Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Matii-x]

Mi moja oryginalna pękła przy klamce , dobrze że ktoś padł na genialny pomysł aby pół automat zostawać    Z biedy założyłem od wski całe uchwyty i klamkę i tak jeżdze już dobre dwa lata.

[Wojtacho]

Ja muszę od sprzęgła kupić bo miałem oryginalną lecz pękła, kupiłem nową i to jest takie beznadziejne że przy skręcani uchwyt pękł, myślałem że mnie krew zaleje i muszę oryginalną gdzieś poszukać.

[Jacek64]

Wojtacho prędzej dostaniesz od strony hamulca obetnij ten uchwyt do włącznika stopu  będzie i tak lepszy jak te z allegro nowe  .

[Wojtacho]

Ok zrobię tak. Ja przy swojej też siedziałem od 8 do 16 ale się opłacało koła, amortyzatory i całe tylne koło z naciągaczami udało mi się podszlifować i pomalować.

[GKopeR]

kolego Jacku jak możesz spytaj uprzejmie tego Pana co sprzedawał Ci części czy nie ma karterów do cz 175/487 w dobrym stanie albo chociaż lewego od strony zapłonu jak coś priv dzieki

[Jacek64]

GKopeR nie miał bo już byłyby u mnie na zapas a te klamki i obsadki dostałem gratis w drodze rewanżu  . PS .Kartery powinny być  parowane nie zakłada się dwóch każdy z innego silnika bo są obrabiane obydwa na raz w obrabiarce musi być zachowana osiowość czopów wału inaczej będzie lipa .

[GKopeR]

kurde szkoda no fakt . bo wlasnie szukam karterów bo u mnie się urwały wszystkie mocowania osłony i trzeba to wymienić i nikt nie ma same szroty na allegro kolega Mati ma ale narazie ciezko dostać i szukam:)

[Jacek64]

GKopeR jak trafię dam znać na pw . 

[GKopeR]

dziekuje uprzejmie Jacku

[Matii-x]

Jacek64 mnie zastanawia jedna rzecz . Jak katery są osiowanę to jak rozbiorę silnik i go ponownie składam to osiowość mogę delikatnie zmienić . Przez to mogę skrócić żywotność wału     

[Jacek64]

Od tego są tulejki prowadzące w karterach które się wypycha przed połowieniem silnika .

[Jacek64]

Dziś w końcu zacząłem działać przy CZ niewiele ale zawsze , wkład tłumika został wyczyszczony ostatni człon wkładu zespawany no i tłumik poskładany . Kupiłem oringi 40 x 4 mm oraz 40 x 5 mm okazało się że te na 4 mm po włożeniu 2 szt nie ścisnęły się na kolanku na tyle aby było ciasno dopasowane więc założyłem jeden na 4 mm i drugi na 5 mm wyszło ciasno tak jak powinno być  . Odszukałem kawałek tkaniny azbestowej i wyjąłem jeden sznurek którym uszczelniłem kolanko na łączeniu z cylindrem , układ wydechowy przykręcony  . Wymieniłem chlapacz , na koniec zrobiłem zdjęcia dwóch uchwytów o których to wcześniej pisałem , obydwa są oryginalne z logo cz jeden z początkowej produkcji ten bez wzmocnień  a drugi z wzmocnieniami różnią się jeszcze umiejscowieniem śruby zaciskowej na kierownicy

[muczos]

Ja zakładałem oringi o wymiarze chyba 38x6, bardzo ciężko było wepchnąć kolanko w tłumik, ale trzyma elegancko

[Jacek64]

muczos trzeba sobie jakoś radzić  .

[Jacek z Mędralowej]

Jacek wymiatasz z tym remontem  Pełna profeska

[Jacek64]

Dzięki  Jacek z Mędralowej jeszcze trochę zostało  do zrobienia  na koniec zostawię najlepsze napiszę Doktorat o wyższości CZ nad innymi motocyklami jeśli w między czasie nie kupię synowi jawki .

[Matii-x]

Nie chce nic mówić ale sznur azbestowy u mnie się nie sprawdził przy uszczelniu cylindra -kolanka bo po 200km były oznaki że jest nie szczelny.

[Jacek64]

Matii-x  ja zakładałem w latach 80 tych i nie było z takim uszczelnieniem problemu z tym że kryza w cylindrze musi być równa czyli dokładnie wyczyszczona z nagaru i czoło kolanka też musi być równe  .

