Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Człowieklasu]

Kolego sprawdż wtyczkę która wpinana jest w moduł. Częsta tam styki nie łączą lub są zaśniedziałe.

[Dragon on the Blue Sky]

Mam problem ze swoją Jawą i Sovekiem. Jawa na platynach jeździła super,po założeniu Soveka prawy gar pracuje idealnie,a lewy na luzie się wyłącza. Po dodaniu gazu mam znów dwa gary. Gaźnik okey,cewka od cieniasa jest okey,nowe świece,kable. Kolor kawy z mlekiem(na obu garach!). Moc większa od platynek. Ładowanie okey,akumulator ma 1 miesiąc.
Brak szarpania,strzelania w wydech,kichania itp.
Bardzo gładka praca na "zielonym polu" obrotomierza. Pali od kopa.

Zapłon według czujnika zegarowego wynosi 0,06 mm. Różni ludzie różnie piszą z tym punktem zapłonu,jedni twierdzą,że ma być 0,5(niby błąd w instrukcji),inni trzymają się 0,05 i ponoć im moto śmiga.

Ktoś może mi ten punkt zapłonu wyjaśnić?

[Jawolotmen]

Dopóki ten zapłon się nie zepsuł to miałem go kawałek czasu i przejechałem na nim ponad 3000 km... Przy ustawieniu 0,05 przed GMP według instrukcji motocykl odpalał w lewo, czasami w prawo na 1 cylinder. Zgodnie z pomysłem Laszla jak jeszcze miał jawę i też miał ten zapłon ustawiłem 0,5mm przed GMP. Motocykl jeździł na obu cylindrach. Od samego początku miałem wrażenie, że któryś cylinder gubi takt. Ogólnie to ustrojstwo było bezobsługowe, ale dupy nie urywa moim zdaniem.


Ze względu na awarię tego modułu wróciłem na platyniarza. Wszyscy chwalą elektronika, a ja po ustawieniu platyniarza zastanawiam się czy mam problem z poślizgiem sprzęgła, czy może motocykl dostał turbo, bo teraz naprawdę wyrywa spod dupy? Jedyne czego ten moduł nie ma to opcji "szybka naprawa". Platyniarza naprawię wszędzie, a po awarii tego zapłonu co najwyżej można by było usiąść i zacząć płakać. Na szczęście mi to padło dosłownie pod domem i czułem się wtedy jakbym trafił 6 w lotto.

[Turbo]

Platyniarza naprawię wszędzie, a po awarii tego zapłonu co najwyżej można by było usiąść i zacząć płakać. Na szczęście mi to padło dosłownie pod domem i czułem się wtedy jakbym trafił 6 w lotto.

Teraz wszędzie będzie pisał że sovek do kitu 
Zobaczymy co będzie jak w "platyniarzu" pęknie sprężyna od przerywacza a nie będziesz miał zapasu, wtedy opcja "szybkiej naprawy" nie zadziała 
chyba że przerobisz jawę na diesla, to wtedy zapłon nie będzie potrzebny 

[Dragon on the Blue Sky]

Jawolotmen - miałeś ten zapłon w silniku 638 czy w CZcie?

U mnie lepiej na Soveku z mocą,ale nie zapalił mi do tyłu:P

[muczos]

Sovek to w miarę dobry zapłon, wystarczy tylko wyeliminować w nim niektóre wady fabryczne i będzie śmigać.


Oprócz awaryjności jestem z niego zadowolony, spadło zapotrzebowanie na prąd, motocykl łatwiej zapala, jest elastyczny i mniej pali. Chodzi też dużo bardziej równomiernie niż na przerywaczu. Chyba kupię sobie jeszcze jeden czujnik na zapas i wrzucę do schowka, wtedy też będę go mógł naprawić w każdych warunkach.

