Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Turbo]

xj 600 ponieważ chwalą w internecie te motocykle

XJ ma zawory na płytkach
bandit/GSX-F mają zawory na śrubach czyli można spokojnie wyregulować samemu
xj ma max 60KM a bandit/gsx-f mają koło 80KM
no i bandit/gsx-f mają zawsze dwie tarcze z przodu a XJ dopiero od chyba 98'
No i silnik z bandita/gsx-f jest legendą i to nie bez powodu.

[Wojaczek]

No Turbo Powiedz z jakiego powodu silnik GSXa jest taką legendą?? 

[Krystian]

Ja pomogę ;p
w skrócie za swoją bezawaryjność

nie ma w nim wodotrysków i jeżeli jesteś nawet średnio uzdolnionym manualnie człowiekiem, to jesteś w stanie przy tym silniku załatwić praktycznie wszystkie sprawy obsługowe ;p zawory, olej, gaźniki, itp.

[xepher]

Nie wiem jak gsx r ale stare olejaki Suzuki naprawdę były silnikami niezniszczalnymi i prostymi w obsłudze. Mój stary gsx 550 miał grubo ponad 100k i śmigał aż miło, konstrukcja prosta niby budowa cepa. chyba z tego wynika jego "legenda".

[Wojaczek]

Czyli jak w wielu innych silnikach. W gsx silniejsza tylko dlatego, że tego gatunku jest wszędzie pełno. Ma kilka baboli- pokrywa zaworów jako element ciśnieniowego układu smarowania. Mocno skłonna do wycieków. Mam dziadka tych legendarnych silników w swoim Suzuki. Owszem- zawory na śrubkach są fajne- ale to samo mam w CBR. Mam tam jeszcze coś innego Kulturę pracy. Chociaż olejowe Suzuki chodzi też ciekawie. Ciężko mi teraz to porównać bo mój GSX 400 F nie bardzo staje do pojedynku z sc24. A mój poprzedni bandyta jeździ gdzieś po mazowieckiem. Niestety,ale legendarna trwałość ma jedną wadę- to ulubiona bajka motoryzacyjnych niedbaluchów. Więc często te maszyny wybierane są przez czynnych/biernych katów. Jaki by do mnie nie trafił- to właścicielem najczęściej był totalny laik. Jeden mi nawet przywiózł,oprócz oleju, filtra,świec i tylnych klocków- 3 bańki Motocoola
Każda sroczka swój ogonek liże. Miałem i Bandita i Fazera i moim zdaniem fazer jest lepiej wykonaną, nowocześniejszą konstrukcją. Ciekawsza trochę stylistyka bo bandit N wygląda jak każdy naked. S z kolei bije na łeb fazera jakością świateł. Fazer-lepsze heble, mocniejszy sporo silnik,który ciszej pracuje. spalanie nawet bywa mniejsze- więc można się zastanowić. Albo olać stereotypy - bo bandiciki podobnie jak diversionki to oklepane do obrzygania "motocykle super bez wad na pierwsze idealne"- takie golfy 3 i passaciki w tedeiczku wśród jednośladów. Divers, Fazer czy Bandit- subiektywnie? Nuda jak jasna cholera i pójście na łatwiznę. Zadziwiające jest to, że jawerzy - czyli twarde skur...y mający w nosie stereotypy (bo o jawach jest ich więcej niż sporo) jak przychodzi do zakupu innego motocykla to boją się jak kobitka zmiany koła. Czyżby zmęczenie walką ze stereotypami? A może z wiatrakami Nie ma co dygać- i tak kupisz taką maszynę do której Ci się gęba ucieszy. I tu nie ma podziału na marki.

[Turbo]

Dokładnie Jawsim, to jest silnik w którym jak nie zabraknie oleju i będzie się go zmieniać to będzie chodził do końca świata i 7 dni dłużej
i tak jak piszą, wszystko można zrobić samemu i nie trzeba się babrać z płytkami do regulacji zaworów

No i to bandit rozpoczął wkładanie sportowych silników do tańszych motocykli, wtedy yamaha nie odpowiedziała by fazerem a honda hornetem

Więc często te maszyny wybierane są przez czynnych/biernych katów. Jaki by do mnie nie trafił- to właścicielem najczęściej był totalny laik.

Nie ma co winić motocykla za to za jakich właścicieli trafił

S z kolei bije na łeb fazera jakością świateł

Akurat światła w bandicie S mimo że są bardzo precyzyjne to nie świecą i często ludzie wsadzają soczewki bi-xenon

[Wojaczek]

Muszę Cię zmartwić. Bo łatwo o to by go jednak zabrakło. Zaciera się i to szybko- na wałkach. Bez różnicy czy to 600 czy 750 w czajniku czy bandity. Jeszcze gdzieś mam głowice. Dwie. Bo nie chce mi się oczyścić z żelaznych na złom. Łatwo o wyciek na przyłączach od strony gaźników. Górne śruby pokrywy też mają wpływ na smarowanie. Taki domorosły serwisant najczęściej o tym nie wie. Sprawdzi sobie zaworki- bo to proste, złoży wszystko- teoretycznie niby dobrze. Skąd ma bidak wiedzieć,że zwykła śrubka od dekla zamyka obwód ciśnieniowego smarowania? dekiel to dekiel- jak w golfiku A zanim przejedzie pochwalić się efektem jakieś 17km -oczywiście na ogniu-ma całą górę silnika w oleju a czopy wałków fioletowe. I problemem z jakim się zjawił jest.... "brak ładowania chyba bo jak się zagrzeje to ciężko kręci"... no nic dziwnego - jak wałki tworzą stop z głowicą. Ten silnik jest bardziej odporny na brak obsługi niż niefachową obsługę. Jak każdy zresztą.


 Przejedź się Fazerem pierwszej generacji. Zmienisz zdanie o lampach bandita.


Nie ma co winić motocykla za to na kogo trafił- owszem- ale rozważamy zakup maszyny używanej. Więc- prawdopodobnie- od kogoś takiego.

[Turbo]

Przejedź się Fazerem pierwszej generacji. Zmienisz zdanie o lampach bandita.

Jeździłeś banditem S na soczewkach z halogenami ?
To nie świeci i jak np. w nocy pada deszcz to można jechać na pozycjach i widzi się tyle samo.

Dopiero jak przerobiłem na bi-xenon to mogę powiedzieć że to ma światła
https://www.youtube.com/watch?v=ZpPjOC1vedE

[Wojaczek]

O widzisz- i tu wygrywa Honda Sc 24- podwójne H4 i reflektor jak w mercedesie w124


PS- w fazerze nawet xenio nie pomaga.

[Turbo]

A w bandicie wystarczy "lekka" przeróbka lampy nie widoczna z zewnątrz i ma się dzień przez motocyklem, z idealną linią odcięcia i pobiera tylko 35W(po rozgrzaniu) na mijania jak i na drogowych

Dlatego właśnie wybrałem bandita S a nie fazera
PS. wiem o marnych światłach w fazerze

PS.2 ja w siebie mam soczewki z lancera evo x i skody roomster

[Wojaczek]

Ad. PS2: Ah, niewątpliwie. Zdziwiłoby mnie, jakbyś nie przypatencił.

[Turbo]

Ad. PS2: Ah, niewątpliwie. Zdziwiłoby mnie, jakbyś nie przypatencił.

Po prostu lubię mieć moto przy którym mogę coś zrobić