Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Jacek64]

Silnik dostarczył mi kolega  z Forum do remontu    po rozebraniu na czynniki pierwsze ręce i nie tylko ręce mi opadły    po pierwszych oględzinach tak to wygląda jak by to faktycznie Ukrainiec po dużej litrówce bimbru remont przeprowadził    wodzik pospawany sworznie w tłokach ślepe jak w silniku żeliwnym   , pieski każdy z innej parafii    pewnie jeden wyskoczył siknąć pod krzaczek    kartery , czoło i klocek tak wybite że szok , rowek wybity w karterach od czoła 1,4mm    to sobie poradził i napunktował    reszta jest na zdjęciach jak zwykle , może jakoś ten silnik doprowadzę do stanu używalności    .

[xepher]

Jacku, a ty jakoś tako zaskoczony się wydajesz, czemu. Chyba ci silnik do dniepra podrzucę, prawie nowy, z minimalnym przebiegiem, to ci chyba wszytko opadnie jak zobaczysz co fabryka wypuszczala

[WujoWojtas]

Liczę na szczegółowa relacje z postępu prac

[Jacek64]

Wujo są i relacje a czy szczegółowe?    ostatnio zabrałem się za weryfikację części silnika i tak skrzynia jest 12 T na wałku głównym i pośrednim co za tym idzie wałek zdawczy ma większą średnicę zewnętrzną tryba czyli 53,4mm w skrzyniach z wałkami 13T wałek zdawczy ma średnicę zewnętrzną tryba 52mm , swoją drogą dawno w moich łapach takiej skrzyni nie miałem , jeden tryb 16 T był w stanie agonalnym co pokazałem na zdjęciu , reszta skrzyni jest w stanie dobrym i już kompletnym  . Wał też nie miał lekko po Ukraińskiej regeneracji co widać na zdjęciu jakie dałem   nie chciało wejść to gnietli brutalnie czego ślady pozostały na przeciwwadze, niestety jeden czop nie poszedł równo i wystrugał jedną przeciwwagę na którą aktualnie czekam    korby też do wymiany, kupiłem Dulles no i tu też jest problem bo pierścienie dystansowe stopy korby jakie wchodzą w skład tej korby raz że mają 0,5mm a oryginał 1mm , druga sprawa oryginalne są stalowe a te jakie są sprzedawane z korbą są miedziane    no ale dałem radę i w końcu znalazłem odpowiednie pierścienie dystansowe co prawda średnica otworu powinna mieć 22mm a te maja 20mm ale to już nie problem , materiałowo i reszta wymiarów jest taka jaka powinna    https://allegro.pl/oferta/pierscien-oporowy-as2035-ina-20x35x1-14661718479 pomału zabieram się też do pasowania klocka do karterów    . Zapomniałem jeszcze napisać o cylindrach , tak ktoś splanował tuleje że cylindry poszły w kosz , tłok aż prasował uszczelkę pod głowicą w komorze spalania    .

[Jacek64]

Z powodu powodzi trochę się przesyłki opóźniają a ta która przyszła czyli dystans korby przyszedł niezgodny z zamówieniem    ale już wysłali to co ma być i przeprosili a te które już przyszły mam gratis  . Automat zmiany biegów zregenerowałem tak jak tutaj w linku https://www.jawacz.pl/index.php?topic=40408.msg397188#msg397188  , sprężyny w tym automacie który był w silniku też każda z innej parafii  były   .

[Jacek64]

Zaszalałem dzisiaj    wałek zdawczy uszczelniony tak jak tutaj w linku https://www.jawacz.pl/index.php?topic=33333.msg394003#msg394003  sprawdzone na moich sprzętach i nie tylko    doprowadziłem automat sprzęgła do stanu używalności i na koniec dopasowałem nad wymiarowy klocek karterów do karterów , reszta jest na zdjęciach jak zawsze    .

[Jacek64]

Prace jakoś posuwają się do przodu , przeciw waga i podkładki z przeszlifowanymi otworami na 22mm pod wymiar sworzni korby odwiezione do poskładania i wycentrowania wał pozostał , szlif cylindrów już zrobiony , dopasowałem jeszcze klocek karterów na wysokość , kartery i głowice ogarnięte    reszta jest na zdjęciach jak zawsze    .

[Qter88]

Ja się tylko tak zapytam bo wydaje mi się że w 638 te podladki przy korbie mają właśnie 0.5mm a w 634 1mm. W 634 przeciwwagi różnią się srednica jak i również wgłębieniem w miejscu korby. W 634 przeciwwaga jest w tym miejscu o 0.5mm cieńsza i podkladka 1mm to rekopensuje bo szerokość całkowita jednej połówki walu tu i tu jest taka sama. Nie mam pewności także jeśli się mylę to niech ktoś mnie poprawi.

[Jacek64]

Qter88 nie jest to pierwszy wał jaki był w moi rękach , miałem też taki który był poskładany na 0,5mm i czopy korb wystawały na zewnątrz przeciw wag i ktoś potem je szlifował    kolega który mi robi wały też tylko na 1mm składa wały do 638,  rozmawiałem też z Łukaszem z 4motor pytałem czy czasem nie mają na sprzedaż takich podkładek na 1mm stwierdził że też mają problemy z tymi dystansami na 0,5mm i że pracownik który u niego składa wały ma jeszcze jakieś stare zapasy dystansów na 1mm ale nie na sprzedaż    wiec takie wyszukałem , a co do wału właśnie przywiozłem    i udało się go przywrócić do życia , środkowy czop bicie niecałe dwie setki , lewy i prawy w granicach półtorej setki , myślę że będzie ok   

[Qter88]

Może i tak. Ja składałem na podkładkach 0.5mm. Serwisowka podaje szerokość połówki wału jeśli dobrze pamiętam 51.5mm w lekkim minusie. Jeśli to się zgadza i korba nie jest zaciasno złożona to widocznie tak ma być.