[Jawolotmen]

Platyniarza naprawię wszędzie, a po awarii tego zapłonu co najwyżej można by było usiąść i zacząć płakać. Na szczęście mi to padło dosłownie pod domem i czułem się wtedy jakbym trafił 6 w lotto.

Teraz wszędzie będzie pisał że sovek do kitu 
Zobaczymy co będzie jak w "platyniarzu" pęknie sprężyna od przerywacza a nie będziesz miał zapasu, wtedy opcja "szybkiej naprawy" nie zadziała 
chyba że przerobisz jawę na diesla, to wtedy zapłon nie będzie potrzebny 

Spoko, co ciekawe awarie zdarzały mi się właśnie wtedy kiedy miałem przy sobie wszelakie narzędzia. Jak wyjeżdżałem tylko z flaszką oleju pod siedzeniem to zawsze wracałem bez awarii.


Oczywiście, zawsze można kupić zapasowy zapłon na zapas. Kto bogatemu zabroni? Zły nie był, miałem ten zapłon, mam wyrobione o nim zdanie na podstawie tego co przejeździłem. Jedyna jego zaleta dla mnie to brak jakiejkolwiek obsługi jak każdy elektronik. Na równi z platynami. Trudno też powiedzieć, bo może ukraińcy zrobili mapę bardziej pod 638. Żeliwniak ma trochę inne strojenie niż 638. Co do spalania to też według mnie to trochę wyolbrzymianie. Zaoszczędziłem 0,1L na 100km, bo to wyliczyłem. Na platynach spalałem 4L, na soveku 3,9. Przy 110km/h 5L.


Po zlocie mogę tylko stwierdzić wręcz, że dla wielu "to vape jest święte". Już chyba naprawdę więcej wart jest zapłon janka. I przynajmniej wspiera funkcję plug and play, można ustawić wyprzedzenie niezależnie. Przy cewkach równolegle połączonych zawsze, któryś z cylindrów gubił pod ciśnieniem iskrę i w efekcie chodził jeden cylinder, a wystająca ciewka biazet to dobry widok pod zbiornikiem nie był, a nigdzie indziej nie mam miejsca.


Turbo... Ja tylko wyrażam swoją opinię. Każdy ma inną.

[Turbo]

Po zlocie mogę tylko stwierdzić wręcz, że dla wielu "to vape jest święte".

czy Vape jest takie dobre to nie wiem, dla mnie największą wadą jest jakikolwiek brak regulacji
vape jest poprostu zapłonem który jest najdłużej na rynku, jest bardzo mały i do podłączenia są tylko 3 kable.

ja cały czas czekam na jakiś zapłon na dwóch niezależnych czujnikach i z mapą zapłonu

mam vape ale tylko z tego względu że dostałem go z moto, w trasie dwa razy mnie zawiodło z czego raz nie dojechałem i spałem na przystanku autobusowym 

[Yabaman]

Dzis odpalilem i przegonilem motocykl po zalozeniu Soveka.
Cewki mam na razie oryginalne. Wyprzedzenie 0.05 z instrukcji jest u mnie zdecydowanie za pozne (az mi sie rozluznil tyl tlumikow po kanonadzie przy pierwszym odpalaniu). Po kilku dodatkowych regulacjach jest obecnie 0.25 mm. W spokojnej jezdzie miejskiej sprawdza sie, moto jest elastyczne i dobrze ciagnie. Niestety slabnie po przekroczeniu 3.5 tysiaca obr/min. Zly doplyw paliwa odpada bo na przerywaczach ciagnie do 6-7 tys. Musze przy tym jeszcze troche pogrzebac.

[Człowieklasu]

Yabaman ustaw zapłon na 0,5mm. Ja tak mam i dobrze jedzie i chyba większość użytkowników Sovek'a tak ma.

[Dragon on the Blue Sky]

Po przekroczeniu pewnych obrotów moduł sam wyprzedza zapłon,dlatego Ci słabnie. Jak masz dobrze Soveka wyregulowanego to od 3-4 tys zaczyna spod tyłka uciekać moto:P

A 0,05 jest chyba niemożliwe do ustawienia w tym silniku bez czujnika zegarowego i masy cierpliwości....

