Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[lampek]

Siemacie
jako, że wieczór już zalał Polskę,a mam wolną chwile postanowiłem więc poświęcić ją by  przedstawić moją cezet. Jest to model 477 z 74r, wersja podstawowa, typowa na nasz rynek- bez kierunkowskazów i bez oil-mastera (choć ten nie tak trudno znaleźć na serwisach aukcyjnych z rozbiórek, lecz najprawdopodobniej kłopoty są z jego sprawnościa i precyzja po latach). Motocykl mam po dziadku który ją kupił nową z salonu, czyli pojazd w jednej rodzinie, historia mniej więcej znana.
          Gdy zająłem się nią w 2011 miała ok 40 000km, odstawiona zaś została w 96r, była na chodzie ale decyzja oczywista- kompletna rozbiórka, czyszczenie, szlify, wymiana wszystkiego co ,,eksploatacyjne". Silnik dostał najlepsze łożyska i simeringi, regeneracje wału, nowy tłok, koła zębate zostały stare- mój bład. Rama malowana proszkowo, blacharka nieco gorzej ale sie trzyma kupy. Zawieszenie wyczyszczone i poskładane ale tłumienie nie działało, dopiero rok później zajałem się przywróceniem sprawności przez uszczelnienie zaworków i zastosowanie nowego uszczelnienia- wytoczone miejsce na simeringi zamiast nakrętko-uszczelniaczy. Od tamtej pory składanie się w winkle stało czystą przyjemnością 
       Silnik po remoncie wymagał poprawki- wypadająca trójka przy hamowaniu silnikiem-przyczyną było złe wydystansowanie skrzyni a raczej jego brak. Było też kilka innych poprawek jak ciągnące sprzęgło ale finalnie udało się przygotować motocykl na sezon, wydawać by sie mogło że na tip top. Zdjęć z tamtego okresu praktycznie nie mam, jedyne co to rama i Cz w wiaderkach
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6462df9038117def.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2c49d52a79bef7a5.html
I jak zwykle życie sprowadza na ziemie- w czasie majówki pękł wodzik i zblokował skrzynie. Z braku czasu (sesja, studia itp) ponowna rozbiórka silnika się przedłużała a w międzyczasie wpadłem na pomysł by wprowadzić kilka usprawnień .

I tak się zaczęło od wypełniaczy z korków po winie w wale korbowym, wykonanie dość łatwe, lecz trzeba było uważać by nie zalać łożyska żywicą. Jak już bawiłem się w zmniejszanie pojemności komory korbowej to grzechem było by nie założyć podkowy, a jako iż przyznam szczerze, że jestem ,,złotówą" to nie zrobiłem z amelinium tylko z... plexi  Sporo było pieprzenia by w miarę dopasować do komory tak by podkowa nie czepiała o wał korbowy ale po kilku roboczogodzinach w postaci machania pilnikiem wyszło coś takiego
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9364c3ff76d0b9a7.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/539a921ef3bb1b01.html

oraz po założeniu. Konieczne było montowanie razem z wałem, czyli żeby coś podszlifować konieczny był demontaż wału, co w moim przypadku było zbędne.
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/53775a21fe663356.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8e87111df95af42d.html

Po dalszym zastanowieniu i przyglądaniu się konstrukcji silnika postanowiłem zrobić delikatny porting polegający na skorygowaniu kanałów i wygładzeniu wad odlewniczych. W karterze spiłowałem krawędzie przy przejściu komory korbowej do kanałów oraz w cylindrze wygładziłem powierzchnie bez maniakalnego polerowania.

Wydech jak wiadomo w dwusuwie ważna sprawa więc postanowiłem uspawać coś swojego, oczywiście po wcześniejszym przestudiowaniu for internetowych i odpowiednich ksiażek. Tzw. spawaka obliczyłem, a właściwie obliczył mi program exchaust calculator 2,  a siatki stożków skonstruowane zostały w cone layout. do budowy wykorzystałem blache 1mm zwykłą czarna.  Nowy wydech postanowiłem poprowadzić coś na wzór WSK lelek i z prawej strony co jednak przerosło moje wyobrażenie geometryczne, znaczne problemy sprawiał przedni błotnik. Skończyło sie na poprowadzeniu dyfuzora po lewej stronie. Sam wydech wg programu jest strojony na 7700obr, wiem duzo i odważnie ale do takich świat należy  kąty dobrane jednak zostały by zwiększyć zakres najwyższej mocy tzw. ReZo!@  poniżej zdjęcia z przymiarek i budowy wydechu
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/65032e06f5ae5f71.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ec1f75bb82938b4a.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/df966f957c79be16.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b52a586f43c9590c.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/55b0eb020c37b96f.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/14075e90f114cda3.html


