Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Bulo]

W 638 jest to już jakby poprawione? Może warto to usprawnić bo niby Kichau ma rację w tym rozumowaniu ale jest minus tego rozwiązania, że olej ma trudniej wejść do łożyska. Do swojego żeliwniaka zrobię to już z unowocześnieniem.

[kichau]

Mozliwy powod tej roznicy jest taki, ze w TS-ce olej dostaje sie do lozysk dodatkowo od strony przeciwwag walu korbowego, wiec mysle, ze nie ma co porownywac tych obu rozwiazan. Te silniki, wraz z popzednia wersja 350 (Gustaw), byly produkowane wiele lat, zreszta oryginalne labirynty wspolczesnej czeskiej produkcji sa dostepne do dzis. Jezeli mieliby to poprawic, poprawiliby juz duzo wczesniej, a najpozniej teraz (wspolczesne labirynty do zeliwa).

Ja zreszta z mojej strony juz wszystko do tematu dodalem i nadal jestem wyznawca teorii "never touch the running system".

[Bulo]

E tam teraz by tego nie poprawili bo i po co. W 638 widać jest to inaczej a mimo to jest więcej oleju. Sam nie wiem ja to zmienię tak czy siak

[Markoltent10]

W tych nowych uszczelniaczach pierścieniowych rowek będzie tak jak w oryginale a ten przy otworze smarującym zawsze można sobie wypiłować   ot,Salomonowe rozwiązanie

[suchy]

Wybrałem inną metodę poprawienia tego kanału,

- włożyłem czoło na swoje miejsce w karterze, oczywiście bez wału
- wykorzystując jako prowadzenie dla wiertła kanał w karterze, długim wiertłem 3,5 mm
  wwierciłem się wgłąb czoła na głębokość ok 1 cm
- po wyjęciu czoła dodatkowo rozwierciłem przedłużenie nowej części kanału wiertłem 4 mm
  żeby zwiększyć szerokość przejścia z kanału w karterze do czoła wału

Bez problemu mogłem iść do kolegi na frezarkę, ale lubię majsterkowć
Zdjęcia nie są najlepsze, zwłaszcza czwarte, ale jaki fotograf takie zdjęcia

[kichau]

Efekt taki sam jak u mnie, otwor wyszedl Ci w tym samym miejscu 

[suchy]

U mnie otwór, u Ciebie lej po bombie   mniejszych frezów nie było
czy na kalkulatorze wyliczyłeś że w mniejszym olej zabłądzi

[kichau]

Nie mialem karterow pod reka, to trzeba bylo troche wieksze kolo zatoczyc, zeby w razie czego nie poprawiac 

Poza tym zrobilem juz 2.200 km i smiga jak zloto, tylko szum z silniczka idzie 

[Patyk]

Wszyscy tu poprawiają czoło wału poprzez piłowanie już i tak cienkiej ścianki czoła a nie lepiej by było rozwiercić, poszerzyć otwór smaryjący w karterze w taki sposób by olej mógł spokojnie dopłynąć do środkowego łożyska?

[holger RIP]

Mozna jeszcze wywiercic otwór na kolek ustalający w innym miejscu
w czole,tak aby zgrać otwór w karterze z otworem w czole;-)

[kichau]

Wszyscy tu poprawiają czoło wału poprzez piłowanie już i tak cienkiej ścianki czoła a nie lepiej by było rozwiercić, poszerzyć otwór smaryjący w karterze w taki sposób by olej mógł spokojnie dopłynąć do środkowego łożyska?

Czescy inżynierowie skonstruowali to tak, że boczne otwory są dużo większe od tego środkowego. Być może ma to jakieś znaczenie, może chodzi o szczelność między komorami. Też o tym myślałem, ale uważam, że jak zdejmiesz trochę materiału z czoła punktualnie tylko w tym jednym miejscu, będzie to lepszym rozwiązaniem. U mnie ścianka ma tutaj ok 1,5 mm i jest wystarczająco stabilna. Poza tym czoło w kartery zawsze wklejam, więc o przedmuchach w tym miejscu nie ma mowy.

Mozna jeszcze wywiercic otwór na kolek ustalający w innym miejscu
w czole,tak aby zgrać otwór w karterze z otworem w czole;-)

To nic nie da, bo ścianka, przynajmniej w moim wypadku, była po całym obwodzie tak gruba, że zasłaniała otwór w karterze.

[Kempin]

Mam małe pytanie odnośnie smarowania (Jawa TS 350 638) rozumiem ,że otwór w czole musi się pokrywać z kanalikiem w labiryncie aby łożyska były smarowane i na chwilę obecną mam silnik rozebrany w remoncie i tak czytając te wasze wypowiedzi zastanawiam się co by można było zrobić aby poprawić smarowanie tych łożysk czy po prostu nie poprawiać fabryki?

[czeron]

Otwory można dokładnie oczyścić, sprawdzić czy się wszystko pokrywa i pasuje.
Nie ma co poprawiać.