[Yabaman]

Mam i czujnik zegarowy i cierpliwosc do motoru. 0.05 mm przed GPZ bylo precyzyjnie ustawione ale okazalo sie ze to wyprzedzenie zdecydowanie za pozne. Na 0.50 tez pojezdzilem ale na 0.25 moto jest bardziej elastyczne. Niemoc na wysokich obrotach pojawia sie przy obu ustawieniach. Moze w moim module kopniety jest przebieg zmiany wyprzedzenia zaplonu i ma jakis dziwny skok przy 3.5 tys? Na stronie producenta jest jedynie krzywa wyprzedzenia zaplonu dla modulu do radzieckich boxerow. Czy ktos ma moze ten wykres dla modulu do Jawy?

[muczos]

A próbowałeś zmieniać mapy?


Jawa ci wyciąga 6-7tys obr/min? Nieźle, moja po przekroczeniu 5000 obr/min ma dosyć, ale ja mam już wylatany silnik.

[Yabaman]

A próbowałeś zmieniać mapy?

Duzej roznicy miedzy mapami nie zauwazylem. Moze przy wiekszych predkosciach i bardziej dynamicznej jezdzie sa one wyrazniejsze.

W koncu doszedlem chyba do sedna problemu z Sovekiem. Jedna z cewek zaplonowych (stare oryginaly Made in Czechoslovakia) przy wysokich obrotach zaczyna gubic iskry,  praktycznie wylacza sie odpalany przez nia garnek i dlatego moto popada w niemoc. Po zamianie fajek zmienial sie tez gasnacy gar. Jak koledzy sie orientuja, dwie cewki wspolpracujace z Sovekiem iskrza z dwukrotnie wieksza czestotliwoscia niz te same cewki odpalane przerywaczami. A wiec 5000 rpm z Sovekiem to jak 10000 rpm z przerywaczami. Moja stara cewka chyba tego nie potrafila i odmawiala wspolpracy.
A dzisiaj przestala palic nawet na niskich obrotach. Wkrotce potem dolaczyla do niej druga i przeszedlem Jawerski Chrzest Bojowy pchajac moj rydwan 3 km do domu. Dobrze ze bylo juz ciemno.
Po szybkiej zmianie cewek na nowe (do Jawy ale wspolczesnej produkcji indyjskiej) moto znow pali i jezdzi, nawet lepiej niz na oryginalnych.
Moral z tego taki, ze najlepsza do Soveka bedzie przystosowana do szybkich obrotow cewka dwustrzalowa i z niecierpliwoscia czekam na nastepny weekend kiedy to najprawdopodobniej ja zaloze.
Czy koledzy maja sprawdzony sposob zawieszenia takiej cewki i moga pokazac go na zdjeciu? Ja wykorzystam chyba obejmy do montazu rurek cieplarni, ktorych srednica jest tu taka jak rury nad cylindrami w Jawie.

[muczos]

Aaa czyli nie miałeś cewki na 2 strzały. Mi się wydaje że najlepsza cewka dwustrzałowa to taka butelkowa od 126p, bo jest odporna na wilgoć i maluchowskie mocowanie pasuje do ramy. Ale nie wiadomo czy w Japonii znajdziesz gdzieś jej odpowiednik. Cewkę która ma nieosłonięte uzwojenie zamontowałbym w schowku obok akumulatora.

[Bimberpołudnie]

A ja założyłbym japońską z motocykla czterocylindrowego i nie szukał cewek od malucha w Japonii

[Jawolotmen]

Laszlo obok akumulatora miał cewkę z poloneza(w 638). Dało się...

