Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Hubertus]

(...) Gdybym wiedział o co chodzi z tą wadą...

Obawiam się, że się nie dowiemy. Nie sądzę, aby producent ujawnił jakieś szczegóły.
Przez kilka lat pracy w branży logistycznej dla koncernów samochodowych zdążyłem się zorientować, że zespoły napędowe, silniki i różne wytłoczki powstają równolegle na rożnych liniach produkcyjnych, czasem nawet w różnych firmach. Po kilku latach jestem nawet w stanie odróżnić te elementy po pewnych detalach, mimo iż na pierwszy rzut oka są one identyczne. Przypadki reklamacji dotyczą zwykle jednej serii, czasem nawet jednej tylko linii. Wówczas dostajesz od producenta listę z numerami seryjnymi wadliwych elementów i szukasz ich. I podejrzewam, że tak właśnie było w tym przypadku. Problem zapewne dotyczył pewnej serii silników i spowodował ograniczenie w ich produkcji, ale nie jej  zatrzymanie. Żaden producent nie chce chwalić się szczegółami swoich wpadek a zdarzają się one najlepszym i nie ma miesiąca aby coś się nie działo.
Z tego przydługiego wywodu nasuwają się dwa wnioski-szczegółów nie uda nam się prawdopodobnie nigdy ustalić, bo tajemnic tych nikt nam nie ujawni. Coś jednak było na rzeczy.
Drugi wniosek jest raczej optymistyczny-niemal na sto procent Twój egzemplarz będzie wolny od tej wady, ponieważ rzeczą prostą dla producenta jest to wychwycić i wycofać wadliwe elementy na wszystkich etapach produkcji. Wówczas było to nawet łatwiejsze, bowiem części były w tamtych czasach dość długo magazynowane.

[second]

Cenne informacje na temat wibracji i pękania zawiera ten wątek. Zestawiając spostrzeżenia obu wątków, można domyślać się na granicy pewności o co tu chodzi.

http://www.jawacz.pl/modyfikacje-usprawnienia/montaz-silnika-na-poduszkach-wibracje-precz/msg212447/#msg212447

[jawol RIP]

Kolego second  pękające kartery to kolejna "Jawowa legenda"
Po wywrotnych Kyvackach, pięciobiegowych silnikiach w Jawie 350, wyższości kutych wodzików nad blaszanymi... i zapewne wielu jeszcze innych.
Komuś coś pękło, ktoś coś widział, ktoś coś słyszał, czyjemuś szwagrowi coś się przytrafiło itd... Ale jeśli chodzi o szczegóły i szczerą, obiektywną ocenę okazuje się, że "już nie pamiętam" albo to jakaś tajemnica.
Po prostu: Nowa legenda... I dobrze 

[second]

Życzyłbym sobie i innym Jawerom by racja była po Twojej stronie Kolego Jawol, a tekst o wadzie fabrycznej silnika tylko wyssaną z palca opowiastką dla samej opowiastki. Na wszelki wypadek pozbędę się plastykowej przekładki znajdującej się między ramą a przednim mocowaniem silnika. Już nawet zakupiłem dłuższe łapy od 638-1.

[jawol RIP]

Trzeba jednak pamiętać, że w każdej legendzie tkwi ziarnko prawdy. 
Jeśli przeczytałeś dokładnie uprzednio linkowane tematy to zapewne dasz wiarę twierdzeniu, że albo oba mocowania na sztywno albo elastycznie.
Ja obstawiam mocowanie na sztywno. Dlaczego? To już temat na dłuższą pogawędkę - najlepiej przy ognisku i kiełbasce z odpowiednimi dodatkami.
Wracając do tematu:
Przednie mocowania "elastyczne" pojawiły się raczej po 1986/7 roku wiec teoria o pękających z tego powodu "wczesnych" karterów 638 jest raczej nierealna.

[second]

Zgadzam się z Tobą, że jeżeli mocowania elastyczne, to tylko jako komplet przód i tył. Mieszanie sztywnego zawieszenia z elastycznym aż prosi się o poważną usterkę i nie trzeba być inżynierem by to zrozumieć. Ja mam swoje argumenty za stosowaniem sztywnego zawieszenia, tu nie wykluczam, że są one tożsame z Twoimi poglądami na ten temat. Natomiast mylisz się co do czasu w jakim pojawiły się "elastyczne" zawieszenia. W mojej 638-0 zamontowano takie zawieszenie fabrycznie w 1987 roku ... A więc nie po.

[DZIUK]

Moja 638-5 z 86r też ma takie mocowanie

[second]

No i proszę, 638-5 posiadała już silnik aluminiowy. Zastosowanie w jego zawieszeniu "elastycznego" mocowania już w 1986 roku jak najbardziej uprawdopodobnia historię o kłopotach pierwszych jaw z silnikami aluminiowymi. Obawiam się, że myślenie życzeniowe nic tu nie zmieni. Należy bacznie obserwować owe "przednie tłumiki wibracji" gdyż po latach pracy mogą stać się bardziej uległe na drgania niż wcześniej. Chyba jednak najlepszym wyjściem jest zmiana tego układu na sztywny.

Kartery, czy do pary?

Zaczęty przez quick Mechanika

Kartery z uszczelakami czy bez ?

Zaczęty przez bobson Mechanika

Kartery 634 a 623

Zaczęty przez Ziemniak471 Szybka interwencja

kartery jawa 350 ts 638

Zaczęty przez frodo Szybka interwencja

Kartery

Zaczęty przez Kefir111 Na każdy temat