Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[mostasz]

artykuł ze świata motocykli 5.1997

[jawol RIP]

Kilka rad naprawdę niezłych...
Kilka zaś... Ech szkoda gadać  <blink>

Z cyklu: "Nie rób tego sam" w domu - przy swoim motocyklu:  <hammer>


Sam nie wiem który z wyciętych tekstów jest najgłupszy i najbardziej zaszkodzi motocyklowi <hmm>
Chyba ten o zamianie miejscami łożyska z simeringiem  <scared>

[Maliniak]

To z kwasem słyszałem, podobno potem ciężko cokolwiek zdjąć ze stożka.
A to o zmianie miejsca osadzenia łożyska, tak jest podcięcie na pierścień osadczy,  no i olej w skrzynie nie jest pozbawiony opiłków które przyczyniły by się do degradacji łożyska.

[jawol RIP]

Nie chodzi o opiłki czy pierścień osadczy.
Tylko o "działanie" takiego układu  <scared>
Kto odpowie ten ma   <beer>

[Mofeix]

a czy czasem łożysko nie będzie juz za daleko czopu? i nie będzie miało odpowiedniego trzymania?
Podparcie wału nie będzie symetryczne

Poza tym tam i tak jest mało oleju i jest przesłonięte zebatką

[Two-Stroke]

Dlatego też jedyne artykuły z tej gazety z ktorych moge skorzystać, moim przynajmniej zdaniem to artykułu T. Sałka.

[Mathini]

Ciekawy jestem, w jaki sposób łożysko miałoby smarowanie, gdyby oddzielić je od skzryni korbowej uszczelniaczem ...

[Tigras]

Tam chodzilo o zamianę miejscami, wtedy miało by smarowanie olejem ze skrzyni i sprzęgła...(Kwestia tego co pływa a tym oleju i jak wpłynie na łozysko?)

[Mathini]

Racja racja, mój błąd ten problem byłby w przypadku prawego łożyska, zapomniałem o przekładni

[Maliniak]

Podparcie wału nie w tym miejscu? A co się z tym wiąże bardziej wiotki wał?

[Two-Stroke]

albo mixol do skrzyni i dolewki :PP

[Mofeix]

będzie prawie jak olimaster <lol>

[Two-Stroke]

ok zwolnijmy z tym  <offtopic> /dodam jeszcze tylko ze mozna by dozownik z chinczola dodać nawiercić dekiel albo karter od skrzyni i wkręcić łącznik do wężyka, hehehe/

no ładnie pomysły lecą jak małego kazia po dużym piwie

[Tigras]

Z tego całego tekstu jeden pomysł mnie zaciekawił, mianowicie zmiana krzywki na 2 wypustową i założenie jednego przerywacza i cewki z malczana, to by może był dobry patent, jeden przerywacz, a ustawienie to samo na oba gary, więc mniej roboty i praktycznie zerowa rozbieżność między cylindrami.

[Wróbel]

Tigras. No chyba, że Ci się korby przewracają o kilka stopni takie coś tylko do idealnie zrobionego wału

[Tigras]

No też prawda, przy obmyślaniu tego założyłem że wał będzie dobrze zrobiony

[j@wa]

A niech mi ktoś pokaże taki idealny wał gdzie korby są co 180 stopni.

[Tigras]

To wniosek z tego taki, że vapno też nie jest rozwiązaniem idalnym w takim razie.

[mirekm71]

Nie wiem czy kilka stopni przestawiony wal bedzie mial jakis duzy wplyw na prace, jesli przestawienie wzgledem gmp zmieni sie np o 0,1 mm. Mozna ustawic optymalnie i bedzie chodzilo zastanawia mnie jednak predkosc pracy przerywacza. Jesli wyrabia do 6-7 tys obr to przy dwoch krzywkach sprawnosc spadnie do polowy obrotow. Kolejna sprawa to czas ladowania kondensatora? Tez trzeba go bedzie zastapic- modulem.

[Pietras]

Że się wtręcę jeśli można:) Przerywacz wyrobi, pomyśl jak było np. we dużym fiacie:) Aby zastosować takie rozwiązanie należy sprawdzić swój wał. Czasem różnica w skoku wynosi tylko 0.01mm zależy jak dokładnie jest złożony wał korbowy. Ja tak mam u siebie dlatego piszę. Ale nie ma co się tak przejmować tą dokładnością bo i tak niedokładności będą wynikać od innych czynników, które dla Jawy nie mają zbytniego znaczenia. Jak najbardziej ten pomysł należy zaliczyć do dobrych rad. Ktoś wspomniał również o czasie ładowania kondensatora - niech martwi się raczej o czas ładowania cewki zapłonowej:) z malacza. Ten pomysł aby dobrze działał należy dobrze przemyśleć bo założenie byle jakiej krzywki dwugarbnej z byle jaką przerwą i byle jaką cewką nie da dobrych efektów.

[Mathini]

O matko, ja tak to czytam i zdaję sobie sprawę, że w sprawie elektryki jestem kompletna noga!!! No klapa po całości. To nie na moją mechaniczną głowę
przepraszam za  <offtopic>

[jawol RIP]

Z tym smarowaniem łozyska a właściwie jego brakiem to pikuś.
Naprawdę nikt nie załapał na 100% dlaczego zamianę miejscami simeringa z łożyskiem uznałem za najgłupszy patent z artykułu?

[Strażak]

bo od środka nie ma segera <hmm>

[Mathini]

Z tą zamianą to myślę, że chodziło Ci o to, że wał nie miałby równomiernego podparcia w postaci łożyska i niszczyłby je szybko i dostałby bicia.

[jawol RIP]

Wał "siedzi" w lewym karterze tak:
1.Wewnętrzna bieżnia łożyska opiera się na progu czopa
2.Zewnętrzna bieżnia łożyska opiera się na zewnętrznej krawędzi simeringa.
3.Simering opiera się na pierścieniu Segera.
Jak będzie to działało gdy zamienimy miejscami łożysko z simeringiem? 
Mniej więcej tak <hammer>

1. Zlot Motocykli Jawa

Zaczęty przez Tomek Turystyka, Spotkania, Zloty

Remont Silnika Jawa 350 Typ 638 - porady

Zaczęty przez szybki005 Mechanika

Jawą dookoła świata... 45000km

Zaczęty przez jawol RIP « 1 2 ... 7 8 » Turystyka, Spotkania, Zloty

Jawa 350 V4 Type 673 (Artykuł z Classic Racer 12/2008)

Zaczęty przez Yabaman Artykuły

Artykuł Huberta Pawłowskiego o Jawie str. 18

Zaczęty przez rasmusen1 Artykuły