Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[FIS]

No tak. Pewnie dlatego Czesi se odpuscili tą konstrukcję.
Zaletą jest to ze uszczelniacz działa bez względu na stan łozysk głównych wału...


P.S.
Inna sprawa, ze z tego co czytam- było to w dziale Humor. He. mają fantazje "chuopaki" tu na tym forum... chyba w mysl zasady- co nie zrozumiem to... 

[Markoltent10]

Eee ....nie    myślę ,że to nie tak. Ja bym raczej zastosował powiedzenie Starego Górala tzn: Panocku ! Jak sie nie wywrócis to sie nie naucys    Każdy ma prawo do błędów. Ja też je popełniam ,niestety

[Jws]

Pierścień od komara
[/quote
Od Jawki  ,nie od Komara 

Bardziej to przypomina pierścień od komara niż o-ring,który widział tam człowiek,któremu odpowiadałem.

Zasadniczo koszta fabrycznego uszczelnienia wynoszą około 80zł dla 638... więc to Twoje rozwiązanie drogie nie jest. Jeśli chodzi o silniki typu 634 to przypominam,że są tam DWA uszczelnienia labiryntowe.
Poprawna regeneracja tych uszczelnień to wymiana DWÓCH tulei, labiryntu małego i labiryntu zintegrowanego z przegrodą/czołem- wału. Tak więc koszta są znaczne. Ratunkiem jest albo dorobienie nadwymiarowych tulei (39,08) i rozwiercenie labiryntu małego oraz przegrody lub zastąpienie ich czymś innym.
Pisząc jaskółczy ogon masz na myśli układ >> ?

No tak. Pewnie dlatego Czesi se odpuscili tą konstrukcję.
Zaletą jest to ze uszczelniacz działa bez względu na stan łozysk głównych wału...


P.S.
Inna sprawa, ze z tego co czytam- było to w dziale Humor. He. mają fantazje "chuopaki" tu na tym forum... chyba w mysl zasady- co nie zrozumiem to... 

Też tak myślę,bo sprężystość elementu roboczego w tym układzie kompensuje luzy- fabryczny układ jest po prostu sztywny.

Co do PS... hamuj piętą,ok?

[Markoltent10]

A no za drogie nie jest ,jak to ładnie określiłeś O tym że są dwa to ją wiem a takiego typu można dac jeden co znacznie polepsza szczelność ,dugi trzeba reanimować nowym pirscionkiem . Tak .....to miałem na myśli,

[Mathini]

Mam pytanie co do działanie tego układu.
Czy pierścień jest tutaj ruchomy? tzn. czy obraca się razem z tuleją ?
Jeśli tak, to czy on obracając się w "labiryncie" i naciskając na niego, bo taka chyba rola pierścienia nie wyżeźbi w nim szybko rowka i nic  po szczelności ?

[Jws]

A no za drogie nie jest ,jak to ładnie określiłeś O tym że są dwa to ją wiem a takiego typu można dac jeden co znacznie polepsza szczelność ,dugi trzeba reanimować nowym pirscionkiem . Tak .....to miałem na myśli,

Szczerze?? Zamiast tych dwóch ch**owych statycznych labiryntów dajesz jeden dobry uszczelniacz na piździonku a drugi zostawiasz zużyty to i smarowanie łożyska się poprawi  . Ogólnie polecam zakładać czoła/przegrody od silników 632.200 i 632.202 (12V oraz niektóre niedobitki 6V od roku 1985) mają poprawione kanały smarujące łożysko środkowe. Na pierwszy rzut oka- to te z krótszymi śrubami łączącymi połówki przegrody-z gniazdem na łeb śruby.

Mathini już było o tym pisane kilka postów wcześniej.

[Mathini]

Nie widzę odpowiedzi na moje pytanie 

[Markoltent10]

Co do uszczelnienia labiryntowego ,to na forum panuje jakąś mania ciasnego pasowania . Taki pierścień musi mieć od 0,1:0,15 mm luzu! w przeciwnym wypadku to  łamanie zasad uszczelnienia labiryntowego! Co do tzw. jaskółczego ogona na pierscieniu to jest jeszcze inne rozwiązanie równie skuteczne /

[GROM]

A czy wykonanie tylko jednego takiego uszczelnienia a pozostawienie drugiego standardowego nie spowoduje znanego w tych modelach większego dymienia z jednego wydechu. Tak teoretycznie jedna skrzynia korbowa będzie miała większa pojemność od drugiej z racji tego starego mniej szczelnego labiryntu. Tak sobie gdybam.

