Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[bezli†osny]

mam dokładnie to samo na ogół jeżdżę delikatnie ale czasem jak mi humor nie dopisuje to kilka takich zakrętów znacznie mi pomaga

Coś w tym jest. Ja od zawsze leję Mixol 1:40 i jest wszystko super

Mixolu za darmo nie chce mieć. Początkiem dolewałem do jawki to zawsze były kłopoty z świecami - mostkowanie,okropne dymienie i zasyfiony, gorsza praca silnika. Zmieniłem olej na kosiarkowy i problemy zniknęły.
Poza tym dawniej były org części, ale słabe oleje, nawet na CPN były specjalne pojemniki do mieszania oleju z benzyną.
Obecne oleje mają bardzo dobre właściwości smarne. Polecam syntetyczny z orlenu za 15 zł/ litr, kosiarkowego nie ma co kupować bo drogi jak cholera.
Jak ktoś zacznie robić kalkulacje z cenami mix-olu a obecnymi olejami - to takie kalkulację może pokazywać ludziom starczej daty. Po prostu, bilans wychodzi na plusowy dla dobrych olejów - trudno dostać org części silnikowe.

Tłumacz se, tłumacz. Na politechnice studiowałeś te teorie?

[STÓWA]

Jest słabe zestrojenia spalania - nie tak jak w MZ z org wydechem - suchutki wydech.

Wyjaśnij nam kolego co to znaczy" słabe zestrojenie spalania- nie tak jak w MZ" bo nie rozumiem.A może różnica tkwi w tłumikach ,co? Pogoń MZ na maksa to zobaczysz czy nie dymi i nie wypluje oleju.

Nie twierdzę, że MZ nie kopci. Każdy silnik kopci mniej lub bardziej a szczególnie teraz widać przy zmianie temperatury.
Coś słabo znasz zasadę działania silnika 2T.

Prosiłbym o wyjaśnienie co to znaczy i w jaki sposób zestrojenie spalania w MZ przewyższa zestrojenie spalania w Jawie?

[Koles833]

Ręce cycki opadają.
Po ostatniej trasie i zlocie stwierdzam, że kto chce jeździć i trzaskać kilometry będzie jeździł, a reszta będzie szukała usterek, problemów, wycieków, paplał i wymyślał bzdurne teorie na forum.

Lubie gdy wszystko działa jak w zegarku szczególnie w nie najmłodszych sprzętach.

[kudlaty2007]

Inż. chemikiem jestem; już mniej więcej zostało wyjaśnione o co chodzi.
Nawet organoleptycznie można stwierdzić pewną prawidłowość, porównując wydechy MZ i Jawy.

Niektórzy myślą, że tłumik itp. jest do ozdoby.

[bezli†osny]

ja znam zasadę 2t


ssanie-sprężanie-praca-wydech 

He, he, fajna zasada. Widać, że ją znasz. To bardziej podchodzi pod 4T. 2T jest bardziej skomplikowane, mimo że budowa silnika jest niby prostsza

[kudlaty2007]

http://pl.wikipedia.org/wiki/Silnik_dwusuwowy

[Lopez]

Inż. chemikiem jestem; już mniej więcej zostało wyjaśnione o co chodzi.
Nawet organoleptycznie można stwierdzić pewną prawidłowość, porównując wydechy MZ i Jawy.

Niektórzy myślą, że tłumik itp. jest do ozdoby.

Więc proszę, porównaj mi te wydechy, bo nie wiem o co chodzi. W MZ jest kolanko, w Jawie też, w MZ jest dyfuzor, w Jawie też, w MZ jest tłumik, w Jawie też. Gdzie ku***a te organoleptyczne różnice. No jest jedna. W MZ wydech jest dłuższy niż lufa rudego 102.

[Biały]

Oj , prawda prawda . Dwutakt ma o wiele bardziej skomplikowaną zasade działania w porównaniu do 4 takta . Chociaż jest prostszy w budowie - nie ma rozrządu itd

[STÓWA]

http://pl.wikipedia.org/wiki/Silnik_dwusuwowy

W taki sam sposób pracuje silnik Jawy tylko razy dwa i na przemian.

[kozulec]

Ja swoją ganiam ile fabryka dała, nawet do 6000 obrotów, kopci,leje z wydechów i mimo to daje radę 

No, ja jestem duuuużo delikatniejszy. Nie mam sumienia męczyć tak biednego, starego silnika ;( od tego są współczesne motory 

Niekoniecznie. Jawa lubi wysokie obroty i bez obaw można dotarty silnik kręcić do obrotów mocy maksymalnej. Nadmierne oszczędzanie silnika czyli jazda poniżej 3000 obrotów zaowocuje szybkim padnięciem wału. Dwusuw jest smarowany mieszanką i większa jej ilość przy wysokich obrotach oznacza lepsze smarowanie. Zbytnia delikatność może powodować więcej szkod niż pożytku.