[Jacek64]

Działem sobie dalej    dzisiaj przykręciłem automat zmiany biegów , poskładałem skrzynię w całość w karterach , oczywiście wcześniej wprasowałem łożyska i poskładałem łożyska igiełkowe    skręciłem to wszystko w całość i sprawdziłem działanie skrzyni jeszcze przed włożeniem wału w kartery , działa wszystkie biegi są więc będę się pomału zabierał za skręcenie pełnego czoła na wał i skręcenie karterów w całość    .

[Jacek64]

Za wcześnie się cieszyłem    skrzynia i owszem działała ale nie tak jak bym sobie tego życzył    znalazłem winowajcę , wodzik drugi był ugięty i nie było to co ma być na dokładkę jak już tak dokładnie szukałem przyczyny topornego działania skrzyni zaznaczam że wszystkie tryby sprawdziłem i jeden wymieniłem    zgubiła mnie rutyna na myśl nawet by mi nie przyszło żeby mierzyć wałki łożyska przelotowego skrzyni ale szczelina pozostająca w łożysku po złożeniu wydawała mi się ciut za duża i nie wytrzymałem wszystkie wałki pomierzyłem no i okazało się że 9 wałków ma średnicę 2,4mm zamiast 2,5mm , dziewięć razy 0,1mm to jest prawie 1mm    dobrze że ostatnio jak kupowałem łożyska zaopatrzyłem się w wałki do łożysk skrzyni 2,5mm do łożyska przelotowego oraz 2mm do łożyska ślepego , długości wałków w obydwóch są takie same dla potomnych 9,7mm , skrzynia w końcu spełnia moje wymagania , szpilki z cynkowni przywiozłem, reszta jest na zdjęciach jak zawsze  .

[Jacek64]

Pomału do przodu    już zaczyna się z górki    postępy pokazałem na zdjęciach jak zawsze  .

[muczos]

Do czego służy ten pierścień na pierwszym zdjęciu?

[Jacek64]

Muczos jest to pierścień oporowy    zakładam seger potem ten pierścień , ma wysokość uszczelniacza czyli 8mm następnie wciskam łożysko , jest już na swoim miejscu    i jak wkładam wał do podgrzanego kartera łożysko zostaje na swoim miejscu idealnie tam gdzie powinno być     po wszystkim wyciągam seger i pierścień , następnie zakładam uszczelniacz i seger .

[muczos]

Aha. Ja zawsze najpierw wkładam łożysko na wał, a potem razem z wałem w karter. Aluminium ma większą rozszerzalność cieplną i tak jest poprostu łatwiej to montować.

[Jacek64]

Jak się jest młodym i ma dwie sprawne ręce to może i wygodniej    ja niestety stary już jestem a i do dyspozycji mam tylko jedną sprawną rękę tak więc wygodniej mi jest operować czopem wału do otworu łożyska które po podgrzaniu kartera też jest podgrzane , czop wpada w łożysko a czoło w karter  mam po prostu lepsze jak dla mnie prowadzenie wału a jak już wpadnie to jest dokładnie tam gdzie zamierzałem żeby był        . PS wypróbuj kiedyś mój sposób może zmienisz zdanie    albo i nie    .

[muczos]

 Próbowałem kiedyś tak robić w innych silnikach, ale nie jestem fanem tej metody. Ze względu na mniejszą rozszerzalność cieplną stali operacja jest trudniejsza do zrobienia.

Chociaż Jawa nie ma aż tak dużych wcisków montażowych i w sumie to by mogło się udać.

Ale mam już swój nawyk i chyba nie będę kombinować 

[Jacek64]

Składam te puzzle dalej , korby dostały igiełki po 28 sztuk na korbę jak wedle wszelkich prawideł powinno być i 4sztuki dystansów , koszyczki jakie były na wyposażeniu korb odłożyłem , tłoki zostały założone , pierścienie zostały dopasowane do cylindrów i założone, sworznie wciśnięte , zabezpieczenia założone  , szpilki przykręciłem do karterów reszta jest na zdjęciach jak zwykle    .

[WujoWojtas]

Jako szmaty stare koszulki Realu Madryt

[Jacek64]

Postępy jakieś są , cylindry założone , króciec gaźnika przykręcony następnie głowice , czujnik luzu wkręcony , uszczelniacz na wałku zdawczym założony , tulejka też    gumy cylindrów i głowic założone i to by było na dzisiaj tyle , reszta jest na zdjęciach jak zawsze    Wujo to była poszwa na pierzynę , więc jeszcze prę razy Real zagości w moich wypocinach 

[Jacek64]

Dzisiaj skończyłem zmagania z tym silnikiem    reszta jest na zdjęciach pokazana jak zawsze 

[Jacek64]

CD.

[Jacek64]

CD.   i koniec , sporo złomu zostało    .