Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[j@wa]

jeżeli to stary klekot wolnossący w co wątpie pewni jest to pięcio cylindrowe pięknie brzmiące td

Nie słyszałeś w takim układzie jeszcze pięknie brzmiącego R5 TD.

Z tego filmiku to widać że coś chyba skapło,a nie trysło paliwem.

,2,4 to 5 cyl. wolnossący i tam się niestety komputrem nic nie sprawdzi trzeba na piechotę ze wszystkim

I tu zaczyna się przeprawa.Dziś jak na piechotę to już kłopot,tylko komp klik,klik wymienimy to i to i będzie pan zadowolony.

 

[azbescik2]

dobra dobra były wersja bardzo rzadka 78 konna wolnossąca ten sam silnik potem uturbiono  i powstała wersja td potem pakowali do turbiny jeszcze chłodnice powietrza doładowanego a na końcu był na podstawie tego samego bloku zrobiony tdi z bezpośrednim wtryskiem kto zgadnie który kolega ma wersje. podejżewam że albo pierwszy albo drugi motor bo ma gaz na linkę (a silniki różnią sie tylko tym że jeden z nich ma turbine i zawór sterujący powietrzem doładowania nie mającym wpływu na palenie)w tdi już pompa była sterowana powiedzmy elektronicznie chociaż jak by ktos sie zagłębiał zależało to od pompy. Oczywiście pompa też mogła dokończyć swoego żywota częściej to sie działo właśnie w wersji tdi ale te samochody mają kosmiczne przebiegi i niczego nie można wykluczyć . Ja bym na sam początek zaczą od sprawdzeni rozrządu z  podkreśleniem koła pasowego na wale korbowym po kąt wyprzedzenia wtrysku, przepływościomież był dopiero w tdi więc odpada a i tak powinien nie mieć problemu z paleniem nawet z odłączonym. jeszcze można by sie pokusić o sprawdzenie czujnika temperaturyto na początek

[Turbo]

dobra dobra były wersja bardzo rzadka 78 konna wolnossąca ten sam silnik potem uturbiono 

od kiedy w T4 były silniki 2.4 TD lub 2.4 TDI ?
2.4D 78KM rzadko spotykany ? jak szukałem T4 to sporo było 2.4D 78KM

chyba pomyliło Ci się z 1.9 D/TD/TDI lub 2.5 TDI

[Alek]

Kolego, miałem podobne objawy w vw lt 2,5 sdi i przyczyną miesprawności był kąt wtrysku. Po prawidłowym ustawieniu silnik odpalał na dotyk czy ciepły czy zimny.

[Karolek]

Najlepiej jakby podał kod silnika, może było by łatwiej.

[Turbo]

w T4 były takie diesle

Kod: [Zaznacz]

Silniki wysokoprężne:
1.9 D 1X R4 (1896 cm³) 79.5 mm x 95.5 mm 22.5:1 VEP 60 KM (44 kW) przy 3700 obr/min 127 N•m przy 1700-2500 obr/min 09.1990 - 12.1995 144.780 szt

1.9 TD ABL R4 (1896 cm³) 79.5 mm x 95.5 mm 22.5:1 VEP 68 KM (50 kW) przy 3700 obr/min 140 N•m przy 2000-3000 obr/min 08.1992 - 06.2003 b/d

2.4 D AAB R5 (2370 cm³) 79.5 mm x 95.5 mm 23.0:1 VEP 78 KM (57 kW) przy 3700 obr/min 164 N•m przy 1800-2200 obr/min 09.1990 - 09.1998 432.060 szt

2.4 D AJA R5 (2370 cm³) 79.5 mm x 95.5 mm 22.5:1 VEP 75 KM (55 kW) przy 3700 obr/min 160 N•m przy 1900-2900 obr/min 04.1997 - 06.2003 74.460 szt

2.5 TDi (niebieska literka i) AJT, AYY R5 (2461 cm³) 81 mm x 95.5 mm 19.5:1 VEP 88 KM (65 kW) przy 3600 obr/min 195 N•m przy 1900-2500 obr/min 05.1998 - 06.2003 b/d

