Jakiś czas temu robiłem szwagrowi remont silnika w ETZ 250. Wymienione zostały wszystkie łożyska (komplet SKF z koszykami z tworzywa), korbowód, stożek sprzęgła i przeszlifowane kły w skrzyni biegów.
Cylinder miał wcześniej zrobiony szlif, ale jeździł trochę bez filtra powietrza i ma drobne rysy. Na średnicówce nie wyszło żadne zużycie. W cylindrze sfazowałem okna i założyłem nowy tłok Almot. Zmierzyłem go mikromierzem i wyszło 0,04mm luzu w cylindrze, czyli prawidłowo.
Zamki pierścieni też miały dobrą przerwę, nie pamiętam dokładnie ile, ale sprawdzałem w książce.
Mierzyłem odległość denka tłoka od głowicy i wyszło 1,2mm, czyli też w normie.
Głowica była minimalnie splanowana, bo była skrzywiona.
Silnik rozbierałem ściągaczami, a składałem na ciepło, wszystko kręci się bez szczególnych oporów.
Zapłon ustawiony na 3mm, gaźnik wg. książki.
I rozchodzi się o to że silnik stuka. Zapala dobrze, ma siłę, ale przy gwałtownym przyspieszaniu z cylindra wydobywa się charakterystyczny dźwięk, tak jakby tłok walił o głowicę. Na wolnych chodzi cichutko, nic nie rzęzi ani nie dzwoni. Co to może być? Próbowałem przestawiać zapłon ale nic to nie dawało. Kiedyś w Simsonie miałem tak samo, ale wtedy nie zwracałem na to uwagi i jeździłem. Po wyłączeniu kluczyka motor normalnie gaśnie, więc to chyba nie spalanie stukowe.