[Koles833]

Ja swoją ganiam ile fabryka dała, nawet do 6000 obrotów, kopci,leje z wydechów i mimo to daje radę

No, ja jestem duuuużo delikatniejszy. Nie mam sumienia męczyć tak biednego, starego silnika ;( od tego są współczesne motory 

Niekoniecznie. Jawa lubi wysokie obroty i bez obaw można dotarty silnik kręcić do obrotów mocy maksymalnej. Nadmierne oszczędzanie silnika czyli jazda poniżej 3000 obrotów zaowocuje szybkim padnięciem wału. Dwusuw jest smarowany mieszanką i większa jej ilość przy wysokich obrotach oznacza lepsze smarowanie. Zbytnia delikatność może powodować więcej szkod niż pożytku.

Niby wszystko prawda ale ja też jakoś nie mam serca tak wysoko kręcić silnika.

[bezli†osny]

http://pl.wikipedia.org/wiki/Silnik_dwusuwowy

Bardzo ładnie pokazane. Więc 2T to nie ssanie-sprężanie-praca-wydech, jak w 4T, tylko 1 suw to sprężanie + jednoczesne ssanie do komory korbowej, 2 suw to praca i wypchnięcie spalin przez mieszankę napełniającą cylindry,   

[muczos]

Ale się dyskusja rozkręciła
Dla podkręcenia atmosfery dodam że Simson zaprojektowany przez DDR-owskich inżynierów również mi kopcił jak się jeździło po miejscu i przez moment na dłuższej trasie, ale potem przestawał (coś jak wypalanie syfu przez DPF w nowych samochodach).

MZ TS 150 brata zachowuje się dokładnie tak samo, po miejscu kopci, na trasie przez chwilę wypala syf i przestaje kopcić.

Obroty nie mają tu żadnego znaczenia. Poprostu silnik z wydechem nie ma kiedy osiągnąć temperatury pracy jak się jeździ po miejscu i brud gromadzi się w wydechach (a żeby dobrze nagrzać takie wielkie rury to trzeba trochę czasu). Jak się to wszystko porządnie podgrzeje na jakiejś górskiej trasie, to syf się wypala i dymi jeszcze bardziej. A gdy dalej się będzie jechać bez przerwy to to co ma się wypalić to się wypali i wydech będzie suchutki, a wypuszczać będzie tylko symboliczną chmurkę.

[kozulec]

• Faktycznie, jak jechalem w dluższej trasie to jadacy za mna nie narzekali na kopcenie czyli teoria o wypalaniu się syfu z wydechu i nagrzewaniu kominów do roboczej temperatury ma sens. Jawa najgorzej kopcila mi na krotkich,kilkukilometrowych przelotach. Czyli utwierdzam się w przekonaniu o sluszności kręcenia jawy po obrotach

[wojtek.mz]

Ale się dyskusja rozkręciła
Dla podkręcenia atmosfery dodam że Simson zaprojektowany przez DDR-owskich inżynierów również mi kopcił jak się jeździło po miejscu i przez moment na dłuższej trasie, ale potem przestawał (coś jak wypalanie syfu przez DPF w nowych samochodach).

MZ TS 150 brata zachowuje się dokładnie tak samo, po miejscu kopci, na trasie przez chwilę wypala syf i przestaje kopcić.

Obroty nie mają tu żadnego znaczenia. Poprostu silnik z wydechem nie ma kiedy osiągnąć temperatury pracy jak się jeździ po miejscu i brud gromadzi się w wydechach (a żeby dobrze nagrzać takie wielkie rury to trzeba trochę czasu). Jak się to wszystko porządnie podgrzeje na jakiejś górskiej trasie, to syf się wypala i dymi jeszcze bardziej. A gdy dalej się będzie jechać bez przerwy to to co ma się wypalić to się wypali i wydech będzie suchutki, a wypuszczać będzie tylko symboliczną chmurkę.

       Kolego masz całkowitą rację. Byłem w Lubrzy i niektórzy  koledzy jawerzy widzieli że w mojej mz mam suchutki tłumik ( Adax też) 

Dodam jeszcze że w instrukcji obsługi mz pisze, że gdy mamy przytkany tłumik, to trzeba mz przejechać kilka kilometrów na bardzo wysokich obrotach.
 

[wojtek.mz]

Dodam jeszcze że w instrukcji obsługi mz pisze, że gdy mamy przytkany tłumik, to trzeba mz przejechać kilka kilometrów na bardzo wysokich obrotach.

[wojtek.mz]

Byłem w Lubrzy i niektórzy  koledzy jawerzy widzieli że w mojej mz mam suchutki tłumik 

W mojej CZ tłumiki też są suche.

   Czyli jeden  Kudłaty pitoli farmazony że ten typ tak ma. 

[mazi2008]

co może być przyczyną ?

