Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[japukuka]

no właśnie facet ze sklepu mówił, że te gumowe, które dostaje z hurtowni to puchną, za to te korkowe z czasem się kruszą....i bądź tu mądry 

[kudlaty2007]

To wyślij im rysunek zwymiarowany tutaj:
http://www.temtech.com.pl/ .
Wycinają uszczelki po 2,5pln...

Załatwiałeś coś osobiście w tym zakładzie?  Pasuje po nowym roku, ruszyć dupsko i małe zlecenie zrobić.
Przy okazji sprawdź skrzynkę. 


Weź kawałek olejo-benzyno odpornej gumy i samemu zrób uszczelkę.
 

[japukuka]

Kudłaty2007, tak zapewne zrobię

[Glider]

To wyślij im rysunek zwymiarowany tutaj:
http://www.temtech.com.pl/ .
Wycinają uszczelki po 2,5pln...

Załatwiałeś coś osobiście w tym zakładzie?  Pasuje po nowym roku, ruszyć dupsko i małe zlecenie zrobić.
Przy okazji sprawdź skrzynkę. 
.........

Tak, załatwiałem... w zeszłym tygodniu dorobili mi filce do piast i prędkościomierza, gumy pod teleskopy i prędkościomierz. Wyszło bardzo dobrze.

[kudlaty2007]

Zaciekawiłeś mnie tym  . Kilka rzeczy gumowych mnie wkurwia - za szybie starzenie produktu. Jeszcze jedno jak wychodzi z cenami? Pliki corelowskie trzeba dostarczyć, czy za dopłatą zrobią kopię?
Pyrrusem nie jestem.

A jak wychodzi z jakością? Ostatnio stwierdziłem organoleptycznie, że im mniej guma śmierdzi, tym jest lepsza.

[Glider]

Jakość ok. Moje uszczelki były na tyle proste (same krążki), że podałem tylko wymiary, bez dostarczania plików corelowskich. Filce po 3pln, guma po 2,5pln.
Też używam nosa do oceny jakości, jest to metoda wspominana przez Japończyków. Ta guma pachnie jak najbardziej ok 
Za szybkie starzenie produktu..... inaczej się to nazywa " kontrolowane starzenie produktu" - nie zaśmiecajmy już tematu o silniku.....

[japukuka]

Silnik na ramie zamontowany, sprzęgło podłączone (linka), wydech podłączony, wczoraj podłączyłem również silnik pod starą instalację (nowa czeka na półce) i zamontowałem uprzednio zreanimowany (mam nadzieję) kranik. Sprawdziłem, czy jest iskra i jest .
Chciałem założyć łańcuch, ale zapomniałem, że założyłem zębatkę zdawczą z 12 zębami (przedtem 11) i muszę przesunąć nieco do przodu tylne koło. I teraz mam pytanie, czy wystarczy, że poluzuję dwie śruby (z lewej i z prawej) i przesunę koło do przodu (np. tak jak w rowerze)? Próbowałem to wczoraj trochę poluzować i o ile z lewej strony (od wydechu) koło się poluzowało, tak z prawej siedzi nieruchomo. Coś się zapiekło, czy o czymś nie wiem? Dzięki z góry

[Anusiak]

Słuchaj, na końcu wachacza masz naciagi łańcucha wystarczy ze jeden podkrecisz, drugi popuscisz lub na odwrót a łańcuch sam się napnie bez naciągania koła ręką.
Tak to wygląda: http://motoczescikapka.pl/userdata/gfx/8254eda121d54e11916f31bc24583692.jpg

[japukuka]

ok, dzięki, wrócę z roboty i spróbuję to ogarnąć, przy okazji może uda się go dzisiaj zalać olejem, wlać trochę wachy i może spróbuję odpalić jawencję  . .. a zapomniałem, jeszcze wymienić przewód paliwowy i filtr, ale to już drobiazg:)

[von_Majzel]

na końcu wachacza masz naciagi łańcucha wystarczy ze jeden podkrecisz, drugi popuscisz lub na odwrót a łańcuch sam się napnie bez naciągania koła ręką.

Nie , nie , nie .
Żeby ustawić naciąg łańcucha przesuwasz obydwa w tą samą stronę .
Żeby ustawić kierunek tylnego koła (jednośladowość) ustawiamy jeden w przód , drugi w tył . Jak się z jednośladowością namiesza to potem motór inaczej składa się w lewo a inaczej w prawo i ściąga na prostej .

