Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[second]

"Przez krótki czas na rynku czechosłowackim pojawił się motocykl o oznaczeniu Jawa typ 632. Co się stało? Wkrótce po wprowadzeniu do produkcji motocykla Jawa 638 okazało się, ze nowy, aluminiowy silnik powoduje drgania, które są przyczyną częstych uszkodzeń karterów. Produkcję nowych silników wstrzymano do czasu usunięcia błędu.
Tym sposobem do nowej ramy z nowym nadwoziem trafił dobrze już nam znany, stary silnik z modelu Jawa 634 (tak zwany żeliwniak). Naprędce został on zmodernizowany. Prawy czop wału przystosowany został do zamocowania alternatora, same kartery również zostały z tego powodu nieco zmienione.Tak więc zupełnie nieoczekiwanie powstał nowy-stary motocykl. Wielu uważa, że to najlepsza 350-tka w całej historii marki Jawa.Motocykl pojawił się na rynku w 1985 roku i szybko przestał być produkowany, gdy już uporano się z problemem pękania karterów silnika typu 638."



Pozwoliłem sobie na zacytowanie fragmentu tekstu, który linkuję poniżej. Zainteresował mnie fakt pękania karterów we wczesnych konstrukcjach silników Jawy 638. Tekst o tym mówi, ale nie wspomina co konkretnie było przyczyną pękania, jak wada została wyeliminowana ani jak odróżnić silniki obarczone przypadłością od silników już poprawionych. Może ktoś ma informacje na ten temat?

Jako że pękające kartery są myślą nadrzędną założonego wątku, lokuję go w dziale mechanika i bardzo proszę o niezmienianie tej lokalizacji 

https://rumblegarage.wordpress.com/tag/jawa-639/

[marian]

Była już rozmowa na ten temat i raczej nikt nie zna szczegółów.

[holger RIP]

Nie wiem skąd rok 1985,skoro model 632 pochodzi z 1988 roku .
http://www.jawamania.info/modely/detail.aspx?modelid=46

[second]

Nie wiem skąd rok 1985,skoro model 632 pochodzi z 1988 roku .

To bardzo niedobrze, bo ja mam 638 z 1987 roku i jest prawdopodobieństwo, że mam taki właśnie silnik 

[holger RIP]

Dodam że w tamtym okresie,motocykle z silnikiem 638 (TS,LUX) cały czas były dostępne,co widać nawet teraz po zamieszczanych ogłoszeniach ( 1987,1988,1989),Jawol ma 638.5 z 1986 roku chyba.

Co do Twojego silnika,to może warto porównać numer silnika z tabliczką znamionową oraz dokumentacją z przed lat ( umowa,OC).

Co do pękających karterów,to ja osobiście znam jeden taki przypadek w jawie 638.0 n3stor-a,( chyba rocznik 1987),jednak było to podczas wyprawy dookoła Europy,i pod sporym obciążeniem.Wg mnie,winne mogło być przednie mocowanie silnika tzw "gumowe",gdzie tył silnika jest skręcony na sztywno a przód pracuje, i pękniecie nastąpiło przy tylnym,górnym mocowaniu ( Mariusz popraw mnie jeśli coś pokręciłem).
http://www.nakolach.pl/

[Turbo]

To bardzo niedobrze, bo ja mam 638 z 1987 roku i jest prawdopodobieństwo, że mam taki właśnie silnik 

Jeśli silnik do teraz nie pękł, to nagle nie pęknie przez notkę w necie, no chyba że pokażesz ją jawie 

[second]

Numer silnika zgadza się z tabliczką znamionową, a motocykl stał nieużywany przez 24 lata w kurniku. Musiałem stoczyć walkę z kogutem broniącym swojej ławki, zanim zdołałem wytaskać ten motocykl na zewnątrz. Problem jest taki, że moto było mało używane i boję się, że ewentualna wada nie miała czasu by się ujawnić. Gdybym wiedział o co chodzi z tą wadą...

[holger RIP]

Jak możesz to zamieść fotki motocykla,aby była jasność o którym modelu rozmawiamy 

[Turbo]

mi poprzedni silnik pękł przy przednim mocowaniu, dowiedziałem się o tym jak go zmieniałem na inny, ale odpalał i jeździł normalnie, z którego roku był ten silnik tego nie wiem

[second]

No właśnie, brak jest konkretnej informacji na temat miejsca, w którym rzekomo miał pękać ten silnik. Słyszałem, że pękały tylne mocowania, Ty mówisz teraz o przednim.

[holger RIP]

632-rocznik 1990:
http://www.motorkari.cz/motobazar/motorky/jawa/jawa-350-632/jawa-350-632-766772.html

dokumenty 632-1988-rejestracja 1990
http://www.motorkari.cz/motobazar/motorky/jawa/jawa-350-632/jawa-350-632-764680.html

638-rocznik 1986-przedni uchwyt silnika "gumowy"
http://www.motorkari.cz/motobazar/motorky/jawa/jawa-350-638/jawa-350-638-767523.html

[second]

Gdzieś tu już wklejałem zdjęcie owej Jawy, ale nie mogę znaleźć gdzie. Tak więc wklejam ponownie.

Mam pewne wątpliwości co do sugestii, że może chodzić o "gumowe" mocowanie z przodu silnika. Gdyby to była jedyna przyczyna pękania, to usunięcie wady nie trwałoby tak długo. Gotowe sztywne zamocowania przecież już były, choćby w Jawie 634-7.