[Jws]

Zerknąłem właśnie do pudełka.Ja mam dorobione komplety na luz w granicach 8-9 setek. Zależy jak mocno wyorane są otwory w labiryntach- wiesz,chodzi mi o głębokość rowków- wydaje mi się,że nie można jej za bardzo ograniczyć. Na ogół więc  fabryczny labirynt to-dla spokoju sumienia-maks jeden taki "szlif"

[Markoltent10]

Nie widzę odpowiedzi na moje pytanie 

 
Te pierścienie się w zasadzie nie obracają. Zamykają sie w pierścieniu  zewnętrznym

EDIT:

A czy wykonanie tylko jednego takiego uszczelnienia a pozostawienie drugiego standardowego nie spowoduje znanego w tych modelach większego dymienia z jednego wydechu. Tak teoretycznie jedna skrzynia korbowa będzie miała większa pojemność od drugiej z racji tego starego mniej szczelnego labiryntu. Tak sobie gdybam.

Napisałem przecież ,że ten oryginalny trzeba też reanimować!

EDIT:

Zerknąłem właśnie do pudełka.Ja mam dorobione komplety na luz w granicach 8-9 setek. Zależy jak mocno wyorane są otwory w labiryntach- wiesz,chodzi mi o głębokość rowków- wydaje mi się,że nie można jej za bardzo ograniczyć. Na ogół więc  fabryczny labirynt to-dla spokoju sumienia-maks jeden taki "szlif"

Labirynt też sie reanimuje poprawiając kanały ,są do tego specjalne noże

[GROM]

Chodziło mi właśnie o zestawienie twój labirynt plus oryginalny zregenerowany tu dzież nowy. Chyba że różnice w szczelności nie są duże a różnica jest w trwałości? Mnie się patent bardzo podoba.

[Jws]

Wszystko fajnie jak masz czym. My mamy. Inni nie. Mi osobiście to lotto- raz na 2-3 lata mogę sobie wał zrobić. Koszta generalnie śmieszne,zwłaszcza,że tuleje w korbach jak i czopy oraz tulejki labiryntów...w zasadzie wszystko prócz łożysk igiełkowych stóp korbowodów oraz łożyska środkowego- mogę sobie dorobić. Jedyne co wypada kupić przy regeneracji to nowy labirynt jak się zapas używek do odzysku skończy i owe łożyska. W Twoim rozwiązaniu podoba mi się najbardziej właśnie sprężystość elementu roboczego. Co prawda nie mam problemów z silnikami na oryginalnym rozwiązaniu-ale to Twoje jest chitre kibicuje.

[Markoltent10]

Chodziło mi właśnie o zestawienie twój labirynt plus oryginalny zregenerowany tu dzież nowy. Chyba że różnice w szczelności nie są duże a różnica jest w trwałości? Mnie się patent bardzo podoba.

Jest też różnica w szczelności o czym już pisałem zwłaszcza na wolnych obrotach. Co do trwałości to zrozumiałe ,że w zasadzie wieczne ,chyba ,że któryś z pierścionków się zatrze -błagam tylko nie pytajcie czy często tak się dzieje ,bo z tego co pamiętam to prawie nigdy ,chyba że ktoś piachu nasypie albo łożysko uszkodzi wszystko co w jego okolicy się znajduje

[GROM]

No własnie  jest szczelnejszy, jak rozumiem wykonanie drugiego dla silnika 634 będzie trudniejsze bo drugi labirynt jest zintegrowany z czołem wału. Zastanawiałeś się na wykonaniem obu dla tego modelu? Czy tez zabawa w ogóle przestaje że tak powiem być opłacalna? A pełne czoła wału do 634 też wykonujesz ?

[Markoltent10]

No własnie  jest szczelnejszy, jak rozumiem wykonanie drugiego dla silnika 634 będzie trudniejsze bo drugi labirynt jest zintegrowany z czołem wału. Zastanawiałeś się na wykonaniem obu dla tego modelu?

Parokrotnie ,ale jest to zadanie dosyć skomplikowane i strasznie kosztowne ,niestety. Trzeba by całą konstrukcję pierścienia zmieniać a to jest karkołomne zadanie i trochę bez sensu. Trzeba by cały nowy pierścień dorabiać . Wg. mnie zupełnie wystarcza uszczelnienie tej jednej połówki karteru w w/w sposób a tą drugą stronę wystarczy zreanimować i na 100% nie będzie dmuchało   bo nie ma wtedy za bardzo jak .