[japukuka]

Czyli jak odkręcam śruby, to koło powinno "iść" do przodu, a jak przykręcam, to powinno się cofać (czyli łańcuch powinien się naciągać)? Tak mi to wczoraj na logikę wyglądało, ale może się mylę

[von_Majzel]

Tak , dokładnie =) Tylko łańcuch musi mieć 1-2 cm luzu , jak się siądzie na motor to ten luz się zmniejszy ale dalej powinien być . Łańcuch nie może wtedy być sztywny =)

[Anusiak]

Majzel- o to mi chodziło tylko nie właściwie słowa dobralem bo może łańcuch naciągnąć prawidłowo ale koło będzie krzywo "założone"

[Pinio]

Na szybkiego dodam że  do osiowania koła bardzo przydatna jest najzwyklejsza suwmiarka przykładana od wachacza do felgi

[japukuka]

Cenna uwaga Pinio . Koło wyosiowane, łańcuch założony, paliwo wlane, hipol wlany, przewód paliwowy (kranik-gaźnik) założony...tylko kranik uszczelniłem tak, że paliwo nie leci....ehhhhh znowu muszę rozebrać kranik, przeczyścić i jeszcze raz spróbować uruchomić gada 

[japukuka]

...A ja znowu z pytaniem
Wszystko poskręcane, kranik już wymieniłem, wszystko wydaje się ok....ale Jawa nie odpala.
Jak nacisnę przycisk, żeby przelać gaźnik, to paliwo zaczyna się lać, niemal jakby ktoś lał wiadrem ...przesadzam, ale leje się dużo   Odginanie blaszki w jedną czy drugą stronę nic nie daje (chodzi o blaszkę w gaźniku tą od pływaka). Próba odpalenia kończy się na niczym. Iska jest, ale świeca sucha, pomimo tego, że paliwa jest nadto...macie jakieś pomysły? Tak teraz wpadłem na pomysł w trakcie pisania, że może gaźnik się czymś przytkał i paliwo leci bokami? Niby czyściłem gaźnik przed założeniem, ale w miedzy czasie może coś tam wleciało...sam nie wiem. Będę wdzięczny za pomoc.


Pozdrawiam

[japukuka]

A gdzie szukać nieszczelności? Gaźnik?

[japukuka]

Można to jakoś sprawdzić? tj gdzie jest nieszczelność. czy trzeba wszystko rozebrać?

[mostasz]

Jak się parę jaw rezebrało to słychać na ucho, a jak nie to dokładnie zrobić - używaj acetonu do odtłuszczania i siliconu loctite 360* do uszczelniania - jako uszczelka gambit af-oil

[mario]

jawka to taki sprzet, że .... chodźby skały srały zapali probuj na pycha, sprawdz świece czy mokra czy sucha. Bez gaźnika sie odpalało nawet 

[marian]

Ta blaszka jest po to żeby zatapiać pływak jak naciskasz przycisk do przelewania.
Jak przelewasz naciskając przycisk,to paliwo ma się lać tyle tylko że niepowinno wyciekać bokami ale tym otworkiem w tej kopółce,którą przykrywasz pływak i tam też powinna być uszczelka.
Co do odpalenia.Wykręć swiecę,ustaw tłok w górze,weź np.strzykawke nalej trochę paliwa przez otwór po swiecy,wkreć swiecę i spróbój odpalać.
Jak jest iskra to na bank odpali.

[kudlaty2007]

...A ja znowu z pytaniem
Wszystko poskręcane, kranik już wymieniłem, wszystko wydaje się ok....ale Jawa nie odpala.
Jak nacisnę przycisk, żeby przelać gaźnik, to paliwo zaczyna się lać, niemal jakby ktoś lał wiadrem ...przesadzam, ale leje się dużo   Odginanie blaszki w jedną czy drugą stronę nic nie daje (chodzi o blaszkę w gaźniku tą od pływaka). Próba odpalenia kończy się na niczym. Iska jest, ale świeca sucha, pomimo tego, że paliwa jest nadto...macie jakieś pomysły? Tak teraz wpadłem na pomysł w trakcie pisania, że może gaźnik się czymś przytkał i paliwo leci bokami? Niby czyściłem gaźnik przed założeniem, ale w miedzy czasie może coś tam wleciało...sam nie wiem. Będę wdzięczny za pomoc.

Pozdrawiam

Trzeba być dokładnym... a tu tego nie widzę. To, że gaźnik przelewa się to jest prawidłowe- od tego jest ten odstojnik. Jaka iskra? Iskra ma być jednolita, bez dużym amplitud - skakania na boki. Regulacja gaźnika ma być dokładna i zapisujemy wszystkie odchylenia - najlepiej zrobić sobie przezroczysty pojemnik i zapisywać położenie pływaka. Chyba, że zrobisz to ,, bez dostępu paliwa"
Wlej z 3-5 ml lub minimalnie więcej mieszanki(doświadczalnie) - z strzykawki do cylindra, przez otwór z świecy, wyciągnij filtr powietrza i spróbuj zapalić. Jak jest zapłon ok, nie ma bata musi zapalić.