[DziadekJacek]

Panowie,pozwolę sie wtrącić....czy oringi w tej dużej temperaturze wytrzymają???

[Jacek64]

W oryginale takie były i wytrzymywały a co do temperatur to na łączeniu kolanka z tłumikiem nie są aż tak wysokie  .

[DziadekJacek]

okej okej,i tak wiem że z Tobą nie ma co polemizowac

[Jacek64]

jaca_67 proszę nie robić ze mnie Dyktatora  bo więcej na pw nie odpiszę  a tak na poważnie to  .

[Blenders]

Matii-x  zasilacz ma napięcie bez obciążenia 9,5V podpięty jest pod puszkę ładowarki do wkrętarki z puszki wyprowadziłem przewody z krokodylkami i ładowarka gotowa  dlatego nie muszę podpinać w obieg żarówki tą funkcję spełnia opór na płytce w puszce ładowarki jest i sygnalizacja , czerwona dioda świecąc pokazuje że jest zasilanie a zielona po podłączeniu do rozładowanego akumulatora świeci kiedy akumulator jest naładowany gaśnie ot i cała magia . Dziś skończyłem elektrykę sprawdziłem poprawność wskazań i tu niemiła niespodzianka wszystkie schematy mają błąd nawet te w książkach dostarczanych z motocyklami ale o tym jutro bo nie chcę popełnić błędu wyjaśniając gdzie jest błąd w schematach instalacji elektrycznej do cz 175/487 i nie tylko , nikt najprawdopodobniej nie robił instalacji od podstaw jak ja   a wszyscy kopiowali już istniejącą  .

Już mnie zaciekawiłeś tym błędem w schemacie, opisz co i jak to poprawię na swoich schematach.

[Jacek64]

Blenders naprawdę jestem zmęczony jutro opiszę. Straciłem 2 godziny na przeanalizowanie  tego błędu  więc nie chcę opisać tego też z błędem jutro na spokojnie zrobię notatki i opiszę co jest nie tak i dlaczego    .

[Jacek64]

Efekty dzisiejszych prac przy CZ na foto , instalacja skończona wszystkie odbiorniki takie jak kontrolki , światła drogowe mijania itp działają iskra na świecy też jest.  . Jedyną modernizację jaką zrobiłem to położyłem główne przewody zasilające 2,5  a nie 1,5 . Blenders błąd w schemacie to przewód kasztanowy czyli brązowy wychodzący z przerywacza kierunkowskazów o oznaczeniu Z  powinien być przylutowany w pozycji środkowej przełącznika kierunkowskazów jest to przełącznik o głównym styku zasilającym środkowym tu daję skrót do zdjęć przełącznika na którym widać jak jest zbudowany http://www.jawacz.pl/nasz-garaz/jacek-64-reaktywacjia-cz178487-decyzja-podjeta-zaczyna-sie-bul/msg240455/#msg240455   po przełączeniu zwiera styk środkowy wraz z prawym stykiem lub lewym , według schematu mielibyśmy tylko kierunkowskazy lewej strony . Przy oryginalnym przerywaczu przewód z wyjścia 54 stacyjki  niebieski według schematu ma być podpięty do kontrolki ładowania następnie do kontrolki kierunkowskazów i następnie do kontrolki biegu neutralnego jest to prawidłowe podłączenie kontrolki kierunkowskazów  przy oryginalnym przerywaczu kierunkowskazów. Ja do kontrolki kierunkowskazów doprowadziłem biały przewód masa czyli minus  zamiast niebieskiego a to ze względu na inną zasadę działania Polskich przerywaczy mianowicie napięcie na wyjściu P z którego jest podawane na kontrolkę jest dopiero w momencie zwarcia styków przerywacza . Sprawdziłem schematy różnych instalacji 6V do cz i takie same przekłamanie jest w wszystkich schematach z przerywaczem kierunkowskazów z trzema wyjściami dotyczące przewodów w przełącznikach kierunkowskazów i to jest do poprawienia  . Reasumując przy oryginalnym przerywaczu niebieski przewód podpinamy zgodnie z schematem do kontrolki kierunkowskazów jeśli podpinamy Polski przerywacz kierunkowskazów wtedy w miejsce niebieskiego przewodu podpinamy masę minus wyżej wyjaśniłem dla czego  . Ps .Na ostatnim zdjęciu widać do czego służy łapa przykręcona do głowicy nie tylko do usztywnienia silnika ale też do puszczenia linki gazu przez otwór łapy przez co linka nie obciera nam zbiornika paliwa oraz innych elementów  .