Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Yabaman]

Gratuluje zakonczenia modyfikacji.
Moze trudniej to wyczuc niz na klamce sprzegla ale czy z twardszymi sprezynami, ktore zalozyles, duzo wiekszy jest opor dzwigni zmiany biegow przy sprzegle noznym?

[Bimberpołudnie]

Kilka słów konstruktywnej krytyki i młody człowiek już się burzy...
Czy miałeś do czynienia z projektowaniem sprzęgieł?
Oświecę Cie - siły docisku sprężyn nie bierze się z sufitu, i wpływ ma ona jedynie na moment jaki jest w stanie przenieść sprzęgło. Czeskie sprzęgła w wykonaniu fabrycznym się nie ślizgają.
W mojej karierze zjadło mi dwa wielowpusty na zabieraku - taak z pewnością obydwa były niedokręcone dla tego wytrzymały tylko 60 tyś km.
Proponuję teraz wozić pod siedzeniem dodatkową linkę sprzęgła a w wolnych chwilach ćwiczyć prawą dłoń na siłowni - nie pod kołdrą, bo wtedy inne mięśnie pracują . Ciekawy jestem ile dasz radę km przez miasto z twardszą klamką przejechać.
Czy w ogóle mierzyłeś twardość nowych sprężyn i porównywałeś ją do starych? Bo to że na rękę wydają się twardsze nie się nic do pomiaru, który jest banalny.


Odnośnie zrywajacych się gwintów w kołkach - jest na to prosta rada - helicoil. Ja używam tańszych odpowiedników YATO. Po wkręceniu wkładki gwint nie do zerwania.

[muczos]

Najlepiej byłoby zaadoptować do tego sprzęgła jakąś sprężynę talerzową. Jej charakterystyka powoduje to że klamkę naciska się ciężko tylko przy początku, później idzie lżej. Dodatkowo przy zużywaniu się tarcz siła dociskowa nie maleje, a nawet wzrasta.
W Simsonie S51/SR50 była właśnie taka sprężyna i wysprzęglanie było dużo wygodniejsze. Mają ją też prawie wszystkie współczesne samochody.
Tylko w Jawie będzie z tym kupa roboty i nie wiadomo czy w ogóle się uda tam coś takiego upchnąć.
Na razie nie ruszam oryginalnego sprzęgła, bo nie mam z nim żadnych problemów

[Dragon on the Blue Sky]

Ślizgające się sprzęgło w Jawie 350 TS? Jak tego dokonałeś?
A tak na serio - jeśli ślizga Ci się sprzęgiełko to coś masz nie tak i tyle. Zacznij od zmiany oleju,sprawdź,czy automat za "mocno" nie ustawiony itp.
Sprawdzałeś,czy nie masz pokrzywionych mocowań sprężyn i tarcz?

W mojej Jawie kiedyś się ślizgało,bo klamka od MZty nie pasowała do końca w CZie(był tam silnik 638). Albo nie wysprzęglało do końca albo poślizg.

Co do pięknego zdania " kur.a znawcy wszystkiego" - są tutaj na forum ludzie,którzy Jawami zjechali świat zanim Ty zacząłeś sikać na stojąco,także  trochę szacunku:)

[von_Majzel]

Proponuję teraz wozić pod siedzeniem dodatkową linkę sprzęgła a w wolnych chwilach ćwiczyć prawą dłoń na siłowni - nie pod kołdrą, bo wtedy inne mięśnie pracują ..

Lewa , kocurasku , lewa jest od sprzegla ... Jestem zazenowany poziomem tej wypowiedzi . Jak i "konstruktywnej" krytyki , ktora mowi tylko - zrob tak jak fabryka , a jak ci nie dziala to masz cos nie tak .


Ja tez kiedys nie dogadalem sie ze sprzeglem z 638 , slizgalo mi i szarpalo , zalozylem z 634 i chodzi jak ta lala od wielu lat .

[Szymon_1998]

Gratuluje zakonczenia modyfikacji.
Moze trudniej to wyczuc niz na klamce sprzegla ale czy z twardszymi sprezynami, ktore zalozyles, duzo wiekszy jest opor dzwigni zmiany biegow przy sprzegle noznym?

Sprzęgło nożne nie jest zamontowane.

Kilka słów konstruktywnej krytyki i młody człowiek już się burzy...
Czy miałeś do czynienia z projektowaniem sprzęgieł?
Oświecę Cie - siły docisku sprężyn nie bierze się z sufitu, i wpływ ma ona jedynie na moment jaki jest w stanie przenieść sprzęgło. Czeskie sprzęgła w wykonaniu fabrycznym się nie ślizgają.
W mojej karierze zjadło mi dwa wielowpusty na zabieraku - taak z pewnością obydwa były niedokręcone dla tego wytrzymały tylko 60 tyś km.
Proponuję teraz wozić pod siedzeniem dodatkową linkę sprzęgła a w wolnych chwilach ćwiczyć prawą dłoń na siłowni - nie pod kołdrą, bo wtedy inne mięśnie pracują . Ciekawy jestem ile dasz radę km przez miasto z twardszą klamką przejechać.
Czy w ogóle mierzyłeś twardość nowych sprężyn i porównywałeś ją do starych? Bo to że na rękę wydają się twardsze nie się nic do pomiaru, który jest banalny.


