Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Kutron RIP]

http://www.motomagazin.cz/index.php?action=perak&menu=28&pos=turbo

Całość można sobie przetłumaczyć w przegladarce Chroma. Jak ktoś łaskaw to niech to zrobi i wklei przetłumaczone. Ja z tableta nie mogę. Należy to traktować jako eksperyment i zachować dystans do tego. Nie mówimy o seryjnej montowanych układach

[Gosia]

Pérák i Turbo



  Autor: Jiří Bartuš


  Późniejsze niedobory paliwa, a także brak wydajności lekkich motocykli dwusuwowych skłoniły wielu projektantów do myślenia o wszelkiego rodzaju usprawnieniach. Bardzo popularne były systemy wtrysku wody inspirowane systemami stosowanymi w samolotach z silnikami tłokowymi. Jednak prawdziwą rzadkością jest komercjalizacja doładowania silnika Jawa 250 przez inżyniera Jamesa Forneroda z Genewy w Szwajcarii.




  James Fornerod ze Szwajcarii może nie być całkowicie nieznany fanom Jawy. W 1952 r. Wraz z Jawą 350 Pérákiem wziął udział w Międzynarodowym Konkursie Sześciodniowym w Austrii.


 

  Z aktualnej ulotki można zapoznać się, jak działa całe urządzenie. Zadaniem tego urządzenia było doprowadzenie sprężonego powietrza do gaźnika z przestrzeni przed silnikiem za pomocą dwóch rur, które biegałyby wokół cylindra z obu stron. Powietrze weszło do rur poprzez cylindry wlotowe o większej średnicy, ewentualnie działając jako filtry umieszczone po bokach cylindra silnika.



Dwujęzyczna ulotka reklamowa ogłasza:

Sensation ...! Turbo - JF dla Jawa 250

1. Zwiększenie prędkości
2. Zwiększenie przyspieszenia
3. Poprawione chłodzenie gaźnika i silnika
4. Maksymalna wydajność w górach


  Z ulotki okresowej można przeczytać, jak działa całe urządzenie. Zadaniem tego urządzenia było doprowadzenie sprężonego powietrza do gaźnika z przestrzeni przed silnikiem za pomocą dwóch rur, które biegałyby wokół cylindra z obu stron. Powietrze weszło do rur poprzez cylindry wlotowe o większej średnicy, działając ewentualnie jako filtry umieszczone po bokach cylindra silnika.

  Z dzisiejszego punktu widzenia Turbo James Forneroda wygląda na uśmiechniętego, ale z punktu widzenia czasu, logiczne jest dążenie do zwiększenia wydajności silnika, naturalnie malejącego w alpejskim środowisku Szwajcarii. Jest więcej niż prawdopodobne, że urządzenie nie może mieć znaczącego wpływu na moc silnika, nawet w wąskim zakresie prędkości i prędkości. Wręcz przeciwnie, jest prawdopodobne, że podczas normalnej pracy może to mieć negatywny wpływ na osiągi silnika.

   
Eksperymenty z mieszaniną dolotu nie uciekły nawet przed czeskimi projektantami. Na terenie VeteranFory na motocyklu Jawa Perak umieszczono również tajemnicze urządzenie, którego zadaniem było oczywiście wstrzyknięcie jakiejś substancji do gaźnika. Dokładna funkcja tego urządzenia nie została jeszcze w pełni wyjaśniona.  Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź forum dyskusyjne.

[oskare2345]

O ile się nie mylę to nazywa się to "doładowaniem dynamicznym".
Problem w jawie jest taki że jeśli podasz sprężone powietrze przed gaźnik to silnik zwyczajnie zgaśnie. Do tego celu jest potrzebny specjalny gaźnik.

[Yabaman]

Sprobuję rozkminic o co chodzi w tych patentach.

