Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Tigras]

Szkoda że wcześniej nie wiedziałem że to do układu 9D, 30 zeta nie poszło by się kochać :-/

[Pietras]

Pytanko mam dla entuzjastów tematu: Jakie jest napięcie na szczotkach wirnika w przypadku zastosowania RNC12 w stanie załączenia stacyjki kiedy altek się nie kręci?? 

[agmus1]

Raz jest raz go nie ma, regulatory pracują z różną częstotliwością, musi być zamknięty obwód przez wirnik by się kontrolka paliła. Zwykłym miernikiem to nie za bardzo to mierzyć, bo są wolne. Najlepiej oscyloskopem można podejrzeć przebiegi napięcia na szczotkach. Co według mnie większego sensu nie ma, bo tak naprawdę chodzi o prąd wirnika. Jak reszta układu jest sprawna to można podejrzewać regulator.

[kwinto29]

A możesz mi powiedzieć w jakim celu kombinujesz z tymi częściami z UNO? W alternatorach czasami jest tak że regulator jest wpięty na "plusie", czyli jedna szczotka do masy a druga plus dostaje z regulatora, a drugi sposób to regulator wpięty między masę a szczotkę a plus bezpośrednio. I nie wiem czy właśnie fiaty tak nie mają włącznie ze 126p niestety nie jestem w stanie tego teraz sprawdzić bo mi książkę gdzieś wcieło.

[agmus1]

Nie rozumiem kolegi kwinto29, a czemu nie! Mostek jest prawie identyczny z oryginalnym. Regulator zaprojektowany na większe prądy, i nowszy niż ten oryginalny. Ja odnoszę wrażenie, że jak nie jest zrobione jak kolega kwinto zaproponuje to już jest wykonane źle...
Druga sprawa to nie wyrwałem z kontekstu mojego pytania, co za uzwojenia wzbudzenia są w alternatorze?
Takie było moje pytanie, o które konkretnie chodzi?
Mostek podłączasz jak na zdjęciu poniżej.
http://imageshack.us/photo/my-images/838/p1010775i.jpg/
http://img838.imageshack.us/img838/6421/p1010775i.jpg
Regulator zaraz rozrysuję jak ba być podłączony.
http://imageshack.us/photo/my-images/88/p1010781i.jpg/
http://img88.imageshack.us/img88/150/p1010781i.jpg

Od góry teraz:
http://imageshack.us/photo/my-images/269/p1010779m.jpg/
http://img269.imageshack.us/img269/8213/p1010779m.jpg
Miłej zabawy.

[agmus1]

Jak byś miał jakieś pytania, czy problemy wal inne alternatory też:)

[kwinto29]

agamus 1 możesz sobie podłączać co chcesz i jak chcesz to była tylko moja propozycja jak zrobić to tanim kosztem i tyle. A pomysł znalazłem gdzie indziej tylko opis wstawiłem swój. A jakie uzwojenia wzbudzenia ma alternator no to chyba jest oczywiste że wzbudzenie jest z wirnika.

[agmus1]

Dolna część to minus prostownika, górna ze śrubą to plus. Dolną część do masy.

[Tigras]

Pytanie do znawców tematu, bo mam wątpliwości.
Mianowicie, czy ten regulator http://www.jawaczesci.pl/9,regulator-napiecia.html
Można wykorzystać do układu 9 D, bo aktualnie taki posiadam, do tego prawie nówkę więc nie widzi mi się kupować nowego.

[agmus1]

To jest chyba oryginalny, więc do 9 diodowego układu nie nadaję się. Kup sobie od malucha i po sprawie, koszt około 25zł. Jak masz nowy to sprzedaj na forum może ktoś będzie potrzebował.

[Tigras]

Tak to prawie oryginalny. Ma oznaczenia magnetona itp itd. Czyli lipka. Kupie Regla do etz jak się za to bd brał. Póki co sobie daruje.

[Krycha]

Odgrzewam kotleta
Przerabiam swoją instalację ładowania w Cezecie. Wg opisu zwieramy ze sobą przewody 87a (pierwotne zasilanie kontrolki) oraz 30/51 od przekaźnika kontrolki ładowania. Mamy wtedy zasilanie tej kontrolki. Ten przypadek, dotyczy instalacji w Jawie 638.  W instalacji motocykla CZ, oryginalnie zasilanie kontrolki odbywa się przewodem z zacisku 30/51 przekaźnika. Wtyk 87a na przekaźniku jest połaczony z masą. Pytanie brzmi, co mam zrobić aby uzyskać nowy obwód zasilania kontrolki? Czy reszta obwodu zostaje zgodna z opisem z Jawy?(masa kontrolki i podłączenie regulatora) Co z wtykiem 86? Zostaje wolny? Dodaje do wglądu oba schematy instalacji.
http://imageshack.us/f/602/4726new.jpg/


http://imageshack.us/f/521/jawa6380.gif/


Będę wdzięczny za szybką odpowiedź, bo tylko ta kwestia mi została do zrobienia.

