Przyszła kolej na zaprzęg Jawy. Autor, pisząc ponad 30 lat temu swoj artykuł, był chyba jasnowidzem i wybrał taką kolejność opisu motocykli zza żelaznej kurtyny, że Jawa została podana P.T Forumowiczom "na deser".
Tak jak wcześniej, kilka słow wyjaśnienia.
"Top Slow" to najniższa szybkość na najwyższym biegu, przy ktorej motocykl może jeszcze zauważalnie przyspieszac, i używana w Japonii miara elastycznosci silnika. Tak jak "czas przejazdu 400 metrow" jest to parametr nieoficjalny, ale powszechnie przyjęty wsrod japonskich motocyklistow. W opisie zaprzęgu MZ okreslenie to nie zostało użyte bezposrednio, ale mowa była o 60km/h. W Japonii angielskie "top slow" jest po prostu zapisywane znakami japonskimi bez tłumaczenia więc pozwalam sobie użyć go w podobny sposob. Jesli ktos mialby pomysl, jak krotko i zwiezle nazwac te szybkosc po polsku to prosze o podpowiedz
Jawa 350/634.5 + Velorex 562
W mojej ocenie Jawa z wozkiem łączy w sobie zalety opisanych wcześniej zaprzęgow MZ i Iża.
Podobnie jak MZ, potrzeba jej łagodnego docierania przez pierwsze 200 km. Nie ma jednak, tak jak MZ, wąskiego piku mocy, i nie brakuje jej, tak jak Iżowi, prędkości. Od wolnych obrotow aż do około 5300rpm silnik kręci się bezstresowo a jesli utrzymać obroty na poziomie powyżej 2000rpm to nawet w okresie docierania osiąga się bez kłopotow prędkość 80km/h.
Zaprzęg Jawy jest bardzo łatwy w prowadzeniu i zwłaszcza przy niskich prędkościach podobny do zaprzęgow BMW. Trzeba jednak uważac na podnoszenie się wozka na zakrętach w lewo (wozek Jawy mocowany jest z lewej strony). W porownaniu ze stalowymi wozkami MZ i Jupitera, wykonany z laminatu wozek Jawy jest lżejszy i bez obciążenia łatwiej się podnosi. Aby tego uniknąc, w wozku warto posadzić pasażera lub jeśli jezdzi się samemu, umiescić w nim około 40 kilogramowy balast.
W najnowszych modelach swych motocykli Jawa stosuje na kierownicy zmodyfikowane dzwignie sprzęgła i hamulca. Sa one teraz bardziej oddalone od rękojeści i obawiam się, że niektorzy japonscy kierowcy mogą mieć trudności z dosięgnięciem do nich. Operowanie biegami za pomocą wspolnej z rozrusznikiem dzwigni a także używanie pedału hamulca nożnego, ustawionego ergonomicznie względem podnożka, są bardzo wygodne. W porownaniu z trzypunktowym mocowaniem w MZ i dwoma zaczepami kulowymi oraz dwoma skręcanymi łącznikami w Iżu, mocowanie wozka do motocykla w zaprzęgu Jawy zrealizowane jest za pomocą dwoch uchwytow na dole z dwoma skręcanymi łącznikami i sprawia wrażenie bardzo dobrze dopracowanego. Wsrod trzech opisywanych tu pojazdow wozek Jawy wyrożnia się najbardziej nowoczesnym wyglądem, i choć od jego debiutu minęło już 10 lat to znajduje on zastosowanie w najnowszych włoskich zaprzęgach, między innymi z motocyklami Cagiva, a także jest popularny w Stanach Zjednoczonych.
Kierowcy zaprzęgow Jawy potwierdzają, że bez problemow osiągają 100km/h a więc rzeczywiste osiągi są zgodne z danymi producenta. Top slow tego pojazdu to 35km/h, a od około 2500 rpm silnik staje się już bardzo dynamiczny. Ta charakterystyka sprawia, że zaprzęg Jawy dobrze nadaje się zarowno do jazdy w mieście jak i do dalszych wypadow turystycznych.
Bębny hamulcowe mają niezbyt dużą średnicę 160mm ale dzięki temu, że w hamulcu przednim szczęki rozpierane są dwiema krzywkami, jego działanie przy dobrym ustawieniu jest bardzo skuteczne. Sprzężone hamulce koła tylnego i koła wozka są sterowane dzwignią nożną poprzez linki, ktorych dokładna regulacja jest kluczowa dla zapewnienia ich rownoczesnego działania.
