Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Glider]

A czy jest wymagane 75 % oryginalnych części w tym główne podzespoły? (ciekawe kto to sprawdzi) i czy jesteś gotowy na zaplombowanie niektórych elementów......... (ciekawe kto to zrobi)  i jesteś świadomy, że pojazd nie już jest całkowicie Twoją własnością........  HAHAHA

Takie rzeczy mnie już nie ruszają 

[Glider]

Zdobyłem foty tych artykułów. Niestety nic tam nie ma o braku VIN na ramie. Kopałem trochę po necie. Są potwierdzenia na innych formach, że Jawki 50 faktycznie nie miały wybitego VIN na ramie.

[Glider]

Biję się w piersi.  To ja spierniczyłem sprawę z silnikiem. Przy składaniu obróciłem jedno koło zębate i dlatego nie było 1 oraz 3. Dodatkowo naiwnie myślałem, że brak uszczelki (jak w instrukcji) to nie problem. A jednak były przedmuchy w komorze sprężania zwrotnego. Choć  muszę powiedzieć, że liczyłem iż będzie trochę mocniejsza..... 

[Glider]

Jawa tresuje mnie na cierpliwość....
Prośba o podpowiedź co zrobić, bo już wyczerpałem swoją wiedzę.
Jawa rzuciła palenie i moja jazda zaczęła się od nowa... zauważyłem, że po przekręceniu kranika w położenie "lej się", gaźnik oblewa się paliwem przez otworek odpowietrzający komorę pływakową, dodatkowo nadmiar paliwa leje się do filtra i zapewne do karterów. Pewnie zaraz ktoś powie "zawór iglicowy!" - nie, zawór iglicowy dałem nowy i błyszczący, co więcej przetestowałem czy działa i działa, ale działa bez paliwa, na mój dech.
W akcie rozpaczy zacząłem badać kompresję, która osiągnęła wynik 6,5 kg/cm3, co w przypadku tej jawy wydaje się być wynikiem realnym, gdyż stopień sprężania wynosi 1:6,2.
Mam ochotę ją spuścić do potoka 

[mostasz]

ale jeździ przy tym normalnie czy nie ? to żeliwniak czy 638 ?

[Glider]

ale jeździ przy tym normalnie czy nie ? to żeliwniak czy 638 ?

Nie, nie jeździ. Tak, cylinder jest żeliwny. Przed awarią przejechałem nią ok 14km  .

[j@wa]

Nowy błyszczący zaworek iglicowy nie musi być dobry. Przekonałem się o tym w CZ. Dopiero po dotarciu iglicy do gniazda funkcjonuje do dziś. Sprawdź czy sam płuwak gdzieś się nie zacina.

Stopień sprężania ,a ciśnienie sprężania to dwie inne bajki.
 

[Glider]

Nowy błyszczący zaworek iglicowy nie musi być dobry. Przekonałem się o tym w CZ. Dopiero po dotarciu iglicy do gniazda funkcjonuje do dziś. Sprawdź czy sam płuwak gdzieś się nie zacina.

Stopień sprężania ,a ciśnienie sprężania to dwie inne bajki.
 

Dotrę go pastą. Co do stopnia i ciśnie, to zdaję sobie z tego sprawę, jednak nie sądzę, żeby w tej jawce były jakieś wielkie cuda.

[muczos]

A pływak nie jest dziurawy?

[Glider]

A pływak nie jest dziurawy?

Pływak wymieniłem na nowy, jest szczelny. Na dzień dzisiejszy sytuacja wygląda następująco... Jak doradził j@wa, dotarłem zawór iglicowy, gaźnik przestał oblewać się paliwem. Jednak Jawa zapala na 3-5 sekund, po czym gaśnie. wykręcam świece, czyszczę ją, wkręcam i sytuacja z zapalaniem się powtarza. Wygląda to tak, jakby się "zalewała", o tyle jest to dziwne, że wcześniej było wszystko ok - mam tu na myśli dyszę, ustawienia gaźnika.....

[Glider]

Wyczytałem gdzieś w necie, że bardzo dobre świece do Jawy to Champion L82YC (wcześniej była NGK BP7HS), którą szczerze polecam. Zakupiłem takową, zamontowałem i.... przejechałem 50 km 

[killler]

ja uzywam tylko BP7HS i nie narzekam

[j@wa]

Gdybyś założył nawet polską Iskrę z 1970 byle by dobrą tez byś przejechał na niej tyle.
Po prostu zalanie uszkodziło świece. Odpalała ,ale jak przyszła leka temperatura traciła iskrę.

