cylindrze bo to już bardzo dziwne się wydaje.

[Zbed89]

nie chce mi sie wertowac tematu wiec zapytam wprost: czy na platyniarzu jest to samo??

[Dragon on the Blue Sky]

Marian - tłoki fabryczne,czechosłowackie

Nie wiem,jak na platynkach - od roku mam soveka

[Dragon on the Blue Sky]

http://www.jawacz.pl/szybka-interwencja/zaplon-prawego-cylindra-350-ts/

Tutaj opisuje dalsze poczynania z tym felernym garem.

[second]

Wypada przeprosić Pana Soveka ...     

[mostasz]

Panowie dzisiaj przy probie odpalenia jawa zaczęła strzelać w wydech i ogólnie źle pracować.  Moje obawy to zapłon sovek lub ewentualnie jakieś zwarcie gdzieś ale strzelam ze raczej zapłon.  Panowie jak pomierzyc co jest w soveku nie tak ? Ewentualnie mogłem przyciac kabel od sovek śrobka od przykrecenia automatu sprzegla i się zwarcie na kablu sygnałów soveka zrobiło Miałem jeszcze taki przypadek ze jak wykrecilem prawa swiece i jawans odpalila tylko na lewym garze to chodzila ladnie...Ale może to przypadek. Na koniec juz wokół nie było iskry ale to możliwe ze padł akumulator bo kopalni ja ze 150 razy a ona odpalila przerwała słaba i gasła i strzelała w wydech POMOCY ! Nie miałem ze sobą miernika niestety żeby zobaczyć czy gdzieś zwarcia nie ma albo obwodu nie przerywa

[muczos]

Może poluzowała się śruba od wirnika? Jeśli coś podejrzanego się dzieje z zapłonem to przeważnie dioda led na module głupieje, albo w ogóle nie świeci.

[mostasz]

Dioda led - na tej czarnej skrzyneczce czy na płytce z czujnikiem ?Oczywiście zdarzały się też momenty że jawa działała normalnie... Czy da się coś sprawdzić pomierzyć w tym module poza standardowym sprawdzeniem przejścia prądu miernikiem ? Kiedyś ktoś wrzucał instrukcję jak pracować z tym modułem jak padnie o ile dobrze pamiętam ?

[Yabaman]

Po sprawdzeniu i ewentualnym poprawieniu polaczen (wtyczka modulu, podlaczenie czujnika optycznego, masa radiatora modulu, konektory cewki, zasilanie modulu i kabelki map zaplonu) bedziesz mial mozliwosc ustalenia czy modul dziala prawidlowo (dioda powinna mrugac przy kreceniu smigielkiem lub zaslanianiu i odslanianiu okienka czujnika optycznego). Jesli z mruganiem diody jest cos nie tak to mozna jeszcze sprobowac oczyscic okienko czujnika. Rozpuszczalniki moga zaszkodzic wiec lepiej uzywac tylko czystej szmatki lub miekkiego pedzla.
Jesli dioda mruga tak jak powinna to po precyzyjnym ustawieniu zaplonu moto powinno smigac.
Tyle mozna zrobic bez miernika.
Jesli przewody zostaly gdzies przyciete to trzeba sprawdzic czy nie zostaly przerwane i do tego miernik sie przyda.
 

[mostasz]

A jakaś oporność czy prąd na wyjściu z czujnika do cewki, no i jak zmierzyć oporność cewki od poloneza ? Ktoś kiedyś miał instrukcję jak mierzyć prądy w samym module... ? Jeżeli dioda jest na płytce z czujnikami to nie świeciła... Wyczytałem też na forum że jak ostro świeci słońce w czujnik to może nie działać - testowałem na słońcu...

Przebiegi waszych maszyn i awarie

Zaczęty przez Energizer Eksploatacja

Zakłócanie telewizorów przy Soveku

Zaczęty przez Dragon on the Blue Sky « 1 2 » Elektryka