Odnośnie zrywajacych się gwintów w kołkach - jest na to prosta rada - helicoil. Ja używam tańszych odpowiedników YATO. Po wkręceniu wkładki gwint nie do zerwania.

Nic nie trzeba ćwiczyć,ponieważ  na klamce nie czuć dużej różnicy.

[second]

W odpowiedzi na zwiększony opór na klamce sprzęgła, polecam zmodyfikowaną linkę z rdzeniem teflonowym. Duża różnica.

[TomekTS350]

Mam zamontowaną wzmacnianą linkę do sprzęgła, jest sporo grubsza od fabrycznej ale to dobrze. Na klamce czuć trochę różnicę tzn jest ciężej ale nie ma tragedii chyba treningi na siłowni mi w tym pomagają :-) Nie takie jak robi Bimberpołódnie czyli sie kotłuje pod kołdrą że  już nie wie którą to robi skoro sie tak pomylił sprzęgło sobie już wyregulowałem i chodzi fajnie, myśle że posłuży.

[Bimberpołudnie]

A gdzie mogę zakupić wzmacnianą linkę sprzęgła? Moja ręka jest tak wytrenowana, że boję się o zerwanie fabrycznej....

[Szymon_1998]

A gdzie mogę zakupić wzmacnianą linkę sprzęgła? Moja ręka jest tak wytrenowana, że boję się o zerwanie fabrycznej....

W miejscowym sklepie u nas można zakupić.

EDIT :

Jawa Tomka śmiga jak trzeba
https://www.youtube.com/watch?v=jfK5z7ZAdzw

[marian]

Oby ci to sprzęgło służyło jak najlepiej i jak najdłużej.
Moim zdaniem osłabiłeś te słupki bo zabrałeś materiału ale że te śruby są na wylot i trzymają od tyłu może je w konsekwencji wzmocnić.
Od siebie dodam tylko tyle że ja zamieniłem te z 638 na te od 634 bo miałem wyłamany jeden słupek,nie cały tak gdzieś 1/3.Sprzęgło mi nie szarpało ale przy wrzucaniu 1 był zgrzyt zdecydowanie głośniejszy niż na tym od 634.
Tego od 638 nie wyrzuciłem może kiedyś zamontuje.

[Jawolotmen]

Nie wiem czy montowanie przekładki na kleju to dobry pomysł. Sprzęgło przenosi zwielokrotniony moment z wału. Jest to dobrze opisane na przykładzie silnika Wiatra w PRL'owskiej literaturze. Na wale ten silnik ma trochę ponad 30Nm, na sprzęgle jest dużo więcej. Dodatkowo dochodzi temperatura, bo cały dół z olejem też się nagrzewa. Nie życzę źle, ale ja mam ograniczone zaufanie do klejów.

Modyfikacja dobra, ale raczej częstszym problemem są wyrobione gwinty w słupkach. Na pewno ten zabierak byłby wytrzymalszy jakby był wykonany z alu 7075 tylko wtedy kosztowałby zapewne kilkaset złotych. Czesi po prostu użyli marnego stopu do tych zabieraków.

[TomekTS350]

Nie wiem czy to jest jakieś zajebiste usprawnienie, wydaje mi się że kołki wzmocniłem bo sa przewiercone i nagwintowane tak że śruba m8 wchodzi w kołek tak jak zaznaczyłem na rysunku centymetr z hakiem. Myślałem nad tym czy czasem ich w ten sposób nie osłabię zamiast wzmocnić, ale wydaje mi się że są przez ten zabieg wzmocnione. A co do automatu ktoś tam wspominał że może się wyginać, sprawdziłem to dokładnie i automat daje radę jest ok. A co do sprzęgła z 634 to też je na wiosnę sprawdzę nie miałem z nim jeszcze styczności i ciekawi mnie jak ono działa.

[Marcin_93]

A co do sprzęgła z 634 to też je na wiosnę sprawdzę nie miałem z nim jeszcze styczności i ciekawi mnie jak ono działa.

Jest to prymitywna konstrukcja. Dociska je tylko 3 sprężyny a nie ma z nim problemów. Działa elegancko

[second]

Już n razy przekonałem się, że proste konstrukcje są lepsze. Modernizacja takich urządzeń poprzez ich komplikację przynosi zyski (komfort) niewspółmierne do strat.

[Valmico]

Jest to prymitywna konstrukcja. Dociska je tylko 3 sprężyny a nie ma z nim problemów. Działa elegancko

Skoro 638 ma 5 sprężyn i wymagają wzmocnienia to może ktoś mi wytłumaczyć jak 3 sprężyny w sprzęgle 634 dadzą radę przenieść ten moment?

[von_Majzel]

W sprzegle 634 sprezyny sa ciut inne , chyba troszke wiekszej srednicy ale nie mam ich tu zeby sprawdzic , wiem ze mi nie pasowaly do sprzegla z 638 , chyba tez sa twardze troche bardziej . W starym jest tez inna powierzchia przylegania korkow , szersza niz w 638 , ale o mniejszej srednicy .

