Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Zbed89]

Dragon bez urazy ale powinieneś napisać książkę pod tytułem " czego jeszcze mogę się spodziewać po jawie"
Tyle tematów z różnymi problemami to chyba nikt tu na forum nie miał. Ktoś pisał byś przybliżył historię twojego silnika i myślę, że to dobry pomysł, bo jak nie wypadające zapłony, to brak dudnienia silnika, jak nie uszkodzony tłok to woda w oleju, jak nie kartery rozpoławiane siekierą to zardzewiałe łożysko wału a wszystko po 800 km od generalki...

[Dragon on the Blue Sky]

Silnik składałem ja. Na silikon,który firma Nissan stosuje w fabryce. Składany w maju. Od tamtej pory nic nie ruszane z wyjątkiem zmiany gaźnika na DellOrto

[Dragon on the Blue Sky]

A więc....
Jawę dostałem w stanie gorszym,niż tragicznym. Pierwszy silnik Jawy był zakatowany. Gniazda łożysk były uszkodzone na tyle,że nawet pierścienie segera wypadały. Wał miał uszkodzone czopy oraz luzy. Tłoki były ukruszone a pierścieni prawie w ogóle nie było. W sprzęgle brakowało kilku ząbków na zębatce oraz 1 przekładki z tarczą sprzęgłową. Zapłon nie istniał. Gaźnik był przerobiony,o dziwo jedyna  rzecz,która działała. Zregenerowałem wał korbowy. Zostały stare cyle i tłoki. Nowe łożyska Fagi na cały silnik. Sprzęgło jako tako pracowało z nowymi tarczami. Zapłon poskładałem z kilku jaw.
Silnik ledwo jeździł,ale jeździł. Jesienią pojawiły się problemy z gaźnikiem - nie wkręcał się szybko na obroty,ale nie było spalania stukowego.
Następnie udało mi się kupić Jawę 638 z drugim silnikiem o przebiegu 18 tys km,ale również zakatowanym. Wszystko w środku było oryginał. Przełożyłem wał do nowych karterów,które miały całe gniazda łożysk razem z tłokami oraz cylami. Sprzęgło pozostawiłem z silnika o przebiegu 18 tys km,bo było całe i kompletne,tak samo skrzynka biegów. Zapłon został zmieniony na Sovek.
W maju padły mi pierścienie z tych zakatowanych tłoków z pierwszego silnika. Nie miałem 420 zł na szlif,byłem w trakcie dorabiania kasy na nie,kiedy w drodze do pracy pękły pierścionki. To była pierwsza awaria na tyle poważna,że nie mogłem sam wrócić do domu.
Pod koniec maja zarobiłem na szlif,złożyłem wszystko jak trzeba i zacząłem docierać.
po docierce pojawiło się spalanie stukowe. Winowajcą okazał się gaźnik,zmieniłem go na DellOrto. Od tamtej pory nic się nie działo oprócz ciekawego faktu,że na luzie moja Jawa buczyła jak japonia bez pyrkania,co mnie bardzo zainteresowało.
Na zimę zaplanowałem uszczelnienie karterów - przy przekładaniu bebechów zauważyłem wyszczerbienie,które zakleiłem poxipolem. Jednak Poxipol poddał się po 2 miesiącach. Motocykl gubił mi olej,około 0,5 litra na 2 miesiące. Z uwagi na fakt pracy oraz mniejszych przebiegów - w garażu pojawiła się kałuża oleju.
Podczas rozpoławiania silnika zakryłem tłoki szmatkami i nie zauważyłem,że tłok zaparł mi się o korpus silnika. Pękł tłok na płaszczu,tuż pod sworzniem. Wylała się woda z lewej komory korbowej. Korba wysłana zostanie na pomiar,czy nie skrzywiłem korbowodu oraz czy od spalania stukowego nie zmieniło się wycentrowanie wału.

