Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[woodlot]

Zatem prezentuję swoją Jawę "Biała Śmierć" z 1990 roku.
Najechane ma dopiero 12kkm więc niewiele.
Z racji że swój warsztat mam jakieś 70km od domu to maszyną mogę zajmować się tylko w czasie bardzo wolnym.
Ostatnim czasem majówki miałem okazję zająć się nią bardziej niż zwykle więc postanowiłem sobie że odświeżę ją nieco a uwieńczeniem pracy miało być wzięcie udziału w "Synchronizacji 2012" - zlocie rozpoczynającym sezon w Bielsku Podlaskim.
Tak oto tydzień przed majówką udałem się do warsztatu i w przeciągu niespełna całego dnia rozebrałem motóra do gołej ramy.
Blachy i część elektryki zabrałem do renowacji do domu - blachy skierowałem do zaznajomionego malarza.
W trakcie trwania majówki - podejmując się w raz z kumplem dokonaliśmy złożenia moto w jeden dzień - co się powiodło - z małym błędem (ślizgacze założone L na P), który został prędko naprawiony, jednak już kolejnego dnia.
Usprawnienia (modyfikacje):
- ogarnięte wystające druty elektryki
- standardowy prostownik zastąpiony mostkami
- wyłącznik główny na kluczyk z przekaźnikiem w przyjemnej, estetycznej formie na prawym boczku.
Planowane:
- elektrozawór na przewodzie paliwowym
- modułowe wspomaganie zapłonu
a na koniec fotka

[przemek_2255]

wrzuć wiecej fotek

[woodlot]

Dorzucam parę fotek z okazji ostatniego grzebania się.
przodem
 

modyfikacja - wyłącznik główny na kluczyk


i z pupy strony:

[woodlot]

Sezon 2012 przeminął na eksperymentowaniu z zapłonami. Początkowo zakładałem złożenie i używanie modułów wspomagających zapłon, zwiększających iskrę itp. Poszukiwałem różnych metod na forach internetowych i zaczynałem od opcji najtańszych i najłatwiejszych. Oczywiście wykonywane moduły działały jednak ulegały awariom lub nie satysfakcjonowały w zupełności. Następnie zacząłem sam wymyślać jakieś rozwiązania, jednak w ujęciu czasowym i finansowym nie były one opłacalne. Ostatnim pomysłem funkcjonującym do dziś (i nie planuję jego zmiany) jest coś podobnego do postu na forum pt: "Vape dla ubogich". Zasięgając jeszcze literatury z innych forów, zacząłem kompletować części. Aparat zapłonowy z Seata Toledo, cewka WN z CC 700 i moduł zapłonowy z Golfa 2 wyniosły ok 50 PLN. Pozostałe elementy i koszty wysyłek poszczególnych części podniósł sumę wydatków do ok 90PLN. W warunkach garażowych z płytki InPosta wykonałem "przerywacz" do czujnika halla z aparatu zapłonowego. Złożyłem, ustawiłem zapłon i już po pierwszym kopnięciu motocykl wykazał zadowalające efekty. Zasilanie modułu podjęte z jednego z pinów dawnych cewek WN stąd możliwość gaszenia silnika przez odłączenie cewki i modułu. Zasilanie czujnika z modułu - stąd żadnych "lewych" prądów ani niepotrzebnej pracy urządzeń.

Wady:
- Na jednym czujniku brak możliwości regulacji różnicy między cylindrami (choć w moim wypadku nie ma znaczenia), zawsze istnieje możliwość dorobienia 2 czujnika.
- Trochę więcej drutów
- Póki co więcej nie zauważam.
Zalety:
+ Regularna praca, trzyma równo niskie obroty (poniżej 1000rpm)
+  Poprawiona elastyczność silnika (zmienny kąt wyprzedzenia zapłonu)
+ Możliwość zwiększenia przerwy na świecy - większa iskra - lepsze spalanie
+ Bardzo łatwy rozruch (zimny - przy 3 kopnięciach bez zapłonu odpala za pierwszym max 2 razem, ciepły - ręką lekko tylko poruszyć dźwignią)

Jeszcze nie wiem jak ze spalaniem bo mam uszkodzony drogomierz, no i nawet jeszcze nie wyjeździłem całego zbiornika. Problemów z zapłonem nie zauważam. Wstępnie pochwalam.

[WujoWojtas]

Zapłon podobny jak mój Te moduły mają zmienny kąt zapłonu? Możesz podesłać jakąś stronkę, jak to wygląda?