Około 10 lat temu miałem okazję jezdzić Jawą 350 z poprzednim typem wozka Velorex i muszę przyznać, że nowy model zaprzęgu jest rownie łatwy i przyjemny w prowadzeniu. Podobny do Iża typ silnika, ktory jest jednak znacznie lepiej dopracowany i wykonany, wydaje się tłumaczyć fakt dużego, aż 70 tysiecznego, eksportu Jaw głownie do Związku Radzieckiego. Nie dziwi mnie, że motocyklisci w ZSRR doceniają zalety tych pojazdow.
JAWA 350/634.5 + VELOREX 562 : Podstawowe parametry techniczne
Silnik : dwusuwowy, dwucylindrowy, chłodzony powietrzem, z rozrządem tłokowym, średnica cylindra x skok tłoka : 58.75 x 65 mm, pojemność skokowa : 352 ccm, stopien sprężania : 9.2, zapłon bateryjny, smarowanie z pompą oleju, rozruch dzwignią nożną
Osiągi : moc maksymalna 27KM/5250rpm, maksymalny moment obrotowy 3.24kgm/4250rpm, dystans przejeżdzany na 1L paliwa : 22km
Skrzynia przekładniowa : 4 biegowa
Przełożenia : 1 : 3.166, 2 : 1.880, 3 : 1.333, 4 : 1.000, przełożenie pierwotne : 1.620, przełożenie wtorne : 2.880
Wymiary (m) : długość : 2.080, szerokość : 1.450, wysokość : 1.120, rozstaw osi : 1.390, prześwit : 0.170
Rozmiar opon : przod : 18/3.25, tył : 18/3.50, wozek : 16/3.25 Masa w stanie suchym : 259 kg
Pojemność zbiornika paliwa : 15.2 L
Cena : 1200000 jenow
Importer : Nisshin Tsusho (tel:03-567-1770)
Sprzedaż i wspołpraca : Takenaka Motors (tel:075-231-0284)
Zdjęcie 1 : Ujęcie z tyłu, ukazujące bardzo klasyczny wygląd zaprzęgu Jawy. Czarno-srebrna kolorystyka bardzo podkresla jego elegancję. Tylne lampy na motocyklu i na wozku umieszczone są na niemal identycznej wysokości.
Zdjęcie 2 : Umieszczony z lewej strony panelu wskaznikow szybkościomierz Yamahy został założony do przeglądu technicznego. Zielona strefa na obrotomierzu, od 2800 do 3800rpm oznacza optymalny zakres obrotow silnika. Cztery kontrolki znajdują się między zegarami a stacyjka nad osią obrotu przedniego zawieszenia.
Zdjęcie 3 : W mocowaniu wozka najwieksze obciążenia są przenoszone przez jego sztywne przednie uchwyty. Dolny wspornik w centralnej cześci motocykla ma możliwość przesuwu w mocującej go tulei gumowej co bardzo upraszcza i ułatwia ustawianie wozka. Na zdjęciu dzwignia rozrusznika z lewej strony silnika jest w poziomym położeniu, w ktorym służy ona do zmiany biegow. Sztuczna skora z pikowaniami dobrze pokrywa siodło a pasek na nim jest założony dla użytku pasażera.
Zdjęcie 4 : Jawa 634 ma dobrze nadającą się do mocowania wozka podwojną rame kołyskową i przednie uchwyty wozka są zaczepione między jej dwiema rurami. Daje to możliwość zakładania wozka lewostronnnego jak i prawostronnego, ktore są, wraz z ramą i elementami mocowania, swoimi lustrzanymi odbiciami. W stosunku do wersji solo w zaprzęgu Jawy zastosowane są między innymi specjalne podnożki kierowcy i dzwignia linki hamulca kola tylnego, do ktorej przyłącza się też linkę kola na wozku.
Zdjęcie 5 : Wykonczenie motocykla, z zastosowaniem wielu części chromowanych i polerowanych z aluminium, jest bardzo dobre i moim zdaniem na poziomie najwyższym wśrod motocykli z krajow komunistycznych. Jednak oryginalne lusterka wsteczne są zbyt małe i na niewiele się przydają.
To jeszcze nie koniec. Ciąg dalszy nastąpi...
Autor
Wątek: Trzy zaprzęgi z obozu komunistycznego (Przeczytany 39764 razy)