Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Turbo]

2. Weź jedź z głośnym wydechem w samochodzie lub motocyklu - po godzinie masz dosyć.

zależy też dokładnie jaki jest ten wydech i w czym, ja w poprzednim bandicie miałem pełny przelot i mi w ogóle nie przeszkadzał

W nowszych , japońskich już się nie podłubie .

da się podłubać tylko że tam inne rzeczy się robi,
ostre wałki, większe zawory, turbo i np. z bandita 1200 z mocą około 110KM robi się około 200-250KM tylko w takie już trzeba kasy wsadzić.

[Danio12]

https://www.youtube.com/watch?v=L6OBDj-B6o0&feature=youtu.be Proszę o to filmik który przedstawia jak moja Jawa bije w rury

[Dragon on the Blue Sky]

Lekką różnicę słyszę:) Osobiście dla czegoś takiego bym nie wiercił dziur.
Ciekawi mnie,jak z olejem - czy nadal będzie tak kapał.

Co do dłubania w Japonii - nie wiem,o jaki Ci motocykl chodziło,ale zwłaszcza starsze 2T Japońskie kochały tuning......
4T też nie pozostaje bez "pola manewru",dużo można osiągnąć,jak ma się czas,kasę i wiedzę:)

[mostasz]

@VonMajzel - ale przy twoich lżejszych przeróbkach też się jakoś szybko silnik skończył ??

[second]

https://www.youtube.com/watch?v=L6OBDj-B6o0&feature=youtu.be Proszę o to filmik który przedstawia jak moja Jawa bije w rury

Spoko, jest nieźle. Nie zeszpeciłeś naturalnego dźwięku pracującej Jawy. Pod obciążeniem w trakcie jazdy może występować ciekawy przydźwięk. 

[Danio12]

Dzięki wielkie  , nie chciałem zrobić totalnego wieś-tuningu . Chciałem aby tylko troszeczkę głośniej biła w te piękne chromowane wydechy Dziury wierciłem z głową

[johndeere7930]

Siema w mojej jawie poprzedni właściciel wstawił takie coś. Ładnie chodzi tylko są kolanka ucięte. ;p Robię remont do oryginalnego stanu i nowe tłumiki wstawiam także te likwiduje. Według mnie to trochę dziwnie wygląda ;p

[von_Majzel]

Ucięte kolanka to znany sposób "odblokowania" silników 2T , chodzi o to aby kolanko nie wchodziło do tłumika na znaczną głębokość , tylko tyle ile musi aby się dobrze uszczelnić , najczęściej 0,5-1 cm za uszczelkę . Tak się robi po to aby nie robić "stożkowej" komory obok kolanka w tłumiku która chwyta część zwrotnej fali ciśnień , bo wtedy do kolanka (i cylindra) dociera mniejsze ciśnienie i skutkiem tego też jest sporo słabsze "rezo" . Jak kolanko jest dobrze wpasowane do tłumika to powinno łapać całe , lub prawie całe fale ciśnień i wtedy silnik jest trochę bardziej zrywny (daje większy moment obrotowy) , bo wydech mu bardziej pomaga . Przy tym też dobrze jest sobie sfazować kolanko od środka , tak aby ono zaczynało się choćby minimalnym stożkiem , to też trochę pomaga ciut więcej wyłapać . Kolankiem dłuższym chyba o 10 czy 15 cm blokowano Ogary 205 z silnikami Jawki 223 (50 ccm) .


Natomiast przesunięcie tłumika do przodu (i też przy tym ucięte kolanka) to troszeczkę skraca drogę falom (drogę od przegrody do cylindra) i podnosi częstotliwość rezo (bo pojedyńcza fala doleci ciut szybciej) , czyli podwyższa obroty na których wydech daje kopa . Jak wiadomo ze wzoru : moc = moment x obroty , moc powinna wzrosnąć .


Myslę że ktoś nie robił tego wydechu całkowicie "na pałę" . Tylko te końcówki "basowe" ... Ehhh

[Danio12]

Ciekawe jak chodzi na takich rurach , chociaż ja nigdy bym nie założył czegoś takiego do swojej

[Jawolotmen]

Nie tylko kolankiem blokowano ogary, ale też i wysokością kanału wydechowego. W sumie trochę to zeszło na temat tuningu.

Jakbym miał cokolwiek robić to zacząłbym od kształtu komory spalania. Wziąć obie głowice, zaspawać oprócz gwintu na świecę. Potem zostaje zabawa frezem i dopieszczanie kształtu. Za młodszego zrobiłem do WSK 125 taką głowicę. Problem był jeden - stopień sprężania wynosił 13:1 i na niczym innym to nie jechało niż V-power(samozapłon na innych paliwach). Podkowa, gaźnik amal 21, zgrane kanały + iskrownik ustawiony 3.4 mm przed GMP i skrócone kolanko w połączeniu z dziurawym tłumikiem. Maksymalna za bardzo się nie zmieniła, ale zrobił się z tego sportowy osioł. Jakbym miał to porównać z oryginalnym S01 to była różnica. Musiałem mieć sprzęgło przerobione na 9 sprężyn. Tylko od razu mówię, że z wału nic nie zostało Korba była od pumy i po jakichś 600 km ładnie ją wygięło na banan. Sam silnik mimo dziurawego tłumika brzmiał jak bardzo wytłumiony i lepiej spalał mieszankę.

W cezecie bym zwiększył sprężanie z 9 do 10,5, ale coś mi się wydaje że będzie spora zabawa z rantem głowicy, który styka się z cylindrem(możliwa kolizja z denkiem tłoka). Zostawiłbym oryginalny kształt komory, ale za to stoczył głowicę. Zawiły temat, według mnie nie opłacalne. Zresztą po przygodami z WSK wiem jak "Mad Max" się kończy.

A jak ktoś jest fanem sportowego wydechu to niech przejedzie ponad 200 km w trasie za Fazerem 1000 na pustych rurach. Na pewno wam się odechce.

[Dragon on the Blue Sky]

Banalne zdanie:sportowe ma mieć miejsce tylko na tor,a nie na co dzień i tyle:)

[638] Podnoszenie tłumików JAWA 350

Zaczęty przez waberni Mechanika

wkłady tłumików

Zaczęty przez jawa634 Mechanika

Wkłądy tłumików do CZ 350

Zaczęty przez KcPrWWL Mechanika

Wsporniki tłumików.

Zaczęty przez j@wa Szybka interwencja

Wkłady tłumików - CZ 350 472.5

Zaczęty przez Haggy Szybka interwencja