[albiNOS]

A ten elektrozawór na paliwo,  nie lepiej zastosować kranik automatyczny, sterowany podciśnieniowo, np z suzuki gs 500? Przyznam, że dokładnej jego zasady działania to nie znam, ten kranik jednak nie jest przy zbiorniku, tak naprawdę to taki zaworek połączony z przewodami idącymi od zbiornika, z gaźnikami i sterowany przewodem w dolocie gaźnika (podciśnienie)mam nadzieję, że się nie pomyliłem w tym opisie. Jest jeszcze kranik serwisowy, który zakręca się tylko w przypadku demontażu zbiornika, ale taką funkcję to mógłby spełnić seryjny kranik jawy (kwestia rezerwy) Elektrozawór to dobra sprawa na wypadek kradzieży, zawsze to jakoś można sprzężyć z zapłonem i jakimś alarmem czy innym zabezpieczeniem. Tyle, że w jawie to każdy dodatkowy pierdułek to kolejna rzecz do sprawdzenia przy ewentualnej nieznanej awarii, i większe prawdopodobieństwo awarii.

[woodlot]

Wykonywałem sprawdzenie ustawienia zapłonu urządzeniem działającym jak stroboskop (też taki wynalazek - kiedyś był w jakimś piśmie elektronicznym - ale działa) i okazało się że punkt zapłonu się przesuwał po dodaniu gazu. Z zebranych informacji okazało się też że wielkość przesłony przerywacza - "śmigła" ma istotny wpływ na czas ładowania cewki. Ja zastosowałem rozstaw 2x 90 stopni aby mieć iskrę co 180 stopni. Cewka ładuje się w momencie wejścia przesłony i wyzwala iskrę w momencie jej wyjścia. - To są moje obserwacje. Oczywiście można wyliczyć jaki jest czas ładowania cewki, ja zrobiłem tak sumując wiedzę z kilku forów. Ale zaczęło się od tego wątku: http://www.jawacz.pl/modyfikacje-usprawnienia/zaplon-elektroniczny-vape-dla-ubogich-%29/msg116902/#msg116902
Moje elementy to:
Moduł zapłonowy z VW Golfa 2 (występowały też w innych samochodach) ten był firmy Telefunken ale są też Siemensa


a także czujnik z aparatu zapłonowego z Seata Toledo (pasują też z innych niemieckich samochodów - u mnie akurat była promocja na Toledo)

No i dwubiegunowa cewka zapłonowa z Fiata CC
Na allegro w cenach promocyjnych można każdy z tych elementów zgarnąć po ok 10 PLN (no moduł raczej troszkę droższy), albo gdzieś na szrocie.


A propos elektrozaworu to po prostu dlatego że zapominalski jestem i czasem zapomnę zamknąć kranik Co prawda zawór iglicowy trzyma ale jakiś paproch czy coś i już ucieka paliwo. Poza tym ten zawór iglicowy nie jest taki strasznie szczelny a ja Jawę widuję raz na tydzień czy dwa tygodnie. Jakbym tak zostawił to po prostu szkoda mi paliwa.

[marian]

Nie widziałem tego tematu wczesniej,jakos przeoczyłem.Chciałem tylko powiedziec coś na temat tego patentu z wyłacznikiem zapłony na kluczyk.podobne rozwiązanie zastosowałem u siebie ale z lewej strony>Wydaje mi sie że z lewej wygodniej bo od tej strony się podchodzi do motocykla.

[trzaska456]

Jeśli dobrze rozumiem to kolega woodlot  w swoim układzie zapłonowym dostaje iskrę na dwa gary jednocześnie, nioe przeszkadza to przy prawidłowym działaniu silnika?

[killler]

jest ok mam taki sam zap lon

[woodlot]

Tak jest, iskra idzie na 2 gary i nie zgłaszam żadnych problemów. Od pierwotnego ustawienia nie miałem problemu z zapłonem.
Jak ktoś jest zainteresowany, na mojej stronie umieściłem opis jak to popełnić:
http://dwusuw.blogspot.com/2013/02/bezstykowy-ukad-zaponowy-jawa-350.html

[muczos]

Gdzieś widziałem podobną Jawę

Ciekawy pomysł z tym zapłonem, też myślałem nad czymś podobnym.

A co do kraników to odradzam te sterowane podciśnieniem przy motocyklach bez rozrusznika elektrycznego, trzeba się dobrze nakopać żeby odpowietrzyć układ gdy skończy się benzyna.

[woodlot]

Pochwaliłem zapłon i dziś jak się wybrałem na stację zatankować - iskra zaginęła. Głowiłem się na poboczu, nic nie wymyśliłem. Wziąłem moto na hol, ledwie 6km. Siedziałem jeszcze dobrą godzinę z miernikiem i sprawdzałem połączenia. Okazało się że moduł zgubił masę - po prostu drut nie łączył - śruba do której był podpięty zaśniedziała i zaszła błotem. Przepiąłem masę i motor zagadał. - Także po prawie roku w motocyklu - usterka nr 1 i to w dodatku nie z winy układu.

[trzaska456]

a powiedzcie mi dlaczego musi być do tego zapłonu akurat ten modół 351B, inny nie będzie pasował? Ja mam tez z golfa ale 351C, jaka jest różnica między nimi?