[japukuka]

Zrobię jak mówicie. Dla przypomnienia: świeca po próbie odpalenia jest sucha. Iskra jest jednolita, nie skacze na boki. Na razie muszę rozwiązać problem paliwa, bo nawet gdyby iskra była nie wiadomo jak jednolita to bez paliwa nic z tego nie będzie
Czy wobec tego potwierdzacie to, że gdzieś może być nieszczelność? Zanim wszystko złożyłem do kupy, odtłuszczałem każdy element, albo benzyną ekstrakcyjną, albo specjalnym odtłuszczaczem jakiego używa się odtłuszczania tarcz samochodowych. Elementem podejrzanym wydaje mi się połączenie cylinder-głowica. Pomimo tego, że skręcałem je do siebie z zachowaniem zasady dokręcania "po przekątnej" to uważam, że nie przylega to tak jak powinno. I tu zastanawiam się, czy winne temu jest niedopasowanie nowego cylindra (60 cm ALMOT) do starej głowicy...? Zrobię zdjęcie i ocenicie sami.

[kapitan zbik]

Podłącze się pod temat ponieważ jakoś naszła mnie ochota zreanimować silnik Ogara 200 czyli najlepszego motoroweru jaki wyszedł z tym czechosłowackim silnikiem.
Przed remontem silnik zalewało po zagrzaniu (teraz już wiem że tłok był założony strzałą do ssania zamiast wylotu) oraz miał wyczuwalny luz na prawym czopie (i trudności z dokładnym ustawieniem zapłonu).
W sobotę go rozpołowiłem i teraz zastanawiam się nad kosztami i zakresem remontu (akurat ten bzyk nie jest moim priorytetem, myślałem jednak że za ~150zł doprowadzę go do przyzwoitości nie mylić z kapitalnym remontem, teraz już wiem że się nie da).
Przed podjęciem decyzji czy go naprawiać czy kupić inny sprawny chciałbym skonsultować z Wami kilka spraw i zweryfikować swoje zamiary.

1. Czy kartery są od pary?
 Jak w tym silniku są oznaczane półówki? Na prawym karterze od strony wewnętrznej do góry nogami jest odlany numer 1111-M20-/1-A/C zaś na lewym, od zewnątrz (tam gdzie chodzi sprzęgło) jest numer M20-1121/15. Jestem w 99% pewny że to nie numery połówek bo to przecież jest odlane czyli w formie wtryskowej to już musiało być.
Od góry silnika na prawym karterze jest nabity numer który mi wygląda na numer silnika. Nigdzie indziej nic już nie ma, czyżby te silniki nie miały obrabianych razem otworów po złożeniu  połówek i w związku z tym nie ma ich numeracji?
Pytam bo silnik jest po przejściach (motorower kupiony w stanie tragicznym ale za grosze i z kpl dokumentacją, z licytacji komorniczej, ponad 8 lat temu) i jak coś składać to chociaż zaczynając od karterów od pary.





2. Skrzynia korbowa.
Na zdjęciu widać że mały kawałek ledwo się trzyma, jak podważę wkrętakiem to pewnie odpryśnie.  Zostawić to tak jak jest (ryzyko że odpadnie w trakcie pracy silnika) czy oderwać i "zaczyścić" papierem ściernym to miejsce?



3. Obsada uszczelniacza łożyska trybu zdawczego.
Jak widać na ponad połowie obwodu nie istnieje. Co ciekawe uszczelniacz się nawet trzymał jako tako. Mój pomysł to wstawić łożysko 2RS (2x Rubber Seal) i nowy uszczelniacz (tak pro-forma bo zabudowane łożysko nie puści oleju). Ktoś ma lepszy pomysł?



4. Ostatnia sprawa, z kategorii ciekawostek, zastanawiam się w jaki sposób powstały takie wżery i uszkodzenia na powierzchni przylegania pokrywy oleju do lewego karteru. Kilka silników robiłem i w wielu były miejscowe uszkodzenia od domorosłych mechaników wbijających tam przecinaki, ale czegoś takiego jeszcze nie widziałem, jakby coś chemicznego wyjadło aluminium (może jakiś agresywny hermetyk czy coś). O dziwo spod pokrywy nie ciekło (była uszczelka na silikonie co dziwne czarnym a nie czerwonym). Myślę że zastosuję ten sam sposób przy składaniu.



Z góry dziękuję za wszelkie podpowiedzi.

P.S. Jeśli powinien być osobny temat na mój wątek, proszę moderatora o przeniesienie

[marian]

2.Skrzynia korbowa odłup to lepiej i zetrzyj papierem.W ogóle to wyglada jakby tam wał tarł o ten karter.
3.łozysko kryte raczej oleju nie utrzyma.
Ogólnie ten silnik wydaje sie być zmęczony lepiej zmienić kartery lub silnik.

Składam silnik....

Zaczęty przez Dario « 1 2 » Mechanika

Iskra jest, paliwo jest, a silnik nie odpala.

Zaczęty przez Ryba9512 Szybka interwencja

Ile jest warty silnik od peraka 250 ?

Zaczęty przez Piotrek99 Szybka interwencja

Silnik Jawa 50 jest problem.

Zaczęty przez STÓWA Szybka interwencja

Jest co ratować? Kartery jawki 50

Zaczęty przez WujoWojtas Szybka interwencja