Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Yabaman]

Rozpiluj otwory podstawy czujnika w “fasolki" to bedzie jakas regulacja.
Przy regeneracji moglo dojsc do przestawienia prawego czopa walu i masz teraz za pozny zaplon do szybkiej jazdy.
Jak zmierzysz to bedzie wiadomo.

http://www.jawacz.pl/index.php?topic=35984.0

[RadzioRDE]

Jeśli coś szukać w zapłonie to myśle jeszcze sprawdzić czy impulsator równo wybija moment zapłonu dla obydwu cylindrów. Zastanawiam się tez czy może by tak dorwac używany oryginalny gaźnik

[muczacz]

Jeśli coś szukać w zapłonie to myśle jeszcze sprawdzić czy impulsator równo wybija moment zapłonu dla obydwu cylindrów. Zastanawiam się tez czy może by tak dorwac używany oryginalny gaźnik

zacząłbym od sprawdzenia kąta zapłonu , a później kupował resztę

[killler]

gaznik zawsze mozesz podmienic, ale no wlasnie skoro przed remontem bylo z nim ok i nic nie grzebales to co miala by sie stac...

[RadzioRDE]

Zdjąłem głowice po dotarciu żeby obejrzeć jak to tam wyglada i nie wychodzi żeby się przycierał czy coś, widoczne są ślady po honowaniu żadnych głębokich rys nic takiego. Silnik się nie przegrzewa pracuje normalnie. Najbardziej mnie zastanawia ze dysza power jet w moim oryginalnym gaźniku ma bardzo małą przepustowość, gdy dmucham w rurkę od niej tą co bierze paliwo z osobnej komory w pływaku to ledwo czuć przedmuch powietrza, a gaźnik zanim wziąłem się za remont ze 2 lata zarastał starą mieszanką. A tak jak się zastanowię to pasuje coś takiego do mojego objawu bo z tego wybadalem po budowie gaźnika to w tych zakresach gdzie mam największe problemy to ta dysza odgrywa ważną role. Ale zanim dorwę jakiś gaźnik z używki to spróbuje pobawić się zapłonem, szukać najlepszego punktu ustawienia zapłonu -
Obecnie ustawiłem 0,5 mm

[muczacz]

widzę że działasz po omacku , zapłon masz do kitu i od tego zacznij

[azbescik2]

Stary 0.5 przed gmp minimum powinno być te 2.8

[Yabaman]

0.5mm to chyba szczelina miedzy czujnikiem a rotorem.
Cos mi sie wydaje ze wyprzedzenie zaplonu i jego pomiar to czarna magia dla Autora watku.
Wyzej juz wkleilem link do watku o ustawianiu Vape MZ-04. Moze choc troche pomoze on Koledze:
http://www.jawacz.pl/index.php?topic=35984.0

[STÓWA]

Dysza power jet ma niewielką przepustowość .  Mam rozmemłany ten gaźnik i przy dmuchaniu przechodzi przez niego niewiele powietrza.

[RadzioRDE]

Może gdzieś mi umknęło wspomnieć o tym ale mam u siebie zapłon sovek i z tego co mi wiadomo ustawienie zapłonu na 0,5 mm przed gmp nie jest jakąś abstrakcyjną wartością dla tego układu, dziwne jest raczej to zalecane 0,05 mm wg. Instrukcji, kolega wyżej wspominał ze ma zapłon vape i może stąd to zamieszanie. Zastanawia mnie to co w innym temacie przeczytałem ze w pewnych przypadkach lepiej sprawdziły się wartości z przedziału 0,2 - 0,5 mm i mam zamiar sprawdzić czy u mnie przyniosłoby to jakieś zmiany.

[Rozztocz]

To ja już nie rozumiem. Masz w końcu Vape czy Soveka?

[RadzioRDE]

Kolega „Jawa Czarnulka” ma zapłon vape i ma podobne problemy jak ja, podpiął się pod temat kilka wiadomości temu, ja od początku postu zaznaczałem ze mam zapłon sovek

[Rozztocz]

Faktycznie. Mea culpa!

[Jawa Czarnulka]

Tak tak sorry za ten chwilowy offtop, na razie wszystko mi się wyjasniło

[Yabaman]

Tez pogubilem sie wiec przepraszam Kolegow.
Vape czy Sovek, jesli silnik ma miec moc na wysokich obrotach to potrzeba mu wtedy wiecej paliwa (sprawny power jet, wieksza dysza glowna) odpalanego odpowiednio wczesnie (wczesniejszy zaplon; okolo 3mm przed ZZ w Vape lub wstepne ustawienie na 0.5mm + "sportowa" mapa w Soveku).