Przyczyną czego? Bo czytając, widzę, że wszystko masz w porządku. Twój sprzęt działa dokładnie tak, jak mój. To jest silnik dwusuwowy, z olejem spalanym w mieszance, bez sterowania elektronicznego, więc jest absolutnie normalne, że jak dasz jej duże obroty, mocno powyżej ekonomicznych, to będzie kopciła. Opór powietrza robi swoje. Przy większych prędkościach, dwusuwowy silnik potrzebuje dużo paliwa, aby pokonać ten opór, przy okazji pali więcej oleju, niż potrzeba. Bądź spokojny, masz wszystko w porządku   TY kupiłeś pewnie jawę od kogoś. Ja miałem kiedyś jawę nowiutką, z salonu. Obecna jawa, to po szwagrze, znam ją od nowości. Obie jawy zawsze kopciły, jak wojskowe samolotowe świece dymne, przy dużych obrotach i dużych szybkościach, lub jak się jechało ostro, bezkompromisowo, eh

    Kolego silnik Jawy i CZ nie ma montowanego odśrodkowego przyspieszacza zapłonu i dlatego przy wysokich obrotach dymi - zapłon jest wtedy mocno za późny, a drugą przyczyną jest oczywiście maksymalne otwarcie iglicy- po 2/3 otwarcia iglica już wogóle nie blokuje wypływu paliwa z gniazda 

[mazi2008]

Byłem w Lubrzy i niektórzy  koledzy jawerzy widzieli że w mojej mz mam suchutki tłumik 

W mojej CZ tłumiki też są suche.

   Czyli jeden  Kudłaty pitoli farmazony że ten typ tak ma. 

Tu masz dowód:

   Moje moto jak stoi w garażu to też ma takie tłumiki( oczywiście jak je chwilę wcześniej wytrę czystą szmatką)   Nie wierzę że 2 T ma stale takie tłumiki

[wojtek.mz]

Byłem w Lubrzy i niektórzy  koledzy jawerzy widzieli że w mojej mz mam suchutki tłumik 

W mojej CZ tłumiki też są suche.

   Czyli jeden  Kudłaty pitoli farmazony że ten typ tak ma. 

Tu masz dowód:

   Moje moto jak stoi w garażu to też ma takie tłumiki( oczywiście jak je chwilę wcześniej wytrę czystą szmatką)   Nie wierzę że 2 T ma stale takie tłumiki

    Dobrze wyregulowana etz ma  A jawy czy cz to ja nie wiem.
Carter ale ja nie mówiłem że Ci nie wierzę .  Ja tylko pisałem o jednym znawcy co wszystkie rozumy pojadł a dalej jak 30 km od domu na zlot nie jedzie.

[mazi2008]

Byłem w Lubrzy i niektórzy  koledzy jawerzy widzieli że w mojej mz mam suchutki tłumik 

W mojej CZ tłumiki też są suche.

   Czyli jeden  Kudłaty pitoli farmazony że ten typ tak ma. 

Tu masz dowód:

   Moje moto jak stoi w garażu to też ma takie tłumiki( oczywiście jak je chwilę wcześniej wytrę czystą szmatką)   Nie wierzę że 2 T ma stale takie tłumiki

A moje moto tak już sobie po prostu ma... Bez względu czy ktoś w to wierzy czy nie.

  Przecie widać że to zdjęcie które dałeś było robione w trakcie prac nad motorkiem (świeże spawy, brak lampy) , daj fotkę z trasy -jeszcze z dymkiem z rur się wydostającym

[TOMMI]

w mz jest całkiem inna budowa tłumika i tam będzie czysta końcówka a w jawie zawsze będzie upaprana bo ma taką budowę i tyle a co do kopcenia TO MUSI KOPCIĆ przecież spala się olej i paliwo nie wiem o co ta dyskusja 

[wojtek.mz]

Czorto w jedną stronę 310 km   

[wojtek.mz]

Czorto w jedną stronę 310 km   

jo w jedną stronę 310km ...Co to takiego dziwnego ?

Tak daleko to bym się bał 

[lisek]

Panowie, po co ta dyskusja, masz suchy tłumik, nie masz smarowania, z tłumików musi ciec i koniec. Z Mz mniej się leje, bo tłumik jest podgięty ku górze, ale za to częściej się zapychają. Z mojej czeski się leje z tłumików i tak ma być...Amen.

Ktory lepszy: silnik jawa ts czy jawa cz 12V

Zaczęty przez CyprianD Mechanika

Linka gazu Jawa 350 a Jawa Ts 350

Zaczęty przez Batman Mechanika

Co lepsze Jawa ts 350 typ 638-1 czy Jawa 350 typ 634 , albo CZ 350 12V .

Zaczęty przez Kamil20121 « 1 2 » Eksploatacja

Dymienie z wydechu

Zaczęty przez Jawaczeska350ts Mechanika

Chlapacz z Jawa Mustang do Jawa 350

Zaczęty przez krzychu9412 Szybka interwencja