[holger RIP]

Takie są moje przypuszczenia,choć nie znaczy że słuszne.Co do modelu 632,to przypomniało mi się że kiedyś czytałem o powodzie produkcji motocykla z żeliwniakiem,a chodziło o zamówienie motocykli z tym silnikiem do Wielkiej Brytanii,widocznie zrobili więcej niż mogli sprzedać i puścili u siebie i we wschodniej Europie.Lata produkcji modelu 632 wykluczają ,jako powód pękające kartery w 638.

[second]

Lata produkcji modelu 632 wykluczają ,jako powód pękające kartery w 638.

Może to oznaczać, że ruble garage słyszało dzwony, ale nie ma pojęcia, w którym kościele dzwony dzwoniły, a błędnie skojarzone fakty mogły stać się pożywką dla wyssanej z palca teorii. Jeśli tak by było, to może się okazać, że po zastąpieniu "gumowego" przedniego mocowania silnika, ewentualny problem pękających karterów przestanie istnieć.

* Tylko skąd u Turba pęknięty przedni zaczep?

[holger RIP]

To już tajemnica Tomasza 

Jeszcze jedna uwaga mi się nasuwa ,model 638.5 i 634.7 wyglądają bardzo podobnie, i mogło być tak że pierwszej fazie produkcji po ujawnieniu wady w silniku 638,został on zastąpiony ponownie silnikiem 632-00 ( 6V),stąd być może wzięło się mylne twierdzenie o modelu motocykla ( TS-632 lata 1988-1990 ) w którym był silnik 632-2 z 12V instalacją.
Info ze strony:
http://www.jawaczownersclub.co.uk/index.htm
http://www.jawaczownersclub.co.uk/technical_advice16.htm

632-2    engine derived from 632-0, used alternator 12v from 638. Used in CZ 472.6 and JAWA 632-0 (1988-90). In 1991 were produced limited series for JAWA 634 frame for English customer.

[Uziel]

Turbo wiadomo ma za dużo siły i wszystko dokręca aż urwie

[second]

A jakie zamocowania silnika montowano z przodu w pierwszych modelach Jawy 638-5?

[holger RIP]

I jeszcze jedna uwaga ,która wyklucza produkcję modelu 632 ok roku 1986,a mianowicie rama-jest to taka sama rama jak w modelu 638.1 czyli z podniesionymi wydechami,a pierwsze modele 638.1 wychodziły na przełomie 1988-1989.
http://www.jawagallery.net/?page=page/trinda_632

A jakie zamocowania silnika montowano z przodu w pierwszych modelach Jawy 638-5?

W Jawola jawie jest na sztywno,nie wiem jak u innych,choć prawdę mówiąc ludziska robią modyfikacje więc możliwe że Ktoś ma "gumowe".

[second]

Będę uważał, że jedyną przyczyną pękania karterów w Jawie 638 było elastyczne przednie mocowanie silnika. Oczywiście dopóki ktoś nie przytoczy wiarygodnych faktów, że mogły istnieć inne powody.

[j@wa]

O pękaniu silników pierwsze przeczytałem.
Mocowanie jest z plastiku i tam silnik niema nawet 1mm ruchu (chyba że mamy luźne śruby).
Mam takie mocowanie w Niebieskiej,w Brązowej mam na sztywno. Fakt że brązowa wibruje ,ale czy przez to? Raczej nie.
Wracając do tematu. Silnik mam oryginalny czyli z 87r i nic nie pękło, pomimo zarzynania w lesie przede mną i potem u mnie te kilka kilometrów. 

[Bimberpołudnie]

Mi w TS silnik nigdy nie pękł. Zawsze jeździłem z elastycznym przednim mocowaniem i bez tylej dolnej śruby mocującej. Od wibracji jednak odpadły mi od ramy uszy górnej tylnej szpilki mocującej

[second]

Mi w TS silnik nigdy nie pękł. Zawsze jeździłem z elastycznym przednim mocowaniem i bez tylej dolnej śruby mocującej. Od wibracji jednak odpadły mi od ramy uszy górnej tylnej szpilki mocującej

No i właśnie teoria mówi, że to drgania wywołane elastycznością przedniego zawieszenia urywają elementy mocowania silnika. Miałeś farta, że były to uszy od ramy. Silnikowych tak łatwo byś nie naprawił.

[Turbo]

* Tylko skąd u Turba pęknięty przedni zaczep?

Ja obstawiam że to mogło pęknąć jak przy powrocie z Czech tył silnika się poluzował, po dojechaniu dokręciłem i jeździłem dalej.
całe mocowanie nie pekło

[Bimberpołudnie]

No to jak się ytł poluzował, to przód musiał pęknąć. Ja u siebie zauważyłem pękniecie tyłu właśnie po tym, ze silnik zaczął kołysać się na boki - wyginał się przód karterów, albo przednie mocowania.

[second]

No to jak się ytł poluzował, to przód musiał pęknąć. Ja u siebie zauważyłem pękniecie tyłu właśnie po tym, ze silnik zaczął kołysać się na boki - wyginał się przód karterów, albo przednie mocowania.

A jak sądzisz? Gdyby zamiast elastycznego mocowania z przodu było sztywne, też tak by się stało?

Kartery, czy do pary?

Zaczęty przez quick Mechanika

Kartery z uszczelakami czy bez ?

Zaczęty przez bobson Mechanika

Kartery 634 a 623

Zaczęty przez Ziemniak471 Szybka interwencja

kartery jawa 350 ts 638

Zaczęty przez frodo Szybka interwencja

Kartery

Zaczęty przez Kefir111 Na każdy temat