[yablu66]

Kolego RadzioRDE, jak Muczacz napisał, prawdopodobnie zapłon masz do kitu, od tego powinieneś zacząć. Z zapłonem sovek miałem do czynienia w swojej K750. To dobre zapłony ale potrafią być wadliwie wykonane i od samego początku mogą sprawiać problemy. Poza tym są wrażliwe na wysoką temperaturę i łatwo je uszkodzić, np. odłączając kapturek świecy z cylindra podczas pracy silnika. Z tego co napisałeś, przed remontem miałeś zapłon stykowy i było dobrze. Spróbuj ogarnąć ten zapłon i załóż go ponownie a zobaczysz różnicę. Napisałeś, że dałeś do soveka dedykowaną cewkę sovek. Być może to jest źródło Twoich problemów. Miałem kilka tych cewek w K750  i same problemy z nimi były, żadna nie chodziła dobrze. Założenie cewki dwustrzałowej od malucha problem rozwiązało definitywnie.

[piotrek_zst]

Uruchomiłem swoją jawę po 5 latach postoju. Dostała nowe paliwo, nowe świece, wyczyściłem gaznik i kranik, odpaliłem i wyregulowałem, ładnie równo chodzi, trzyma obroty, płynnie reaguje na gaz i schodzi z obrotów ale... jak chcę nią pojechać to muli i gaśnie jakby miała nie 24KM a 2,4KM... co może być nie tak?

[azbescik2]

Filtr powietrza sprawdzales parę razy widziałem gniazdo myszy zamiast filtra

[piotrek_zst]

Sprawdzałem, jest czyściutki.

[elroj]

Może ssie lewe powietrze, najczęściej na gumowym połączeniu gaźnika z kroccem ssacym, weź zwykłego plaka i obadaj sprawe

[RadzioRDE]

Użyje łopaty i odkopię temat dla osób z podobnym problemem i objawami jak u mnie, jak na początku jawa miała problemy z osiągnięciem pełnej sprawności silnika, nie wyciągała prędkości maksymalnej itd. Padały podejrzenia głównie na zapłon. Pod koniec zeszłego sezonu w miejsce cewki sovek zapakowałem cewkę od CC700 ale problemy nie zniknęły, mocy jak nie było tak nie było dalej, o większych prędkościach niż 100 i to z wiatrem w plecy można było pomarzyć. Z otwarciem tego sezonu zaaplikowałem jawie dellorto PHBH 28 BS i wszystkie kłopoty jak ręką odjął, już na pierwszym „domyślnym” ustawieniu gaźnika jawa nareszcie zaczęła chętnie rwać się do przodu, wkręcać ochoczo na obroty i spokojnie wyciąga te 110-120 km/h. Do pełni szczęścia założyłem większa dysze od wolnych obrotów i większa dysze główną i jest bajka, świece ładnie opalone, spalanie na pewno mniejsze aczkolwiek to nie najważniejsze, motocykl w końcu żyje pełnią życia . Koniec końców po wszystkich przygodach wychodzi na to ze fabryczny gaźnik musi mieć gdzieś zawaloną dysze główną albo power jet i nie podawał odpowiednio przy wysokich obrotach.

[Yabaman]

Jesli ustawisz zaplon na 3.1-3.2 przed ZZ a do dellorto wstawisz dysze 150-160 to pojedziesz jeszcze szybciej. Zaprzegiem z zebatka zdawcza 15z, czystymi wydechami, prostym dolotem przedluzonym w airboksie i takimi  ustawieniami przekraczalem 120km/h wiec motocykl solo pojedzie ... zreszta sam sprawdz.

[RadzioRDE]

Jesli ustawisz zaplon na 3.1-3.2 przed ZZ a do dellorto wstawisz dysze 150-160 to pojedziesz jeszcze szybciej. Zaprzegiem z zebatka zdawcza 15z, czystymi wydechami, prostym dolotem przedluzonym w airboksie i takimi  ustawieniami przekraczalem 120km/h wiec motocykl solo pojedzie ... zreszta sam sprawdz.

Brzmi ciekawie tylko sovek raczej wykluczałby ustawienie takiego kąta coś na pewno będę kombinował skoro już mam ten gaźnik ale narazie zadowalam się tym co mam, w porównaniu do tego co było przy poprzednim gaźniku i wszystkimi cyrkami z nim związanymi to jest cud miód malina 

prawdopodobnie sprzęglo

Zaczęty przez jawa 1234 Mechanika

Silnik od razu idzie w górę, problemy z gaźnikiem?

Zaczęty przez xepher Szybka interwencja

Problemy z gaźnikiem

Zaczęty przez Zmuda Mechanika

Nieprawidłowa praca i dziwne problemy CZ350.

Zaczęty przez Dorian « 1 2 » Szybka interwencja

dwa problemy z ts350

Zaczęty przez patriko Mechanika