EDIT:

do Grom!
Nie pełnych czół nie wykonuję. Ja w ogóle to niechętnie zajmuję się takowymi usprawnieniami! Nie mam czasu poprostu a namówił mnie na to Pawand i teraz mam ambaras

[mati]

Też uważam że wystarczy uszczelnić jedną "połówkę" a drugą reanimować lub kupić nową
Wtedy będzie też dobrze trzymało

[Jws]

do Grom!
Nie pełnych czół nie wykonuję. Ja w ogóle to niechętnie zajmuję się takowymi usprawnieniami! Nie mam czasu poprostu a namówił mnie na to Pawand i teraz mam ambaras

I przy tej opcji dla tego co najcenniejsze-polecam-pozostań.

[Markoltent10]

do Grom!
Nie pełnych czół nie wykonuję. Ja w ogóle to niechętnie zajmuję się takowymi usprawnieniami! Nie mam czasu poprostu a namówił mnie na to Pawand i teraz mam ambaras

I przy tej opcji dla tego co najcenniejsze-polecam-pozostań.

Yhm dzięki za radę ,postaram się

[jawol RIP]

Inna sprawa, ze z tego co czytam- było to w dziale Humor. He. mają fantazje "chuopaki" tu na tym forum... chyba w mysl zasady- co nie zrozumiem to... 

Było w dziale humor bo zostało pośpiesznie wydzielone z Jawa/CZ allegro.
Gdy moderator się zorientował w "czym dzieło" to przeniósł tu.
Umieściłem link do aukcji w w/w temacie bo nie wiedziałem że producent się odezwie...
Skoro się tu odezwał, a temat został wydzielony i znalazł się w dziale "Modyfikacje i usprawnienia" to dobrze by było gdyby dokładnie opisał i poparł rysunkiem tą modyfikację/usprawnienie.

Dobrze by było gdyby ktoś zrobił porządek w temacie, a Malkontent edytował swoje posty.
Łatwiej by się czytało a jeszcze łatwiej rozumiało.

[Jws]

Markoltent jak już . Poza tym jest coś takiego jak tajemnica warsztatowa. Już byś zaraz chciał rysunki,dane... 

Pomysłodawca sam się tu nie zgłosił.Więc to raczej kwestia dobrej woli.

[Markoltent10]

hm...co mam zrobić? Edytować? Sorki ,ale nie wiem jak ? Proszę o instrukcję jak a to zrobię jeżeli to cosik ułatwi?Wiekowy już jestem i nie wszystko kumam z kompjuterów
Co do rysunków to nie mam ,bo wykonywane toto ustrojstwo jest jak wspomniałem w aukcji na podstawie wzorów z Wartburga,Syreny i Trabanta o czym nie wspominałem   oczywiście  z zachowaniem tolerancji fabrycznych uszczelnień w/w 
No i kolego "jawol " ! Malkontentem to ja może i jestem ,ale nick to MARKOLTENT10    no ioczywiście ..... nie ma za co

Markoltent jak już . Poza tym jest coś takiego jak tajemnica warsztatowa. Już byś zaraz chciał rysunki,dane... 

Pomysłodawca sam się tu nie zgłosił.Więc to raczej kwestia dobrej woli.

Dzięki za trafne uwagi
 

[jawol RIP]

Przepraszam za pomyłkę w nicku.
Się nie przejmuj. Ja też wiekowy jestem i jak widzisz niedowidzę 
Cierpliwości. Kompjuter jest prostszy od każdego silnika 
Dasz radę.

ps.
Niech ktoś z młodzianków, który ogarnia temat, zrobi odpowiedni rysunek. 

[Markoltent10]

Taaa Coś na wzór konstrukcji cepa    Rozumiem

[Pawand]

No k..a pięknie! Wystarczy 2 dni na forum nie zajrzec i to co mialo byc niespodzianką do testowania stało się jednym z bardziej aktywnych postów .
Gdyby ktoś miał jeszcze wątpliwości to Malkonent 10 (witam w naszym gronie) poza tym, że jest twórcą labiryntu wg Syrenki   to  przy okazji jeszcze właścicielem działającego od pół wieku warsztatu regeneracji wałów w Poznaniu. Wał przez Malkontenta zrobiony zamierzam testować w przyszłym sezonie. Poza pełną regeneracją i innym uszczelniaczem wał ma wymienione tuleje korbowodów. Jak to kręci będziecie mogli zobaczyć w Kamieńsku (jak dojadę  ).