[Jawolotmen]

Odwrotnie. Sprężyny od TS mają większą średnicę i są dłuższe, nie pasują do sprzęgła 634. Co do prymitywności to prymitywnym sprzęgłem jest sprzęgło w WSK 125. Pierścień zabezpiecza wkład z sześcioma sprężynami w kubkach...

[Szymon_1998]

U mnie w wsk nawet 9 sprężyn trzyma  heheheh

[Marcin_93]

Odwrotnie. Sprężyny od TS mają większą średnicę i są dłuższe, nie pasują do sprzęgła 634. Co do prymitywności to prymitywnym sprzęgłem jest sprzęgło w WSK 125. Pierścień zabezpiecza wkład z sześcioma sprężynami w kubkach...

No powiedz że jest to złe rozwiązanie. Sprzęgło w wsk 125 przenosi moment obrotowy, nie ślizga i nie ma problemów z regulacją. Najgorsze sprzęgło wg mnie to w wsk 175 i jawce. Te rozwiązania jakie tam zastosowali to tragedia.

Liczyłem kiedyś powierzchnie cierną tarczy sprzęgłowej ts i żeliwa. Nie było wielkiej różnicy pomiędzy nimi.
Wymiary sprzęgła ciernego liczy się z tego co pamiętam na naciski powierzchniowe oraz z warunku na rozgrzewanie.
Strasznie w szkole nie lubiłem tych obliczeń więc nie będę się deklarował że to obliczę

[Jawolotmen]

Może i jest dobre, ale montaż jest po prostu kiepski. Ja musiałem położyć WSK na boku, żeby to sprzęgło złożyć i nic nie poleciało przy okazji. Trwałość też dosyć marna, 6 tyś i wymiana. Tarcze z mojej CZ po oryginalnym przebiegu jeszcze nadają się do użycia, a po książkowym przebiegu w S-01 z tarcz nic nie zostało - starte prawie do stali, może zostało 0.1 mm materiału.

WSK 125 ogólnie źle jakoś nie wspominam, co roku przyjeżdżam do rodzinnego domu gdzie stoi, biorę kanister z mieszanką i nią jeżdżę. Oprócz smarowania filca przerywacza nic więcej przez 4 lata nie robiłem. Ma dziurawy tłumik, cylinder z tłokiem i wał od WFM(to już nie mój wymysł tylko dziadka, bo nie miał czym pól odwiedzać zapewne, a rowerem pewnie mu się nie chciało). Jedyne czego brakuje trochę to mocy, ale jest to silnik konstrukcyjnie skopiowany z DKW. Pchałem to do domu tylko raz jak nie miałem paliwa. Modyfikacja na 9 sprężyn jest zbędna, bo na fabrycznych sześciu i dobrych tarczach to sprzęgło działa dobrze.

Swoje już powiedziałem, dla mnie zabierak od 638 jest po prostu zrobiony z gównolitu(tak jak w karabinach do ASG producenci dają znal, rzeźbić w tym to jak rzeźbić po prostu w gównie. To samo jest z tym sprzęgłem). Sprzęgło od 634 może i jest prymitywne, ale jest trwałe i swoje zadanie spełnia nawet w 638 więc nie wiem czego się czepiacie.

[marian]

Moim zdaniem sprzęgło w WSK 125 jest ideałem,zero problemów,Może faktycznie ciężko ten pierścień założyć ale działa bez zarzutu.Też kładłem na bok i stosowałem dźwignię ale przecież są ściągacze,można złapać z tyłu za kosz i docisnąć,skręcając ściągacz.

Mi sprzęgło od TS się podoba,niektórzy nie narzekają może kiedyś wrócę do tego.

lopez może i powierzchnia jest taka sama ale z tego co mi wiadomo w TS średnica tarczy jest większa i to jest klucz do przeniesienia większego momentu.

[Marcin_93]

Macie wski, spawać nakrętkę na docisku na środku wypukłości. Na to podkładkę i tulejkę i dokręcasz nakrętką na śrubie. Ściskasz wszystko. Pierścień ściągnąć czy założyć to dwie minuty roboty tym sposobem.
Wymieniasz tarcze a docisk masz dalej skręcony leży sobie i czeka.
Fakt tarcze sprzęgła w ''trójce'' nie grzeszą żywotnością. No ale jak się im zmieni materiał cierny to całkowicie zmienia to ich żywotność

[marian]

Łooo,kolego marcin_93 WSKi to ja z 15lat nie widziałem silnika w środku 

Rozmiar oringa na wałek startera CZ 175 TYP 487

Zaczęty przez Kamil20121 Mechanika

zabierak sprzęgłą jawa 350 ts- osadzenie na wieloklinie

Zaczęty przez jedrek124 Szybka interwencja

Rozbieralny zabierak?

Zaczęty przez johndeere7930 Szybka interwencja

Zabierak Jawa 350

Zaczęty przez Pawand Szybka interwencja

Zabierak sprzęgła jawa 634

Zaczęty przez ralf Szybka interwencja