Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[muczos]

Dawno, dawno temu, w zaprzęgu zablokował się silnik. Wrócił na przyczepce ze Słowacji i stał sobie ładnie na podwórku, aż cały zardzewiał i zaczął się wrastać w ziemię.

W końcu niedawno Von Troba przywiózł mi jakąś robotę na tokarkę. W zamian za to poprosiłem żeby wyjął silnik z zaprzęgu.



Poszedłem toczyć, przyszedłem za pół godziny i silnik był już wyjęty.

Leżał na podłodze kilka dni. Kiedy znalazłem chwilę czasu to go rozebrałem na części.


Jedno z łożysk środkowych się zablokowało.

Po kolejnych kilku dniach rozebrałem wał na części.



Aktualnie pomału składam wał. Na razie złożyłem środkowe przeciwwagi, na środek dałem nowe łożyska Koyo C3 i nowy labirynt polskiej produkcji z oringiem na zewnątrz.

Czop od strony alternatora był wybity. Postanowiłem go wymienić, ale okazało się że przeciwwaga też ma zniszczony otwór po poprzednich mechanikach. Więc wymienię czop i przeciwwagę.



Korbowody wyglądają bardzo dobrze. Jeszcze są oryginalne z wymiennymi tulejami. Kupiliśmy do nich zestawy naprawcze z allegro. Łożyska i sworznie z tych zestawów wyglądają ok, ale tuleje nie mają rowków ani otworów doprowadzających olej. Tak więc wymienię tylko sworznie i koszyki, a korbowody zostaną nieruszone.

Skrzynia biegów w stanie idealnym.

Sprzęgło było o-ringowe. Ale już od dawna leży naszykowane kompletne sprzęgło starego typu, tylko nie było czasu założyć.

[Makaron]

Pięknie. Era zaprzęgów nadchodzi

[Qter88]

Jakaś epidemia łożysk środkowych w 638. U mnie też coś wyje. Może ta sama choroba.

[muczos]

W tym silniku to wyło od bardzo dawna, ogólnie chodził jak śmietnik.

Ale siłę miał i postanowiłem zajeździć go do samego końca który właśnie nadszedł

Ciekawe kiedy w mojej białej Jawie się wysypie silnik. Już ma najechane 50 000 km od remontu i jak na razie wszystko jest ok. Ostatnio tylko wymieniłem tarcze sprzęgła, bo już były cienkie.

[azbescik2]

Standard w ts zazwyczaj właśnie tak środek wału się rozsypuje 

[Qter88]

Mój ma dopiero 9000km zrobione. Chodzi ładnie ma moc pali od pierwszego tylko jakiś gwizd słychać sam nie wiem od kiedy bo na początku nie zwracałem uwagi na to. Łozyska Koyo C3 na teflonowym koszyczku.

[Makaron]

A to ciekawe czemu akurat środkowe łożyska padają. Jakaś przyczyna musi być.

[muczos]

Mają najsłabsze chłodzenie.

[Maliniak]

A to ciekawe czemu akurat środkowe łożyska padają. Jakaś przyczyna musi być.

Plus bicie wału po osadzeniu.
Ale to kolega Azbescik musi opowiedzieć  )

[Qter88]

W 634 problem chyba nie występuje a chłodzenie podobne. Raczej obstawiam smarowanie. Może zakładać łozyska C4 p.Marek gdzieś tak się wypowiadał. Napewno w przypadku nie idealnego wału coś pomogą. Tylko czy wtedy labirynt nie będzie cierpiał.

[muczos]

U mnie były założone łożyska niewiadomego pochodzenia. Nie miały żadnych napisów ani nic.

Od poprzedniego właściciela wiem że ten silnik dawno temu miał jakiś problem z wałem i w 1994 roku był naprawiany jeszcze na gwarancji.

W tej formie przetrwał do 2023 roku.

Przed samą awarią motor dość mocno dostał w dupę, bo jechałem z Ksenią w bocznym wózku, mieliśmy kupę bagażów, było bardzo ciepło i trasa prowadziła przez góry. Jechałem po kilkanaście kilometrów cały czas na drugim biegu.

Ale najciekawsze jest to że motor rozsypał się dopiero na drugi dzień. Jak jechał już bez bagażu, pomału toczył się na drugim biegu na wolnych obrotach i nagle jeb. Silnik się zatrzymał.

[Makaron]

Łożyska bez oznaczeń to zwykle maszynówki bez powiększonego luzu więc jak dostaną temperaturę to je sciska i dostają ostro po bieżniach często tarcie i temperatura je mieli i niszczy.

[muczos]

Tak się rozpędziłem z tą robotą że może jeszcze w tym roku uda się odpalić silnik 

[Śmobry]

Podoba mnie się to.

[Człowieklasu]

U mnie stało się dokładnie to samo. W sobotę. Silnik zablokowało na 2 biegu. Okazało się, że stoi wewnętrzne lewe łożysko.

[muczos]

Nowe łożyska z luzem C3 wyraźnie wykazują większy luz niż to jedno które ocalało ze starych łożysk.

Troszkę mam kłopot z wycentrowaniem.  3 stare przeciwwagi zaznaczyłem sobie kreską i jak się to złoży od linijki to wychodzi fajnie równiutko. Trzeba było zrobić tylko kosmetyczne poprawki młotkiem bo bicia były rzędu 0,07mm. Udało mi się zejść do 0,02mm.

Niestety jak założyłem czwartą, nową przeciwwagę to bicie wyszło na niej około 0,15mm. Jak to zacząłem centrować to troszkę się poprawiło,  ale w innych miejscach bicia się powiększyły. Kombinowałem pół dnia, ale jak już robota przestała się kleić to zostawiłem to na razie.

