Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[azbescik2]

Tak w ramach ciekawostki dlaczego niektóre knedle wibroja a inne nie no niestety jest co poprawiać po fabryce i to nie jest sporadyczna sprawa https://youtube.com/shorts/OkDWA3oD8vY?feature=share tutaj mamy przykład 3 różne silniki

[killler]

Czyli jak przypadnie cięższa korba i cięższy tłok mamy 25 gram różnicy no ładnie 

[Qter88]

Kurde dobry temat. Właśnie złożyłem silnik  638. Korby Rocket była różnica w wadze 2g nie pamiętam ile ważyły ale roznice wyrównałem. Tloki almet 5wymiar waga 221g i 223g. Tloki wyrównałem na 212g. Sworzen pierscienie zabezpieczenia mają po 76g. Wał wycentrowany w miarę. Czop od sprzegla bicie 7setek i tego nie byłem wstanie już poprawić z różnych powodów.  Reszta mieści się w 3setkach. I co? Silnik wibruje najbardziej tak w przedziale 3700 4200obr. Nie ma tragedii ale 634 dalej lepiej się zachowuje. Szukam tego szczegolu który robi różnicę w pracy tych silników. Do głowy mi przychodzą lżejsze tloki w 634 albo głębsze podtoczenia przeciwwagi przy korbie.

[azbescik2]

7 setek to sporo już będzie to żyć ale ja nie mogę spać jak wał w karterach ma więcej jak 3 setki szczególnie w silniku aluminiowym bo tam wał jest sztywniej ułożyskowany i ma to właśnie w tym.silniu duży wpływ na nadmierne wibracje generalnie temat rzeka

[Qter88]

Tak ale to nie jest dalej powód dlaczego silnik 638 bardziej wibruje od 634. Nie ma czym się chwalić ale złożyłem silnik z wałem który miał bicie 20setek po 5000km lozyska walu bez oznak zużycia. Rozebrany z innych powodów.

[azbescik2]

Właśnie dlaczego bo wał 634 czy cz 472 jest bardziej idioto odporny bo jest ułożyskowany na zwykłych łożyskach prostych które mają za zadanie przenosić obciążenie prostopadle a łożyska skosne mają przenosić obciążenie prostopadle i równolegle tak sami jak i smarowanie na jednej osi dwóch łożysk prostych  a tak.wogule dyskusja nie na dziś bo już za dużo wypiłem

[Qter88]

Ale temat do dyskusji ciekawy przyznasz. Może masz rację z łożyskami. Przy centrowaniu walu 638 masz 4 punkty do pomiarów bo pomimo że dwa lozyska są na jednym czopie to mogą mieć różne bicie. Ogólnie te waly są ze tak powiem wiotkie i delikatne. Jeździłem jawa która miała wal zrobiony w 3setkach i ona też bardziej wibruje jak 634

[azbescik2]

Generalnie nie wiem sam dlaczego aluminim ma większego tendencje do drgani niż żeliwo ale No niestety ja osobiście uważam centrowanie w nakielkach za ostateczność  według mnie bardzo niedokładna metoda

[Qter88]

Ja wiem centrowanie temat rzeka. Mi rozchodzi się o to dlaczego 638 bardziej wibruje od 634. Przy dwóch tak samo wycentrowanych wałach 638bbedzie bardziej wibrował.  Coś musi robić roznice. Nie wiem może sama waga silnika i ciężkich cylindrów zeliwnych jakoś to niweluje. Składałeś wal do 638 z przeciwwag od 634. Złożyłeś ten silnik moze juz?

[Jacek635]

Tu chodzi o współczynnik procentowy wyważenia masy posuwistej i każdy korbowód dzieli sie na mase posuwistą i obrotową. Generalnie nie do wytłumaczenia.

[Qter88]

Tak ale mnie chodzi tylko o to żeby znaleźć szczegół który robi różnicę między tymi silnikami. Korbowody są takie same, tloki nominalne w 634 są ok 15g lżejsze, przeciwwagi 634 mają większą średnicę ale otwory wyrownazajace na tym samy promieniu, podtoczenie pod korbe głębsze w 634 i gdzieś tu wydaje mi się jest roznica

[azbescik2]

Tu chodzi o współczynnik procentowy wyważenia masy posuwistej i każdy korbowód dzieli sie na mase posuwistą i obrotową. Generalnie nie do wytłumaczenia.

A no właśnie nie można stwierdzić że jeden korbowod jest ciezszy od drugiego i go zeszlifowac byle gdzie bardzo ważny jest podział masy na główkę korbowodu i stope korbowodu 

[Qter88]

Ważyłem główkę i stopę osobno jak wyrownywalem masy

[grześ350]

To jeszcze wam chlopaki dołożę do rozwiązania tematu ze często w przeciw wadze otwór pod sworzen korbowodu jest przesunięty względem czopa bocznego .
 A tak ogólnie tylko tam jest fizyka masy wirujące mają być jak najbardziej rowne I promienie mas wirujących też,  czyli nie tylko waga tłoka i plius korby ma być równa  , tyle co w korbowodzie nie jest tak bardzo ważna jego waga A jego długość od sworznie wału do sworznie podstawy korbowodu .

[Jacek635]

Żeby rozwiązać problem drgań trzeba znaleźć właściwy "procent wyważenia wału". Właściwy to znaczy taki przy którym nie występują drgania silnika. W tym celu trzeba znaleźć silnik, który nie drży, rozebrać go i wyznaczyć procent wyważenia masy posuwistej. Następnie każdy remontowany wał należało by wyważać na ten procent.
P.S. Nie robiłem nigdy porównania tarcz wału między starym a nowym typem ale jeśli sie różnią wymiarami to być może różnią sie też wyważeniem.

[azbescik2]

https://www.jawacz.pl/index.php?topic=40662.0 tu jest wątek na temat różnic w przeciwwagach w knedlu stosunek wywazenia układu korbowotlokowego z tego co liczyłem jest w granicach 55-60% dla pojedynczej strony

Dlaczego???

Zaczęty przez adamkostrzyn Mechanika

Dlaczego Jawa kopci...

Zaczęty przez jawol RIP « 1 2 » Eksploatacja

Dlaczego świece są czarne?

Zaczęty przez marcoss4 Eksploatacja

Technologia fabrycznych powłok lakierniczych

Zaczęty przez Ciechu Opowieści warsztatowe

Dlaczego strzela?

Zaczęty przez JarekC Szybka interwencja