[Yabaman]

A ja założyłbym japońską z motocykla czterocylindrowego i nie szukał cewek od malucha w Japonii

Cewke od malucha sobie odpuszcze. Mam juz cewke do CC (latwiej ja bylo zorganizowac niz dedykowane cewki radzieckie, ktorych sprzedawcy nie chcieli wysylac do Japonii). Jak Kolega sugeruje, znacznie prosciej mozna zamontowac japonskie dwustrzalowe cewki do motocykli. Producent Soveka ich nie zaleca ale wydaja sie byc lepszym rozwiazaniem niz narazone na wilgoc cewki samochodowe.

[Bimberpołudnie]

Porównałbym tylko oporność uzwojeń cewki japońskiej z taką którą producent soveka zaleca - tutaj może być różnica

[Yabaman]

Sposrod kilku cewek zalecanych w instrukcji (4412.3705, 406.3705, 3012.3705, 3022.3705) znalazlem dane cewki 406.3705 na ponizszej stronie:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1261123149/197
Сопротивление первичной обмотки -       0,35+-0,02 Ом
Dla niewtajemniczonych w bukwy : opornosc uzwojenia pierwotnego tej cewki to 0.35+-0,02.
Ku kontemplacji podaje, ze opornosc dwubiegunowej cewki butelkowej do Triumpha to 3 ohmy (dane ze sklepu internetowego).
Dalej podaje opornosci cewek, ktore sam zmierzylem:
Cinquecento : 0.8 ohma
Honda VF750 : 3.0 ohma
Honda NT650 : 2.8 ohma
(cewki japonskie sa od motocykli z lat 80-tych ubieglego wieku a ich zestaw zdjety z takiego motocykla mozna tu kupic za 100 jenow czyli 3 zlote).
Roznica w opornosci jest ale w zestawie Sovek+cewka od VF750 po przejechaniu 10km nic sie specjalnie nie przegrzewa. Jawa jezdzi z tym bardzo dobrze (stabilne wolne obroty, elastyczny dol, dobre przyspieszenie i moc na szybkich obrotach).
Do testow zawiesilem cewke po druciarsku ale to poprawie.

[Bimberpołudnie]

Dobra robota. Przy okazji wyręczyłeś mnie w pisaniu - co chciałem zrobić wolna chwilą odnośnie oporności cewek. Wszyscy chwalą od CC - nikt nie sprawdził, czy pasuje ich oporność. A później narzekają, że zapłony się grzeją i psują.

[muczos]

I na jakim ustawieniu chodzi lepiej? 0,5 czy 0,25mm?

[Jawolotmen]

Mi się wydaje, że częściej awarią elektronika jest brak fajek z rezystorem. I mam takie podejrzenie co do swojego soveka. Miałem zwykłe przewody z fajkami wystarczyło podejść z czymkolwiek elektronicznym i od razu robił się w tej elektronice syf.


Wątpię by ten zapłon ubiła temperatura, bo jeździłem przy 42 stopniach, pod górę cały czas na 3 ponad 4 tyś obr i nic nie było. Pewnie dostał przebicia w drugą stronę i poszło na moduł.

[Yabaman]

I na jakim ustawieniu chodzi lepiej? 0,5 czy 0,25mm?

Obecnie mam 0.3mm, mape uniwersalna i na razie nie narzekam.
Fajki sa z oporem, przewody wysokiego napiecia bez.
I ku kontemplacji podaje, ze kontaktowalem sie z kims z Soveka o pseudonimie Boss, zanim zaplon kupilem, i czlowiek ten pisal, ze musza byc do niego przewody silikonowe z rozlozonym oporem. Chyba po prostu chcial mi je sprzedac ale cos w tym moze jest.

[muczos]

Ja mam przewody silikonowe od 126p i z zapłonem absolutnie nic się nie dzieje, oprócz uszkodzeń mechanicznych przez które 2 razy rozbierałem czujnik optyczny.


W instrukcji też chyba było napisane że zalecają silikonowe.