Tak poza tym w wakacje jeździłem Jawą do roboty nad morze,sprawowała się nieźle. Po zmianie gaźnika w ogóle nic nie robiłem przy niej - tylko olej dolewałem,ciągle tak samo pracowała i paliła na dotyk. W jesień motocykl trochę postał,przebieg spadł do jakiś 30 km na 3 tygodnie. Przepalana była i dawałem jej w rurę po porządnym rozgrzaniu silnika.
Na początku grudnia wyjąłem aku,ostatni raz przepaliłem,jak ostygła nalałem olejku do garów i przekopałem. Stała nieruszana aż do wyjęcia silnika.

Czyli od kompletnego trupa do palącej na dotyk:)

Silnik zawsze był składany metodą różnicy temperaturowej i skręcany śrubami,aby kartery się zamkneły. Rozkładałem przy użyciu ściągacza wypychającego wał. Sworznie wciskane przy pomocy narzedzia,a nie młotka. Ogólnie silnik składany i rozkładany bez problemu i bez użycia młotka.

[Turbo]

Czyli od kompletnego trupa do palącej na dotyk:)

W swojej jawie mam ostro przekatowany silnik, po spotkaniu z drzewem, z cylindrami do wyrzucenia, z krzywą skrzynią składaną z trzech i wałem już raczej nie do remontu a dobry zapłon i gaźnik pozwalają mu palić na dotyk a i silnik stał przez 4 lata nie ruszany i nie zalewany niczym

czyli silnik robiłeś na raty i to się odbiło

[jawol RIP]

A więc....
Silnik zawsze był składany metodą różnicy temperaturowej i skręcany śrubami,aby kartery się zamkneły.

Jeśli mroziłeś wał jak czyni to wielu Jawerów, to możliwe jest, że po wyciągnięciu go z mrożenia zamarzła na nim woda z powietrza. Chyba nie muszę tłumaczyć tego zjawiska?
Wkładasz taki zamarznięty, oszroniony wał w kartery, "zamykasz" je szczelnie i masz wodę w skrzyni korbowej.
Sama skrzynia korbowa, z czasem jakoś sobie poradzi z wypluciem tej wody, ale widocznie łożysko już nie.
Więc zardzewieje. Mogło tak być?

[Dragon on the Blue Sky]

Turbo - zazdroszczę:P
Moja jawa piła 4 litry. Jeździłem raz w tygodniu trasy po 100 km w pracy. I wszystko pracuje jak nowe z fabryki:)

Nie składałem wału sposobem na mrożenie. Kartery podgrzewałem opalarką tak długo,aż wał sam wpadł na miejsce. Wał miał temperaturę pokojową,właśnie dlatego bałem się go mrozić:)

[Turbo]

Turbo - zazdroszczę:P

Na ten sezon będę miał silnik po remoncie, wszystkie łożyska, wał, I szlif(Czeskie tłoki) lecz szlif nie był konieczny, silnik był dziewiczy, na koniec do silnika wpadnie nowe sprzęgło CZ jak je dokompletuje.

[Pietras]

Potwierdzam możliwość nagromadzenia się wody w skrzyni korbowej, tłumikach. Kilka dni temu zauważyłem w garażu dwie małe plamy pod tłumikami. Były to plamki w kolorze piwa ale do tego stopnia wodniste że zamarzły. Kilka tygodni wcześniej próbowałem bez skutecznie odpalić  z kopki i nakopałem się przy tym dość dużo. Silnik nie odpalił a ja z braku czasu odpuściłem na kilka dni. Nagromadzone paliwo nie spaliło się i pozostało w silniku i rurach. Przy takiej pogodzie paliwo podzieliło się na kilka frakcji. Teraz jak odpaliłem a silnik wypluł cały syf coś zaczęło piskać, podejrzewam że łożysko w stopie albo główne wału. Po radosnej rundce po okolicy wszystko wróciło do normy a na mojej buzi pojawił się rogal.

