Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[WujoWojtas]

Hej, jeżeli był gdzieś taki wątek, to proszę o zamknięcie i podane mi linku

dlaczego jawy mają 3 pierścienie, a np WSK 175 ma 2?
MZ 250 też ma 3, MZ 150 ma 2...

Jakie są techniczne przesłanki żeby dać 3? Nie znam się na mechanice od tej strony, powiedzmy konstrukcyjnej, projektowej, a mnie to ciekawi

[Pietras]

Pierscien ma zadanie uszczelnieniać i odprowadzać ciepło i częściowo prowadzić tłok.
Dodatkowy pierścień to zwiększenie oporów tarcia o cylinder o około 7%.
Bardzo ważna kwestia są też materiały pary trącej.

[azbescik2]

Przedewszystkim chodzi o powierzchnię oddawania ciepła przez tlok do tulei cylindra kiedyś w taki sposób radzono sobie właśnie z nadmiernym nagrzewaniem się  tłoków zauważmy dlaczego w aluminiowym silniku mamy cieńsze pierscienie niż w zeliwniaku i prawdopodobnie znowu chodzi o ciepło aluminiowy cylinder ma lepszą wymianę cieplna niż zeliwny dlatego można było zastosować mniejsza powierzchnię pierścienia przylegająca do cylindra a w większości 4t mamy cieniutkie pierscienie po 1.5 mm albo i ciensze ale mamy za to studzenie denka tłoka natryskiem olejowym

[Jacek635]

MZ 251 ma 3 a MZ 301 2. Ot, tradycja.

[marian]

Był kiedyś artykuł pana Tomasza Sałka na ten temat , miałem to na komputerze ale mi się skasowało.
Generalnie jest duża zależność pomiędzy:
1)siłą tarcia
2)szczelnością
3)oddawanie ciepła
To jest skomplikowane. Szerokie pierścienie lepiej oddają ciepło ale wywołują większe tarcie , z kolei węższe oddają mniej ciepła ale gorzej uszczelniają ale maja mniejsze tarcie.
Dodajmy do tego ilość pierscieni i mamy galimatias.
Wszystko zależy od użytych materiałów , tolerancji współpacujących części i warunków p;racy silnika.

[michal_t]

Patrząc na lata w jakich był projektowany ten silnik (technologia produkcji) i to że miał trafić do ludu, a nie do sportu głównym priorytetem inżynierów było aby był jak najbardziej żywotny. Gdzieś czytałem na jakimś zagranicznym blogu że dzięki 3 pierścienią mimo zużycia ten silnik nadal dosyć dobrze pracuje i to był celowy zabieg marketingowy w tamtych latach.

[Jacek635]

To wszystko, co napisał marian jest prawdą. Jest wiele czynników wzajemnie na siebie wpływających i pierścienie są jakimś kompromisem powstałym przez lata eksploatacjji, badań i rozwoju silników. Koniec końców najpopularniejsze dzisiaj są 2 pierścienie niezbyt szerokie a więc jest to najlepsze rozwiązanie.

Dlaczego???

Zaczęty przez adamkostrzyn Mechanika

Dlaczego strzela?

Zaczęty przez JarekC Szybka interwencja

Czy łożyska kulkowe główki ramy CZ i Jawy mają takie same wymiary?

Zaczęty przez gesen Szybka interwencja

Tłok almot vs Tłok niby z czech

Zaczęty przez Matii-x « 1 2 3 4 » Szybka interwencja

638.0 jak mają być złożone wkłady wydechów?

Zaczęty przez Jawa Czarnulka Mechanika