Dwie "puszki" z bokow cylindra przyłączone do gaźnika to najprawdopodobniej rozbudowany dolot powietrza mający zapewnic wyższe ciśnienie w skrzyni korbowej w momencie zamykania okna wlotowego. Wyższe ciśnienie w skrzyni korbowej sprawia, że lepsze jest też napełnienie cylindra i wyższa moc. Już samo przedłużenie dolotu sprawia, ze rozpędzone w nim powietrze działa jak taran i dopycha mieszankę paliwowo-powietrzną w skrzyni korbowej (to zjawisko nazywane jest Intake Air Ram). Dwie puszki z boku mają chyba za zadanie działac jako wychwyty powietrza zwiększające ciśnienie w rurach łączących je z gaźnikiem. Takie powiększone wloty wstępnie spręzające wlatujące powietrze są stosowane do silnikow turboodrzutowych w myśliwcach - przy szybkościach rozwijanych przez Knedla wyglądają groteskowo ale chyba trochę zwiększają ciśnienie (jesli np. przy 120 km/h zdejmie się dłon z kierownicy i ustawi ja prostopadle do kierunku jazdy to parcie powietrza jest wyrazne).
Drugi patent - dwa zbiorniki połączone metalowymi rurkami z wlotem gaźnika - to chyba system do odparowania i podawania do gaźnika oparów jakiegos wysokoenergetycznego paliwa. W dyskusji sugerują metanol lub aceton. Silnik dwusuwowy może na tych paliwach dostac skrzydel ale nie musi to byc dla niego bezpieczne. Pamiętam że jako kilkunastolatek odpalalem Komara na paliwie do silnikow modelarskich (główny składnik to aceton) co skonczyło się zerwaniem gwintu dwóch szpilek cylindra. Ale zanim gwint się zerwał to moc była nieziemska .
Podawanie oparów takiego paliwa do wlotu gaźnika w silniku zasilanym benzyną chyba nie byłoby aż takie groźne bo w porównaniu do ilości zasysanej benzyny jest go niewiele.
Do swojego Komara przyczepiałem też puszkę z karbidem z ktorej po dodaniu wody był podawany do wlotu gaźnika acetylen. Bez benzyny odlot był niesamowity ale ze względu na sadzę silnik dośc szybko tracił iskrę na świecy. Niewykluczone że patent na zdjęciu Peraka to właśnie taka prosta wytwornica acetylenu.

[STÓWA]

Kawasaki w latach 90 wprowadziło rozwiązanie z "chwytakami"powietrza pod lampą w modelach(chyba) ZZR . Miało to za zadanie poprawić napełnianie cylindrów mieszanką. I chyba coś w tym było bo bardzo się tym rozwiązaniem chwalili.

[oskare2345]

Kawasaki w latach 90 wprowadziło rozwiązanie z "chwytakami"powietrza pod lampą w modelach(chyba) ZZR . Miało to za zadanie poprawić napełnianie cylindrów mieszanką. I chyba coś w tym było bo bardzo się tym rozwiązaniem chwalili.

Każdy producent chwali się nowatorskim rozwiązaniem lecz o jego słuszności można przekonać się po ilości producentów stosujących to dziś. Z tego co wiem dziś seryjnie produkowanych motocykli z tym rozwiązaniem już nie ma,

[STÓWA]

Od tamtych lat minęło już ćwierć wieku a w dziedzinie techniki taki okres czasu to przepaść . Teraz w motocyklach mamy wtryski,katalizatory,nawigacje  itd więc i takie rozwiązania zostały zastąpione nowszymi.

[marian]

Szału ni ma z tym wynalazkiem ot takie wpychanie powietrza przy większych prędkosciach pojazdu.zważywszy ze dwusów potrzebuje mieć zgrany wydech z dolotem napewno to "pomoże" tyle co magnetyzer.

Turbo System Jawa - czyli doładowanie bezpośrednie - sprężarka zamiast filtra

Zaczęty przez asdx21 Mechanika

perak 250 który to rok?

Zaczęty przez blackdimon Eksploatacja

Tablice Jawa perak

Zaczęty przez RocketQueen Modyfikacje / Usprawnienia

Końcówka tłumika Perak 350

Zaczęty przez RocketQueen Szybka interwencja

JAWA 350 typ 360 (Panelka) zapłon CDI od Turbo Zabytki

Zaczęty przez UryFuFu Elektryka