2.5 TDi (srebrna literka i) ACV, AUF, AXL, AYC R5 (2461 cm³) 81 mm x 95.5 mm 20.5:1/19.5:1, 19.0:1 VEP 102 KM (75 kW) przy 3500 obr/min 250 N•m przy 1900-2300 obr/min 09.1995 - 06.2003 ponad 418.710 szt

2.5 TDi (czerwona literka i) AHY, AXG R5 (2461 cm³) 81 mm x 95.5 mm 19.5:1, 19.0:1 VEP 151 KM (111 kW) przy 4000 obr/min 295 N•m przy 1900-3000 obr/min 05.1998 - 06.2003 47.940 szt
tak że raczej kod silnika będzie AAB

[Dwumas]

Witam.
Silnik to zwykły wolnossący 5 cylindrowy AAB.
Cały układ grzania świec jest w 100% sprawny, napięcie na świecach jest takie jak z akumulatora, piszecie mi żebym sprawdził przekaźnik, ale po co, skoro słychać jak działa i podaje prąd do świec a świece pięknie grzeją.
Sprawdziłem też zapowietrzenie układu paliwowego i wszystko jest w porządku, odpinałem przewód który idzie od pompy do filtra, ten zasilający i wkładałem go bezpośrednio pojemnika z ON. Wystarczyło tylko raz pokręcić rozrusznikiem, pompa szybko zassała to paliwo i przez wszystkie 5 metalowych przewodów do wtrysków było tłoczone paliwo. Przykręciłem od razu wszystkie przewody do wtrysków, zabrałem się za odpalanie, i mimo że dostaje paliwo, nawet nie odezwie się, nie strzeli w wydech, po prostu cisza, a można go kręcić w nieskończoność.
Dodam że po takim kręceniu z wydechu wydobywa się bardzo znikoma ilość dymu.


W związku z tym, pozostaje chyba tylko możliwość przestawienia się pompy wtryskowej względem wałka rozrządu na pasku.


Ale bardzo proszę wziąć pod uwagę że to się stało z godziny na godzinę.

[Karolek]

Jaki kolor tego dymu? Może pompa nie ma siły przepchnąć paliwa przez wtrysk, czyli koniec pompy.

[Dwumas]

Lekko szary.
Pisałem przed chwilą, że pompa tłoczy paliwo...

[Karolek]

Rozrząd sprawdzałeś?

[Człowieklasu]

Piszesz że pompa tłoczy paliwo, ale tak jak Karolek pisze może daje za słabe ciśnienie i nie przepchnie przez wtrysk albo przepchnie zbyt słabo

[Alek]

w tym silniku są dwa paski zębate, jeden napędza rozrząd a drugi pompę wtryskową,tak więc ustawienie rozrządu jest sprawą niezależną od ustawienia kąta wtrysku. Koło zębate pompy wtryskowej jest osadzone na stożku, w praktyce potrafi się przestawić na tym połączeniu.

[Dwumas]

Jak sprawdzić rozrząd czy nie przeskoczył na pasku?
Tak samo pompa, zmartwiłeś mnie że to jest na stożku i powiedz mi jak ma to być ustawione to jutro sprawdzę.
Najlepiej jakieś zdjęcia jeśli można prosić.

[Człowieklasu]

Może te filmiki coś pomogą
https://www.youtube.com/watch?v=wzMWayMAjzc
https://www.youtube.com/watch?v=GtmRk-DytdU

[azbescik2]

rozrząd sprawdzisz sam ale początku wtrysku już raczej nie. potrzebny do tego "strobol ' bądz czujnik zegarowy z odpowiednimi końcówkami który sie wkręca wprost w głowiczkę pompy wtryskowej.
Ps faktycznie 2.4 td majtną mi sie z Lt4 w t4 nie było tych motorów

[j@wa]

A jak ty chcesz w Dieslu podłączyć lampę stroboskopową?
Czujnik i owszem,ale też nie w każdej pompie.

[Paweł Świecie]

w tym silniku są dwa paski zębate, jeden napędza rozrząd a drugi pompę wtryskową,tak więc ustawienie rozrządu jest sprawą niezależną od ustawienia kąta wtrysku. Koło zębate pompy wtryskowej jest osadzone na stożku, w praktyce potrafi się przestawić na tym połączeniu.