Gaźnik również został zmieniony na inny wg mnie ciekawszy, a dokładnie podróbke mikuni 28 z yamahy dt 125 za 75zł nówka sztuka hehe. Wymiana gaźnika wymagała dorobienia flanszy montowanej w miejsce starego gaźnika. Do kompletu zamarzył mi się filtr stozkowy, a ten z kolei wymagał przeróbki obudowy filtra. Nie chciałem niszczyć oryginalnej więc zbudowałem swoją z blachy ocynkowanej którą akurat miałem pod ręką.
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b7cb600d5c04f772.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c7f0270f9ec89218.html

Jako iż jest to prototyp nie obeszło sie bez dodatkowych przyrzadów pomiarowych w postaci dokładnego licznika rowerowego i termometru na cylindrze.
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8a73d77e3e819a5b.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/016de362b2d634d7.html

oraz jak wygląda na dzień dzisiejszy
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0ba77526372dbf1a.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/cfc80d359ac52fae.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/752a6cb30f7aa77c.html

I to na razie tyle chciałem pokazać. Tekst wiem może niespójny- nie jestem humanistą, ale myśle że możliwy do czytania. O paru rzeczach pewnie zapomniałem, taki już jestem roztargniony Prosze komentować, pytać, zamieszczać uwagi, sugestie

[Pinio]

Jak dla mnie trochę z Tuningiem trochę przesadzasz...  zamień gaźnik na ori doprowadź ją do stanu oryginalnego i ciesz się  40 letnią ćześką Bo Frajda jest  nie w wydziwnieniach tylko we frajdzie jeżdzenia takim unikatem jakim jest właśnie  477
 Ps. i wypier.. ten spawany wydech .

[muczos]

Najlepiej by było upchnąć ten wydech w rurze oryginalnego tłumika, tak żeby na pierwszy rzut oka wyglądała jak zwykła CZ, a dopiero przy starcie pokaże pazury

[von_Majzel]

Panie , jeszcze obrotomerek ! Bez obrotomierza trudno dobrze trafiac przy zmianie biegow ... albo trzeba duuuzo jezdzic . Druga sprawa to podkowa z plexi , nie wiem czy temperatury nie beda za wysokie jak na pleksiglas , obawialbym sie i raczej wykonal z alu . Zwlaszcza ze wysilasz silnika i ciepla bedziesz miec duzo wiecej niz w serii , a ten element jest "gleboko" i w razie jego stopienia moze brutalnie zatrzymac silnik . Wiesz co to znaczy dla jezdzca ?
A motora fajna , kolejna niestandardowa, oby wiele kilosow najezdzila =)

[lampek]

co dziwne plexa dzielnie wytrzymuje temp nawet przy długim pałowaniu na niskich biegach, gorzej łożysko główki korbowodu. Mimo wydystansowania, przy przygazówkach postanowiło się rozsypać. Wydech niestety (albo i stety) musi zostać ten, oryginalny jest pognieciony jak puszka po piwie na złomie od zaliczonych korzeni, ponadto głośny. A ten obecny ślicznie cyrka jak crosik i co najważniejsze b.cicho, lecz jest jeszcze do skończenia- uszczelnić moje nieudolne smarkanie (mój pierwszy raz z migomatem), obszlifować pomalować i fragment przy nodze owinąć bandażem termoizolacyjnym, jak widać na zdjęciach kolanko nabrało juz rumieńców, wiec temperatura jest znaczna 

Na razie ze zmianą biegów w ogóle nie można trafić bo silnik jest kompletnie rozstrojony. Za długie otwarcie kanału dolotowego czego skutkiem jest giga dziura przy 5 tys obr/min.  Na szczęście piłowałem tylko tłok więc wymiana i jedziemy od początku.

[kadetm-780]

Tak jak mówi muczos, gdyby wszystkie te przeróbki schować w ten sposób, żeby wyglądała na 100% oryginał a podczas jazdy pokazywała swoje prawdziwe ,,ja''. Wtedy by było super, chociaż teraz też nie jest źle. Nie masz jakiegoś filmu, jak to chodzi?

[lampek]

odpowiedzia na filmik z jazdy w obecnym stanie byłaby fala śmiechu. Silniczek ma kłopoty by na trójce dokręcić do zakresu najwyższej mocy, więc v-max i przyspieszenia nie znane. Na razie wiem że na dwójce udało się zakręcić do 87km/h przy standardowym przełożeniu. Konieczne jest jeszcze jak wpomniałem wczesniej dostrojenie pod względem kątów otwarcia okien, ustawienia zapłonu, oraz dobrania dyszy i dalszej regulacji gaźnika. Co wiadomo nie jest oczywiste w kombinowanych silnikach.

Poważnie się zastanawiałem nad upchnięciem lub przeróbką orginalnego tłumika, ale tam na dole i tak jest mało miejsca, a obecny ma 105mm średnicy.

[Maks]

Bardzo mnie ciekawi Twój sprzęt  może bys do mnie przyleciał, tez mam w garazu pare rzeczy do pokazania