Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[michal_t]

Cześć
Korzystając z zimowego przestoju postanowiłem trochę dokładniej się przyjrzeć różnym cewką zapłonowym oraz modułom i wybrać najbardziej efektywny. Pomierzyłem mostkiem RLC cewki jakie miałem dostępne i w arkuszu kalkulacyjnym zrobiłem zestawienie. Prąd maksymalny ograniczyłem do 8A (tyle maksymalnie daje moduł zapłonowy z Uno/Tipo - zmierzone oscyloskopem).

Oto co otrzymałem:


Jeśli chodzi o TCI to najmocniejsza okazała się cewka butelkowa Bosch


Żółty - przebieg z czunika położenia wału, Zielony - prąd cewki zapłonowej po pierwotnej stronie (zastosowany bocznik pomiarowy 0,01 ohma) - przy napięciu 80mV daje 8A


Test Sovka: działa dosyć prosto i nie ma zmiennego czasu ładowania cewki (nie mylić ze zmiennym kątem zapłonu). Chwilę po poprzednim impulsie zapłonu załącza w ciemno ładowanie cewki i czeka aż znowu pojawi się impuls z czujnika. Ponieważ ten czas jest bardzo długi i cewka dawno zdąży się naładować moduł nadaje się tylko do cewek WN o wysokiej impedancji (np. oryginalne cewki butelkowe). Jak się podłączy cewkę o niskiej impedancji moduł się przegrzewa. Fajnie że ma zmienny kąt wyprzedzenia zapłonu ale trochę energii z akumulatora jest marnowane podczas pracy.


Prąd maksymalny ładowania cewki dla Sovka to ok 10A (ale grzeje się strasznie).

Testowałem też dwa kupne moduły DC CDI oraz jeden swojej roboty. W kupnych modułach CDI jest zazwyczaj kondensator 470nF a napięcie z przetwornicy się waha między 130-160V. Iskra wizualnie jest słabsza niż w TCI na cewce Boscha (cieńsza i niebieska, a w TCI grubsza i bardziej biała niż niebieska). W moim module DC CDI dałem większy kondensator 1uF (to on gromadzi energię) oraz jest wyższe napięcie przetwornicy 350V ale i tak rewelacji nie ma w porównaniu do TCI.

Moduły DC CDI od skuterów:


Mój DC CDI:


Moim zdaniem test wygrywa zapłon TCI z dużymi cewkami butelkowymi Boscha (dwie cewki i dwa moduły zapłonowe)

Zalety:
+ duża energia iskry,
+ w razie awarii można założyć oryginalne przerywacze z kondensatorami żeby jakoś dojechać do domu,
+ trochę dłuższy czas trwania iskry

Wady:
- bardzo duże gabaryty i masa (w porównaniu do CDI)
- wymaga sprawnego akumulatora i ładowania (w porównaniu do AC CDI - czyli stator i rotor ze skutera)


Jeszcze tylko mała uwaga: powyższy test nie oznacza, że inne cewki/moduły są złe i na nich silnik nie będzie chodzić poprawnie. To było tylko porównanie samej energii jaka jest dostarczana do świecy. Może się okazać, że powyżej pewnego minimalnego progu różnice w energii iskry nie są odczuwalne podczas jazdy, a poprawiają jedynie łatwość rozruchu po zalaniu świecy, mogą poprawić jakość spalin i zmniejszyć zużycie paliwa.

[kuba.g6]

warto też zmierzyć średni pobór prądu przez dany układ zapłonowy. Zaletą DC-CDI jest to że bierze bardzo mało prądu, w okolicach 4W, a przynajmniej te co ja testowałem.

[michal_t]

Zaletą DC-CDI jest to że bierze bardzo mało prądu, w okolicach 4W, a przynajmniej te co ja testowałem.

Zgadza się, można by go zasilić nawet bateriami jak by aku padł
TCI na pewno pobiera dużo więcej z instalacji niż DC CDI ale też więcej oddaje na świecę. Wiadomo że nic za darmo. Straty na ciepło też są trochę większe niż w CDI bo moduł jednak się lekko grzeje.

[kuba.g6]

Zaletą DC-CDI jest to że bierze bardzo mało prądu, w okolicach 4W, a przynajmniej te co ja testowałem.

Zgadza się, można by go zasilić nawet bateriami jak by aku padł
TCI na pewno pobiera dużo więcej z instalacji niż DC CDI ale też więcej oddaje na świecę. Wiadomo że nic za darmo. Straty na ciepło też są trochę większe niż w CDI bo moduł jednak się lekko grzeje.

Ja przed module mam jeszcze przetwornice step-up bo mam to zainstalowane w CZ 487 to mogę nawet na 1 baterii AA przejechać paręnaście KM jak by się uparł

[125AREK]

zrób test dla modułu z vw golfa bo to bardzo popularny temat.

[michal_t]

Jak upoluję jakiś tanio to chętnie zrobię test i wrzucę wyniki.

[125AREK]

Na allegro oryginały Siemens,   telefunken, Bosch po 40zł używane

[SofCHJanek]

Zabrakło Ci jednej jeszcze rzeczy, czasu trwania iskry. IDI mają dłuższe wyładowania to jest często kluczowa sprawa jeżeli chodzi o większe pojemności silnika.
Sterownik pod cewkę bae800, który oferuję ogranicza prąd dla cewki do 6A i steruję nią dynamicznie, pobór na wolnych obrotach to ok. 0,7A na obrót. Co daje jakieś 8,5VA.
Co do DC-CDI jak ma większą energię iskry to też więcej energii potrzebuje do zasilenia, także wspomniana bateryjka nie koniecznie da radę. Wystarczy sprawdzić vape, tam napięcie przy ładowaniu kondensatora mocno spada na aku.

[michal_t]

IDI to ma kolega na myśli CDI (literówka) czy coś innego? Nie mierzyłem czasu trwania, ale każdy artykuł naukowy na ten temat opisywał, że TCI ma dłuższy czas trwania iskry.

[SofCHJanek]

IDI (Inductive discharge ignition) to inaczej TCI, TCI to zawężenie to tranzystorowego a IDI określa każdy z gromadzeniem energii w cewce czyli także na przerywaczu.

Mały prostownik 6V

Zaczęty przez suchy Elektryka

Test Jawy 350 Basic przy okazji wspomnienie o starszych modelach

Zaczęty przez Kurzyn Artykuły

Mały problem z MZ

Zaczęty przez Jawaczeska350ts « 1 2 » Szybka interwencja

Mały V MAX CZ 175/487

Zaczęty przez Kamil20121 Mechanika

Prawy gar mało zapłonów

Zaczęty przez lutek Szybka interwencja