Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[elkinio]

Cześć.
Do gaźników są różne pływaki o masach od 6,5 grama do 11,5 grama - w jakim celu stosuje się różne pływaki? Mam tam jakieś swoje przemyślenia ale może ktoś mnie fachowo oświeci?
elkinio

[Jacek64]

Wagę pływaka dostosowuje się do gęstości paliwa- ciężaru właściwego paliwa na ten przykład im więcej metanolu w paliwie tym pływak powinien być cięższy, jest jeszcze jedna rzecz czyli wyporność pływaka z jaką siłą powinien naciskać na zawór gaźnika odcinający dopływ paliwa i na koniec czas reakcji pływaka im lżejszy tym reakcja na zawór jest szybsza i sam docisk zaworu odcinającego do  gniazda zaworu większa . Metanol ciężar właściwy 0,791 – 0,792 g/cm³(w temperaturze 20°C) , Etylina  od 0,72 do 0,775 kg/l) w temperaturze 15°C.   Takie są moje przemyślenia na ten temat    .Coś mi się na czarno te kopie wkleiły jak ma ktoś możliwość to niech poprawi żeby było bardziej czytelne   

[xaff]

Zapytany Dżepetto stwierdził co następuje:

W gaźniku Dell’Orto PHBH stosuje się pływaki o różnych masach, bo masa pływaka bezpośrednio ustala poziom paliwa w komorze pływakowej, a to ma ogromny wpływ na to, jak silnik pracuje w całym zakresie obrotów.

Po co różne masy pływaków?

1. Regulacja poziomu paliwa (kluczowa sprawa)
 

• Lżejszy pływak (np. 6.5–8 g)
   → zamyka zaworek wcześniej
   → niższy poziom paliwa
   → uboższa mieszanka
• Cięższy pływak (np. 10–11.5 g)
   → zamyka zaworek później
   → wyższy poziom paliwa
   → bogatsza mieszanka

To wpływa na:
 

• reakcję na gaz
• stabilność biegu jałowego
• pracę na wysokich obrotach
• skłonność do zalewania lub zubożania

2. Stabilność przy drganiach i przeciążeniach

• Motocykle terenowe / cross / enduro
   → często cięższe pływaki, bo są mniej podatne na „podskakiwanie” paliwa
• Sport, tor, wysokie obroty
   → lżejsze pływaki, szybsza reakcja zaworka, lepsza kontrola przy dużym przepływie

3. Dopasowanie do charakteru silnika Różne silniki = różne potrzeby:
 

• mała pojemność, wysokie obroty → lżejszy pływak
• duża pojemność, duży moment → cięższy pływak
• tuning / zmiana wydechu / większe dysze → często trzeba zmienić masę pływaka, nawet jeśli reszta gaźnika jest „dobra”

4. Rodzaj paliwa i zaworka iglicowego

• Paliwa z etanolem (E5/E10) mają inną gęstość → wpływ na realny poziom paliwa
• Inny rozmiar iglicy zaworka + ta sama masa pływaka = inny efekt końcowy

W skrócie

Pływak w PHBH to nie „detal”, tylko precyzyjna regulacja poziomu paliwa. Różne masy istnieją po to, żeby:
 

• dostroić mieszankę „globalnie”
• poprawić stabilność w konkretnych warunkach
• dopasować gaźnik do silnika i stylu jazdy

[xaff]

A dopytany orzekł iż:

Velorex 16/350 ma specyficzne wymagania odnośnie gaźnika Dell’Orto PHBH. Masa pływaka ma tu realny wpływ na stabilność pracy, bogactwo mieszanki i reakcję przy zmianach obciążenia.
 
Jak masa pływaka wpływa na Velorex 16/350
Velorex i jego silnik 2-T mają spore momenty przy niskich/średnich obrotach i stosunkowo dużą pojemność gaźnika. Dlatego:


 

Masa pływaka	Efekt na silnik
6.5–8 g (lżejszy)	niższy poziom paliwa, mieszanka bardziej ubożona → lepsza reakcja przy zmianie gazu, ale możliwe „przesuszanie” na wolnych obrotach i problem z ciągłą jazdą pod obciążeniem
9–10 g (średni)	zrównoważony poziom paliwa → dobra stabilność na wolnych i średnich obrotach, sensowna górka
10.5–11.5 g (cięższy)	wyższy poziom paliwa → bogatsza mieszanka → lepsze kręcenie pod obciążeniem, mniej tendencji do „głodzenia” przy dużych przepustnicach, ale ryzyko zalewania biegu jałowego

Co zwykle działa najlepiej w Velorex 16/350
Do codziennej jazdy najczęściej najlepsze są pływaki w zakresie ~9–10.5 g:
✅ ~9 g – jeśli silnik ma tendencję do zbyt bogatej mieszanki, krótki bieg jałowy, trochę dymu
 ✅ ~10–10.5 g – najczęściej optymalny kompromis: stabilny wolny bieg, pewna reakcja przy zmianie gazu, dobre napełnianie przy średnich i wyższych obrotach

Cięższe pływaki (11–11.5 g) warto rozważyć jeśli:
 

• jeździsz z dużym obciążeniem albo po stromych wzniesieniach,
• silnik ma duże „puste” momenty i gubi moc na wyższych obrotach,
• masz tuning: większe dysze, inna iglica, wydajniejszy wydech.

Jak dobrać właściwie
Najlepiej patrzeć na objawy, bo sama masa pływaka to tylko część układanki:

Objawy przy za małej pływce:
 

• silnik „przerywa” przy dużym gazie,
• miga wolne obroty,
• silnik gaśnie przy przyspieszaniu.

Objawy przy za dużej pływce:
 

• zalewanie biegu jałowego,
• czarny dym przy obciążeniu,
• gaźnik „pluje” paliwem na zimnym.

Proponowany start (dla Velorex 16/350)
➡️ Pływak ~10–10.5 g
 

• standardowy zestaw dysz Dell’Orto dobierany do silnika
• regulacja iglicy i poziomu pływaka zgodnie z instrukcją PHBH

To daje:
 ✔ stabilny wolny bieg
 ✔ dobrą reakcję na gaz
 ✔ właściwe napełnianie pod obciążeniem

[elkinio]

Ten dżepetto to ma u Ciebie ciężkie życie