Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[marek1815]

wczoraj stałem sie posiadaczem sterty czesci byl tam miedzy innymi silnik niekompletny. Czy ktos moze okreslic z czego to moze byc? wydaje mi sie, ze nie jest to zwykla wsk poniewaz ma jedno wejscie na kabeelki wychodzace z iskrownika, 3 szpilki z tego co ogladałem 5 a jedna jest mniejsza, na podstawie iskrownika jest wybite "ZMU" ponizej kilka fotek.

[boross-1-6]

To jest kolego silnik od wiejskiej 125

[muczos]

Zwykła WSK, w WFM była większa pokrywa od strony sprzęgła.

[j@wa]

Zwykła WSK, w WFM była większa pokrywa od strony sprzęgła.

Co?

Silnik to S-01 montowany w WFM,WSK z początku lat 60. Potem zastąpił go S-01Z i tam już są wyjścia z iskrownika w postaci trzech szpilek.

[janosikmz19822]

Na poczatku lat 60 takich silników w wfm nie było na pewno .Wsk owszem pod koniec produkcji wfm wkładali silniki takie jak  w wsk .


http://tablica.pl/oferta/wfm-m-06-1966-CID5-ID2PjET.html

[j@wa]

Tak jasne. I może jeszcze powiesz że WFM produkowała dwa rodzaje silników. Dla siebie i dla WSK?
Oczywiście władze by na to pozwoliły. Nawet S-06 i S-32 mają maksymalną unifikację części z S-01.
Mam dokładnie taki silnik w swojej Fumce z 60r. Nr z tabliczki i karterów zgadzają się i mam ją od pierwszego właściciela. Ba nawet wiem gdzie był sklep w którym ją kupił.
Na Forum Motocyklistów w zakładce zabytki /polskie jest dość obszerny temat. 

Ten silnik jest gdzieś z lat 64-65. O ile nikt nie bawił się przy numerach.

[muczos]

To ja chyba miałem pokrywę sprzęgła od SHL, bo jest większa niż wueskowa a pisze na niej WFM.

[osa12342]

Potwierdzam jest to silnik od WSk125 ,też kiedyś posiadałem taki silnik w Dziku  zrobionym z WSk i był to orginalny silnik od tej ramy

[Maliniak]

Tak jasne. I może jeszcze powiesz że WFM produkowała dwa rodzaje silników. Dla siebie i dla WSK?
Oczywiście władze by na to pozwoliły. Nawet S-06 i S-32 mają maksymalną unifikację części z S-01.
Mam dokładnie taki silnik w swojej Fumce z 60r. Nr z tabliczki i karterów zgadzają się i mam ją od pierwszego właściciela. Ba nawet wiem gdzie był sklep w którym ją kupił.
Na Forum Motocyklistów w zakładce zabytki /polskie jest dość obszerny temat. 

Ten silnik jest gdzieś z lat 64-65. O ile nikt nie bawił się przy numerach.

Andrzejku inni wiedzą lepiej

[Jawolotmen]

WFM i WSK w Świdniku produkowały wyłącznie nadwozia - całość. Silniki pochodziły z zakładu w Nowej Dębie. Nazwę tego zakładu później zmieniono na zespół PREDOM-DEZAMET, gdyż już nie produkowano tam tylko silników, ale i amunicję, oraz części do uzbrojenia.

Silnik S-06 był stosowany w WSK 150, silnik S-34 był też w WFM i można było rozwiercić cylinder, a silnik S-32 był stosowany w SHL.

[j@wa]

WFM i WSK w Świdniku produkowały wyłącznie nadwozia - całość. Silniki pochodziły z zakładu w Nowej Dębie. Nazwę tego zakładu później zmieniono na zespół PREDOM-DEZAMET, gdyż już nie produkowano tam tylko silników, ale i amunicję, oraz części do uzbrojenia.

Silnik S-06 był stosowany w WSK 150, silnik S-34 był też w WFM i można było rozwiercić cylinder, a silnik S-32 był stosowany w SHL.

Proponuję zapoznać się z historią naszej motoryzacji. Wbrew pozorom jest naprawdę ciekawa. Z tą Nową Dębą wiesz że gdzieś dzwoni,ale dokładnie gdzie to jednak nie.

[hartman]

To są kartery i silnik od wczesnych WFM i pierwszych wsk. Jak ktoś twierdzi inaczej to nie ma pojęcia o czym pisze. Kartery charakterystyczne z małymi zasilaniami pod okrągłe cylindry WFM na 16/20mm gaźnik.
WSK B1 i B3 miały już inne kartery z całkiem inną  przylgnią pod cylinder. Ostatnie silniki ze "zwykłej" 125 miały całkiem inny płytki zapłon ,którego nie można stosować zamiennie.

[janosikmz19822]

To są kartery i silnik od wczesnych WFM i pierwszych wsk. Jak ktoś twierdzi inaczej to nie ma pojęcia o czym pisze. Kartery charakterystyczne z małymi zasilaniami pod okrągłe cylindry WFM na 16/20mm gaźnik.
WSK B1 i B3 miały już inne kartery z całkiem inną  przylgnią pod cylinder. Ostatnie silniki ze "zwykłej" 125 miały całkiem inny płytki zapłon ,którego nie można stosować zamiennie.

No msza racje bo jak w morde strzelił jest kółko pod wysoki zapon jak napisałeś .

[j@wa]

To są kartery i silnik od wczesnych WFM i pierwszych wsk. Jak ktoś twierdzi inaczej to nie ma pojęcia o czym pisze. Kartery charakterystyczne z małymi zasilaniami pod okrągłe cylindry WFM na 16/20mm gaźnik.
WSK B1 i B3 miały już inne kartery z całkiem inną  przylgnią pod cylinder. Ostatnie silniki ze "zwykłej" 125 miały całkiem inny płytki zapłon ,którego nie można stosować zamiennie.

Wytłumaczyłeś to chyba najdokładniej jak można. 
Ta sama historia co z silnikami 634. Większość nawet ich nie rozróżnia. W samej CZ były trzy rodzaje karterów. A Jawa to inna para kaloszy. 
 

[Mathini]

Ta sama historia co z silnikami 634. Większość nawet ich nie rozróżnia. W samej CZ były trzy rodzaje karterów. A Jawa to inna para kaloszy. 
 

Czy mógłbyś podzielić się tą wiedzą, chętnie bym o tym poczytał, nauczył się czegoś o tych silnikach, z góry dziękuję, pozdrawiam

[marek1815]

Widze temat sie rozkręcił i dobrze  Tez bardzo chetnie poczytam konkretnych informacji na temat tych silnikow 

[j@wa]

No może troszkę się źle wyraziłem z tym 634,ale:
-472,4 i pierwsze 472,5 silnik ma sześć żeberek na karterze pod cylindrami
-472,5 6V resztę produkcji mają cztery żeberka
-472,6 wiadomo 12V więc inne mocowanie elektrowni (tylko to 632)

-Silnik 634 z Jawy nie pasuję ot tak do CZ Ze względu na inną szerokość tylnego górnego mocowania w ramie.
Żadne cuda,gdzieś był na forum piękny opis wszystkich silników.   

[Jawolotmen]

Iskrownik 30-05 szedł pod "głębokie" kartery, a 30-06 pod płytkie. Magneta również nie są wymienne, chyba że przenituje się krzywkę.