Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Mathini]

Rozumiem :-). 
A mam jeszcze takie pytanie jakie mniej więcej ma obroty przy 100km/h na najwyższym biegu?

Na 6 -ce jest niecałe 5 tyś może nieco mniej.

O kurde, w mojej xj na 6stym przy 100 jest już prawie 6

Wiesz, że mam inny model. Ale w mojej jest chyba trochę ponad 4000.
Może zębatki?
6 tyś to 130 chyba

No właśnie nie, przy 110 jest już ok 6,5, jakie mam przełożnia przyznam nie wiem, wiem tylko, że z tyłu mam 42, łańcuch 106.

[albiNOS]

Zawsze myślałem, że GS500E ma dwa cylindry ale może się nie znam.

[Mathini]

Zawsze myślałem, że GS500E ma dwa cylindry ale może się nie znam.

Nie chcę nic sugerować, ale ten tutaj ma 4 nie 2
Joke, pozdro

[GROM]

Zawsze myślałem, że GS500E ma dwa cylindry ale może się nie znam.

He he a no nie znasz się  .

Model GS500E 2 cylindrowy zastąpił 4 cylindrowy ale w latach 90 i poza nazwą nie wiele ma wspólnego z 4 cylindrowym klasykiem z lat 80-tych.

[Żurek]

No właśnie nie, przy 110 jest już ok 6,5, jakie mam przełożnia przyznam nie wiem, wiem tylko, że z tyłu mam 42, łańcuch 106.

Ktoś dłubał przy przełożeniach. Jak Ci sie napęd zużyje to po prostu założysz oryginalny.

W swoim też pobawiłem sie z przełożeniami raptem 2 zęby więcej na tylnej zębatce i 6 bieg jest zupełnie inny!

[heaven and hell]

Patrzyłem na forum XJ i piszą, że przy 100 mają około 4500. Przy 120-6000, mi się wydaje, że mam trochę mniej, ale może nie.


Ja mam z tylu 48 zebow

[albiNOS]

Zawsze myślałem, że GS500E ma dwa cylindry ale może się nie znam.

He he a no nie znasz się  .

Model GS500E 2 cylindrowy zastąpił 4 cylindrowy ale w latach 90 i poza nazwą nie wiele ma wspólnego z 4 cylindrowym klasykiem z lat 80-tych.

To już w tamtych latach myśleli o absałdałningu czy jak mu tam. Chyba poszli w złym kierunku. Albo inaczej. Z 2 cylindrowej 400 powstał gs 500, zaś z 4 cylindrowej gs 500 powstał gsf 600 i pochodne olejaki. Tak to rozumiem, a nazwa może być w tym przypadku trochę myląca.

[Żurek]

Masz rację.
Z naszych czterogarowych olejaków powstały GSXy i GSFy i pochodne.

[GROM]

No w końcu się udało i dopracować mapę i gaźniki.
Spalanie w trasie przy naprawdę dynamicznej jeździe spadło do 5,2 litra na 100 . Jestem zadowolony, motorek zrywny i nawet elastyczny.
Chyba będziemy nawijać z "SUZI" dość długo nowe kilometry 

Tylko te tłumiki, łatałem jak mogłem ale nie wiem czy ten sezon wytrzymają. Znowu powstają małe dziurki 

[Mofeix]

a może zmienić wydech na jakis inny? Dopuszczasz taką myśl o ucieczce od oryginału?

[GROM]

a może zmienić wydech na jakis inny? Dopuszczasz taką myśl o ucieczce od oryginału?

Dopuszczam, tylko nie jest to takie proste jak by się wydawało. Tłumiki są zintegrowane z trójnikiem a one też już długo nie popracują. Trójniki znów są połączone między sobą pod silnikiem. Także musiał bym znaleźć trójniki w dobrym stanie a jak je znajdę to zapewne i tłumiki 

[Mathini]

Rozejrzałbym się w takim razie za kompletnym układem wydechowym z kolektorami włącznie.

[Mofeix]

Grom, Z migiem w ręku można zdziałać cuda.

[GROM]

Grom, Z migiem w ręku można zdziałać cuda.

Wiem co można, te były cięte w pół i łatane migiem.
Na razie nie będę unieruchamiał sprzęta, jest sezon trzeba jeździć.
Ale dzięki za podpowiedzi.

Na razie nie są to takie duże dziury, które zwracały by uwagę "miśków", a że sam lubię cichy wydech to i mnie jak na razie nie przeszkadza, w każdym bądź razie wiem, że będę musiał z nimi walczyć, może po sezonie.