[Dragon on the Blue Sky]

Ok,wiadomo,że może sporo wody się nagromadzić w silniku. Jaki teraz skuteczny sposób na zapobieganiu temu?
Podanie oleju i przekopanie silnika nie pomaga za dużo...

[Yabaman]

Podanie oleju i przekopanie silnika nie pomaga za dużo...

Dlatego niektore stare dwusuwy maja korek do spuszczania tej nagromadzonej mazi. Nie pamietam juz jaki to byl model ale widzialem taki korek w jakims starym DKW oraz w silniku doczepnym do roweru. Szkoda, ze nie ma takiego spustu w Knedlach.

[muczos]

SHL ma na dnie komory korbowej śrubę, jak się ją wykręci to można spuścić syf na zewnątrz. Mam stary dwusuwowy agregat prądotwórczy produkcji NRD i tam na dole silnika jest kranik taki jak w chłodnicy od ciągnika.

[Dragon on the Blue Sky]

to może zrobić takie korki spustowe w knedlu?
Tylko na tyle szczelne,aby sobie nie dmuchał przez korek...

[Kanter]

a przypadkiem w silnikach 638 nie ma takiej śruby spustowej? nie pamiętam po którym roku takie cos pepiki wprowadzili

[Dragon on the Blue Sky]

moja jawa 638 nie ma takiej śruby.

[muczos]

Myślę że nie ma po co robić takich kombinacji.

Moja na wiosnę odpala na jeden cylinder, wypluwa wodę przez wydechy, potem dołącza się drugi i potem już działa normalnie

[Karolek]

Ja nie przepalam i nie mam problemów z wodą, a przed zgaszeniem motorka robię tak z 50km pełnym ciągiem co by się dobrze wygrzał i od razu gaszę żeby nie pracował na wolnych. Później tylko wylewam paliwko z gaźnika i pod kocyk do rozpoczęcia sezonu.

[Wojaczek]

Prosta matematyka- albo nawet i fizyka w przypadku obecnej aury wilgotność powietrza jest ogromna - biorąc pod uwagę zachłanność silnika na powietrze..skraplanie w przypadku różnicy temperatur ... ja profilaktycznie nie tykam dwusuwów na takie chwilówki, póki nie przyjdzie prawdziwa wiosna.

[jawczak-23]

W silnikach od wsk 059,060 jest taki korek spustowy.

[Dragon on the Blue Sky]

No dobrze,jednym ta woda nie przeszkadza,a u mnie łożysko wału zaczeło rdzewieć. Dlatego szukam sposobu,aby temu zapobiec.

Wiemy już,skąd woda,nie wiemy jak temu zaradzić...

[Strażak]

Wiemy już,skąd woda,nie wiemy jak temu zaradzić...

Rozwiązanie jest banalne, rozgrzać moto, najlepiej wstrzyknąć mu oleju przez gaźnik zanim go zgasimy, potem nasączone olejem szmaty wytykam, w dolot powietrza i w wydechy, i nie ruszam aż będzie ciepło, ot filozofia.

[muczos]

Rozbierz airbox i wsadź do środka papierową torbę z ryżem :p

[Dragon on the Blue Sky]

Rozbierz airbox i wsadź do środka papierową torbę z ryżem :p

W celu zwabienia chińczyków,którzy wymienią mi co zimę łożyska na wale czy w celu wyciągnięcia wilgotności?

Pomysł ze szmatkami jest ciekawy,zastosuje i zobaczymy,ile wody zgarnie silnik:P

[all 350] Stuki w silniku

Zaczęty przez Polo Mechanika

Piski w silniku

Zaczęty przez Szejk350 Mechanika

Woda zamiast mas uszczelniajacych?

Zaczęty przez madras30 Mechanika

Cholerna woda! :-)

Zaczęty przez mirekm71 Szybka interwencja

Gwizd w silniku 472.6

Zaczęty przez maestro89 Szybka interwencja