P.S
Do wszystkich sprzętów wkładam Championy.

[Glider]

No to sprawa się wyjaśniła.... Mam kolejne doświadczenie.

[j@wa]

Bardzo często tak bywa że po zalaniu świecy potem jest już do wyrzucenia. Powstają mikropęknięcia w izolatorze i wystarczy lekkie przylanie i iskra ucieka bokiem.

[Glider]

Zapewne tak właśnie było, gdyż kiedy ją sprawdzałem, przytrzymując do głowicy, to iskra wariowała między elektrodami, miedzy elektrodą a obudową....

[Glider]

Taka sytuacja....
Uruchamiam w Jawce światła. Silnik zaczyna się dławić, dusić ale w końcu idzie. Na wolnych przerywa i ma problem z wkręcaniem się. Zauważyłem, że ten sam problem jest kiedy włączam klakson i przełączam na długie światła. Żarówki mają charakterystykę zgodną z instrukcją. Czy mam oddać iskrownik do przewinięcia (w tym modelu nie ma jeszcze wymiennych cewek)? Na co jeszcze zwrócić uwagę? Z góry dzięki 

[mostasz]

gdzieś masz zwarcie - ale w iskrowniku albo gdzieś w kablach, stacyjce ...

[Glider]

gdzieś masz zwarcie - ale w iskrowniku albo gdzieś w kablach, stacyjce ...

A ma to jakieś znaczenie, że światła świecą?

[mostasz]

tak, bo gdzieś zwiera prąd do masy która idzie po ramie i dlatego gubi iskrę

[Glider]

Udało mi się trochę pojeździć. Filmik jest sprzed dwóch tygodni, od tamtej pory Jawa zdążyła się już kilka razy popsuć, naprawić popsuć, naprawić, popsuć.... Zważywszy, że każdą część ma odnowioną, jest strasznie niewdzięcznym urządzeniem. Poniżej filmik z jazdy:
https://youtu.be/-lLojmHWWzA

[Glider]

Chciałbym wymienić gaźnik w mojej Jawce. Jaki mógłby być odpowiedni do 50cm3?
Dzięki 

[oskare2345]

Raczej trzeba szukać oryginalnego jikova. Te współcześnie produkowane są lichej jakości. Można pobawić się o zamontowanie innego gaźnika ale to już więcej roboty a efekty są często niezadowalające.

[Glider]

Raczej trzeba szukać oryginalnego jikova. Te współcześnie produkowane są lichej jakości. Można pobawić się o zamontowanie innego gaźnika ale to już więcej roboty a efekty są często niezadowalające.

Mam dwa oryginalne i nie mam już do nich siły. Są bardziej chimeryczne niż cała szkoła żeńska przed okresem :/

[oskare2345]

Sprawdź czy nie ma luzów na przepustnicy jeśli są to ją wymień. Można też kupić zestaw naprawczy - nie jest on specjalnie jakościowy ale jakoś działa. Do jawki 50 podejdzie większość gaźników o średnicy gardzieli od 13mm do ok 21mm... czytałem o ludziach montujących gaźniki o średnicy 15mm od pił mechanicznych i jawka chodziła tyle że byłą słabsza. Ja zamontowałem gaźnik od wsk 125 i tez chodzi, podobno najlepsze są gaźniki od simsona (raczej tylko legenda która opiera się na przekonaniu ludzi twierdzących że skoro simson jest mniej awaryjny to wszystko co z nim związane też) tyle że trzeba dorobić króciec. Jednak według mnie najlepiej pozostać przy oryginalnym gaźniku, jest on banalnie prosty do czyszczenia i regulacji (choć regulacja jest żmudna przez mało możliwości tzn poziom paliwa i położenie przepustnicy) a kiedy już się go wyreguluje to śmiga w każdych warunkach a zarazem masz pewność że żadna dawka chimeryczności nie jest ci groźna i możesz spokojnie udać się do szkoły żeńskiej . Sprawdź też drożność filtra powietrza i paliwa oraz szczelność gumy mocującej gaźnik z filtrem.