[Karolek]

Mam małe pytanie odnośnie smarowania (Jawa TS 350 638) rozumiem ,że otwór w czole musi się pokrywać z kanalikiem w labiryncie aby łożyska były smarowane i na chwilę obecną mam silnik rozebrany w remoncie i tak czytając te wasze wypowiedzi zastanawiam się co by można było zrobić aby poprawić smarowanie tych łożysk czy po prostu nie poprawiać fabryki?

Kolego tutaj się to tyczy silnika żeliwniaka, a nie tego od ts.

[kichau]

W silniku Jawy TS łożyska środkowe nie są oddzielone labiryntami od komory korbowej, więc tam nie ma problemu.

[Krycha]

Ja miałem problem, że otwory w klocku, nie zgrywały się z tymi w czole. Trzeba zwrócić na to uwagę i w razie potrzeby poprawić.

[kichau]

Ja miałem problem, że otwory w klocku, nie zgrywały się z tymi w czole. Trzeba zwrócić na to uwagę i w razie potrzeby poprawić.

No tak racja!

[Jawolotmen]

Ja już miałem czoło z cieńszymi ścianami, więc tam nie było tego problemu, klocek też się zgrywał. Jednak nurtuje mnie z jakiego dnia tygodnia(wiadomo jak to w tamtych czasach było) pochodzi ten silnik. Rozgrzałem karter ponad 100 stopni, ochłodziłem czoło i nie chciało wejść w karter, tylko skrawek i koniec. Kanały z cylindrami zgrane idealne, dosłownie żadnych progów cylinder-kartery, to samo z otworem na gaźnik - idealny. Niestety ten ideał wymagał wciągnięcia wału ręcznie z pomocą klucza. 6 razy go chłodziłem, 6 razy grzałem kartery i zawsze wał stawał w tym samym miejscu, nawet nie próbowałem tego dopychać. Po 8 godzinach męki skonstruowałem wciągacz zgodnie z tym co było napisane w serwisówce czeskiej od 472.5. Wał po społowieniu kręcił się ręką, choć nie jestem z tego zadowolony. Połówki czoła były zgodnie numerycznie, ale już nie z karterami. Inne cyfry na karterach, inne na czole. Nie mam niestety wiedzy czy czoła były pasowane do karterów. Ktoś przede mną ten silnik rozpoławiał meslem i młotkiem, więc może i tu coś było kombinowane.


Przepraszam za OT, ale skoro temat w jakikolwiek sposób tyczy się czoła to przestrzegam przed zbyt ciasnym czołem, na pewno to nie jest złe, ale sprawa naprawdę spory problem przy montażu. Fizyka tu nie pomogła, to czoło po prostu jest zbyt ciasne i różnica temperatur nie była w żaden sposób pomocna. Silnik pali i jeździ, będę się martwic przy następnej generalce o ile czoło się nie wyklepie.

[von_Majzel]

Kartery muszą mieć 120C , przy 100C mogą być mało rozszerzone .

[STÓWA]

Połówki czoła były zgodnie numerycznie, ale już nie z karterami. Inne cyfry na karterach, inne na czole. Nie mam niestety wiedzy czy czoła były pasowane do karterów.

Czoło wału oraz klocek fabrycznie powinny mieć takie same numery jak kartery, tak było u mnie  a silnik był  w oryginale.

[kichau]

Kartery muszą mieć 120C , przy 100C mogą być mało rozszerzone .

No właśnie! Kiedyś Majzel powiedział mi pewną mądrość, którą dziś przekazuję dalej:

"Jak nie masz termometru, napluj na podgrzany karter w okolicy gniazda łożyska. Ślina musi od razu zacząć wrzeć. Dopiero wtedy karter ma odpowiednią temperaturę"

Proste, ale skuteczne!

[von_Majzel]

Tak , musi od razu gwałtownie odparować =)

[Jawolotmen]

Miałem podpięty termometr i zrobiłem test śliny, odparowywała natychmiast. Następnym razem składam po ruskiemu, wezmę palnik gazowy.


Składałem silnik z karterem nagrzanym do 135 stopni. Przy tej temperaturze łożysko przelatywało całą długość otworu... Ale wał to za nic nie chciał tak pięknie wlecieć jak na filmach.

[maly_sps]

Nawiązując do kwestii smarowania warto sprawdzić czy uszczelnienia typu simering nie zasłaniają kanałów smarujących.
W moim przypadku wykonałem nacięcie w celu jego poprawy.



Pozdrawiam

[muczacz]

zasłaniają Muczos w tym miejscu wycinał flexem kanał w uszczelniaczu

wymiana lozyska na wale

Zaczęty przez jarek Mechanika

czy to jest pelne czolo walu do jawy 350 ts?

Zaczęty przez CyprianD Mechanika

CZ 350 - Smarowanie łańcucha

Zaczęty przez kamillosdanny Szybka interwencja

Smarowanie łożyska środkowego w żeliwniaku

Zaczęty przez Arturez Mechanika

Uwaga kiepski łącznik smarowania wahacza.

Zaczęty przez Wielebny Bolo Na każdy temat