[jawol RIP]

Krycha w CZ masz o wiele prościej.
Kontrolka ładowania ma "+" już podłączony więc go nie ruszasz.
Przewód który idzie od kontrolki ładowania do styku 30/51 przekaźnika podłączasz tak:
cyt.  "łączymy niebieski przewód wyprowadzony z prostownika z tym  który doprowadziliśmy z kontrolki ładowania i  podłączamy do nowego  regulatora dla układu 9 diodowego pod zacisk 15"
I koniec roboty.

[Krycha]

To dlaczego na schemacie jest to inaczej rozrysowane, i przewód, którym szeregowo są połaczone kontrolka kierunkowskazów, ładowania i luzu, jest przewodem zasilającym? Kto to malował?Zapomniałem o "strefie 54" jak to nazwał Jawsim Dzięki Jawol za wyjaśnienie. Podziałam coś w tym kierunku.

[Krycha]

Post pod postem w celu dodania na"główną"
Podłączyłem z grubsza instalację.Po włożeniu kluczyka w stacyjkę w pozycję "zapłon", kontrolka ładowania się nie pali. Jest zasilanie, brak masy. Czy masa powinien "dostarczyć" regulator, czy powinienem doprowadzić ją oddzielnym przewodem?
Regulator podłaczony prawidłowo. Fotka

[jawol RIP]

Można tak powiedzieć że w tym układzie masę daje regulator.
Czy dobrze zrobiłeś i podłączyłeś w "odpowiednim kierunku" dodatkowy tzydiodowy "mostek"?
Dlaczego nie masz podpiętej masy na regulatorze?

[cdsoftware]

Z mojego doświadczenia powiem tak - jeśli alternator ma wbudowany regulator to podpina się do niego tylko zasilanie i wyjście na kontrolkę - które jest jakby to powiedzieć masą - kontrolk az drugiej strony ma podpięty +.
Przy zewnętrznym reglerze będzie tak że jeden kabel z reglera będzie na wzbudzenie alternatora a drugi na kontrolkę - też z plusem podpiętym pod nią na stałe po włączeniu zapłonu.

[Krycha]

Jawol prostownik jest z Fiata. Więc ma wyprowadzony dodatkowy przewó od trzydiodowego mostka.
Mase w tym regulatorze podłącza się pod jego obudowę, co również uczyniłem. Jak zewrę przwód od wtyku 15 regulatora do masy, kontrolka świeci.

Cd, rozważamy właśnie tutaj drugi przypadek. Zasilanie kontrolki jest, masa kontrolki jest zwarta z przewodem dodatkowego mostka prostowniczego i wszystko razem doprowadzone pod styk 15 w regulatorze. Wzbudzenie, czyli wtyk 67 poprowadozny jest do "plusowej" szczotki.

[jawol RIP]

No to mamy problemo. 
Hm? Regulator sprawny?
Ciężko na odległość diagnozować...

Ten prostownik z Fiata w oryginale jest chłodzony wiatrakiem.
W Jawie może się grzać.

[SofCHJanek]

Ten prostownik z Fiata w oryginale jest chłodzony wiatrakiem.
W Jawie może się grzać.

Ten prostownik w fiacie pracuje w alternatorze 500W a nie 180W. Zresztą w Jawie jest podobny prostownik fabrycznie montowany, pewnie wyjęty za jakiegoś alternatora skody.

Krycha regulator masz z Jawy? Możesz sprawdzić czy jest napięcie na dodatniej szczotce, odepnij kabelek od DF i sprawdź czy masz w nim napięcie.

[Krycha]

Jawol regulator jest nowy, oczywiście 9D. Powinien być sprawny. Powinien...
Janek a mówiłeś, ze pod oryginalny Jawowski regiel nie da się tego układu podłączyć. Spróbuje podmienić regulatory.


Tutaj fotka prostownika zamontowanego w oryginalnej obudowie.

[SofCHJanek]

Janek a mówiłeś, ze pod oryginalny Jawowski regiel nie da się tego układu podłączyć.

Bo wtedy tego nie wiedziałem, zresztą ciekawe jakie jest napięcie odniesienia w obu przypadkach.

[Krycha]

Winny był regulator napięcia. Dzięki za pomoc.

[Tigras]

A samo podłączenie było ok?

[Krycha]

Oczywiście.

Diodowy wskaźnik napięcia - przeróbka z 12V na 6V

Zaczęty przez kozulec Elektryka

odpowietrznik układu hamulcowego

Zaczęty przez mostasz Mechanika

Kątowanie układu korbowego przy zakładaniu cylindrów

Zaczęty przez Markoltent10 Mechanika

Sprawdzanie szczelności układu dolotowego

Zaczęty przez daniel89_lb Szybka interwencja

Jawa 638 - modyfikacje układu dolotowego

Zaczęty przez Mixols-garage Modyfikacje / Usprawnienia