Takie bzdury to w piaskownicy . Przestawienie paska rozrządu powoduje przestawienie kąta wtrysku bo pompa jest napędzana poprzez wałek rozrządu,z jego drugiego końca . JEżeli jest przestawiony tylko pasek rozrządu to jego ustawienie powoduje powrót ustawienia pompy w takie ustawienie jakie było przed przestawieniem rozrządu . Koło napędu pompy jest na stożku z klinem i się nie przestawia. Koło napędowe wałka rozrządu jest na samym stożku i tam prędzej występuje ryzyko przestawienia,jednak najczęściej w wolnossących dieslach VAG to potrafi się obluzować koło na wale,ono nie ma klina tylko otwór jest wyprofilowany w sposób powodujący jego osadzenie na wale,wał jest z jednej strony sfrezowany na płasko . W silnikach turbo i tdi ten mankament poprawiono .

[olekcz]

Kolego to jest vw czyli prosto i łopatologicznie wszystko jest oznaczone orginalnymi znakami stożki bez oznaczeń występują w japończykach albo w niektórych francuzach to jest vw on musi palić

[Damian 52]

Ostra dyskusja rozgorzała . Kilka faktów  klin jest na wale na wałku od strony pompy już nie .Wątpie zeby się tam przesunęło ale od czegoś trzeba by w końcu zacząć sprawdzenie początku wtrysku powiedziało by wszystko o ustawieniu rozrządu ale to trzeba mieć czym i wiedzieć jak choć to żadna filozofia .A tak na marginesie stroboskop stosuje się w dieslach ale nie we wszystkich i musi to być specjalna lampa a podłancza się na rurkę wysokiego ciśnienia [czujnik wykrywający drgania ] ale to inna historia .

[j@wa]

Tylko silnik musi mieć gdzieś jakąś podziałkę kontową ,aby tym stroboskopem się bawić. To nie benzyna.  AAB to jeszcze nie ta epoka. Tam na kole zamachowym masz tylko znak OT, i to jeszcze pod warunkiem że nikt go wcześniej nie odkręcał ,lub przykręcił w to samo miejsce. 
W CR lub pompowtryskach to chyba na swoją rurkę można to podłączyć. 

[Dwumas]

Uwaga... dzisiaj wystarczyło go aby zakręcić i po prostu od razu odpalił... sam się naprawił - to na 100% nie jest elektronika bo w tym silniku elektryka ogranicza się jedynie do elektrozaworu w pompie który działa.
Może coś związanego z paliwem? Ostatnio był zalany ON Verva i miał strasznego muła, ale dziwne że wczoraj jak pociągnęła bezpośrednio z kanisterka normalną ropę, z ominięciem filtra, nie chciała zapalić.
Na dzień dzisiejszy podchodzę do T4 z ciekawości czy odpali czy nie no i od razu załapała... boję się gdziekolwiek wyjechać w obawie że mi stanie.

[Damian 52]

Można jeszcze wykręcić ten zawór wyciągnąć z niego tłoczek  wkręcić i próba bo czasem fakt że cyka to jeszcze nic ,tylko w  takiej sytuacji nie da się zgasić silnika kluczykiem

[Paweł Świecie]

Można jeszcze wykręcić ten zawór wyciągnąć z niego tłoczek  wkręcić i próba bo czasem fakt że cyka to jeszcze nic ,tylko w  takiej sytuacji nie da się zgasić silnika kluczykiem

Święta racja,przerabiałem to w Scanii,EHAB się zaciął i po wyjęciu grzybka z elektrozaworu zjechałem bezproblemowo ze Szczecina,tylko żeby zgasić to 6-tka,bremzy i puścić sprzęgło .

[Dwumas]

Czy jest to możliwe że elektrozawór przy kręceniu rozrusznikiem dostawał za mało prądu i się odłączał?
Takie moje myślenie, dziwne to było że tak po prostu dzisiaj odpalił.

[Rozztocz]

Czy jest to możliwe że elektrozawór przy kręceniu rozrusznikiem dostawał za mało prądu i się odłączał?
Takie moje myślenie, dziwne to było że tak po prostu dzisiaj odpalił.

Zrób tak jak Ci koledzy piszą. Wykręć tłoczek z elektrozaworu i zobaczysz... Jak odpali to masz odpowiedź co było przyczyną...