Chyba zdejmę starą przeciwwagę zewnętrzną, zostawię tylko środkowe i tą nową z jednego boku, wycentruję i na koniec wrzucę tą ostatnią.

Bicia kontroluję na dwa sposoby. W kłach tokarki i oprócz tego w starym czole wału które służy jako pryzma.

[Qter88]

Miałem podobnie zakładając nowe czopy współczesnej produkcji. Zbyt ciasne pasowanie i ten sam problem.

[muczos]

Zrobiłem drugie podejście i wydaje mi się że więcej już mi się nie uda wycisnąć z tego wału

https://youtu.be/sLlN9F9OKCw?feature=shared

Jak zamocuję wał w kłach tokarki to na bocznych czopach wychodzi po 0,03-0,05mm bicia, a na środkowych łożyskach około 0,07mm.

W momencie jak zablokował się silnik to któraś z wewnętrznych przeciwwag obróciła się na czopie srodkowym, bo wykorbienia nie były co 180 stopni, tylko tak na oko około 120 stopni.

Skorygowałem to najdokładniej jak umiałem za pomocą dorobionych liniałów z płaskownika które mają wystające czopy wchodzące w otwory w przeciwwagach.

Dam wszystkie łożyska z luzem C3 i myślę że powinno trochę pochodzić.

Trzeba będzie jeszcze wyosiować korbowody, ale to zrobię jak już wał będzie siedział w karterach.

Na razie odłożę wał na półkę i w międzyczasie złożę silnik na próbę bez niego żeby sprawdzić czy w skrzyni biegów wszystko jest w porządku.

[muczos]

Dzisiaj w końcu włożyłem silnik do ramy i odpaliłem. Niestety po 5 sekundach coś zaczęło grzechotać. Zgasiłem silnik i zdjąłem cylindry.

W lewym tłoku pękł dół płaszcza i rozyspał się na kawałki.

Wygląda na to że miał jakąś wadę materiałową.

Gdyby to była wina ciała obcego, to byłoby widać wgniecenia w oknie dolotowym, albo na przeciwwagach wału.

A tu wszystko wygląda bardzo dobrze, nie ma żadnych wgnieceń. Dół tłoka wygląda jakby był ze szkła i się rozbił.

Tłok nie ma żadnych rys.

To były tłoki Almot kupione za niższą cenę niż normalnie, bo była jakaś promocja.

[Ez57]

Miałem kiedyś to samo, w latach 90 w Jawie 638.5. Jak ją kupiłem to miała 1500 km nalotu i aby sprawdzić czy z pierścieniami w porządku, zdjąłem cylindry, a tam na jednym garze tłok z u szczerbionym dołem płaszcza. Tłoki były fabryczne.

[Dragon on the Blue Sky]

Cholernie mnie ciekawią kolejne etapy centrowania walu. Z ciekawości - wywazasz jakąkolwiek metodą wał?

[muczos]

Centrowanie jeszcze poprawiłem, bo w czasie kiedy mój wał leżał i czekał, robiłem jeszcze wał od 638 jednemu koledze i troszkę się przy tym douczyłem jak to robić.

Zszedłem do 0,04mm mierzonego na końcach, kiedy wał jest podparty na środkowych łożyskach.

Po złożeniu karterów i dokręcaniu śrub, troszkę jeszcze wciągnąłem czopy głębiej za pomocą podkładek dystansowych i gwintów na końcach. Tak, żeby wał kręcił się lekko i żeby koszyki na łożyskach głównych nie były naprężone.

Temat wyważania wału widziałem na YouTube, na filmach kręconych przez Czechów którzy przygotowywali stare Jawy 250 do zawodów sportowych.

Tam zakładali ciężarki na główkę korbowodu i jakoś to obliczali ze wzorów matematycznych żeby równowaga była zachowana przy konkretnej prędkości obrotowej.

Ja tu mam troszkę podjechane cylindry i myślę że w dwucylindrowym silniku to nie ma aż tak wielkiego znaczenia, bo tam pulsacja momentu obrotowego występuje na wale co 180 stopni, a nie co 360 jak w jednocylindrowym.

W tym przypadku sprawdziłem tylko czy tłoki ważą po tyle samo, no i sprawdziłem też osiowanie korbowodów. Jeden był dobry, a drugi nieznacznie musiałem podgiąć żeby było idealnie.

Znalazłem jakieś nowe tłoki na ten wymiar które dał mi kolega dawno temu. Były kupione na początku lat 2000, ale nie zdążyły trafić do silnika, bo motor poszedł na złom. Nie wiem co to za produkcja, ale do starych cylindrów mogą być.

[Makaron]

Muczos miałem ten sam temat z tłokiem do 472,6. Tłoki org. MH gary po szlifie. Po podgrzaniu tłoków na jednym ukazała się ryska. Mogła To być wafa fabryczna lub niewłaściwy transport lub przechowywanie. Gołym okiem nie widoczne. Dlatego przed sxlifem warto spryskać tłoki wd40 niech postoją a potem podgrzać opalarką. Każde pęknięcie wciąga tłuste a temperatura wypycha je na zewnątrz i ukazuje wszelkie wady, rusy, pęknięcia.

[muczos]

Kiedyś do komara się tłok wbijało młotkiem i nie pękał 

Już sytuacja jest pod kontrolą. Za pomocą wysysarki do oleju poodkurzałem skrzynię korbową, wymyłem w miarę możliwości i na koniec sprawdziłem za pomocą kamerki inspekcyjnej czy nic nie zostało.

Almotowskie tłoki troszkę nieładnie zachodziły na krawędzie okna wydechowego i płuczących.

Wsadziłem tłok almotowski i ten ze starych zapasów na jeden sworzeń żeby porównać wymiary. Wszystko się zgadza, tylko denko jest trochę inaczej.