Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[azbescik2]

Nie mieli technologi i mocy obliczeniowych chociażby do wykonania dokładnych pomiarów na przyklad tak jak tutaj przepływu gazów zachowania się ich itp wszystko to były założenia i na podstawie założeni dziergalo się wzory i współczynniki Janosika które nijak często mialy się do rzeczywistości jak by się nie mylili nie było by czego poprawiać przez następne pokolenie inżynierów

[michal_t]

Przeróbka oczywiście była oparta na wyliczeniach. Myślałem, że skoro podaję obroty przy jakich chcę uzyskać rezonans to oczywiste. W Internece są dostępne kalkulatory do wydechów 2T więc to żadna tajemna wiedza (np. ten https://docs.google.com/spreadsheets/d/1nksxtd8M9KeJJ8l10ZHtq8yk8W6gZQZhXmFXj4fGZC4/edit#gid=0).

Moje dośiwadczenie to taka sama modyfikacja w silniku 638 (w poprzedniej Jawie) która bardzo pozytywnie poprawiła dynamikę.

Inżynierowe w fabryce? Technologia silników 2T przez ostatnie 30 lat trochę poszła do przodu. Proszę poczytać czeskie fora. Piszą w prost, że dusili silniki żeby spełniały ówczesne normy hałasu. Podobno wersje na Rosję były mocniejsze bo mieli łagodniejsze normy. Kto śledzi np. niemieckie fora miłośników Jawy (jawafreune.de) to widział na zdjęciach że dużo osób montuje wydechy od ETZ bo mają lepsza konstrukcję jako dyfuzora oraz rezonans przy niższych obrotach (dłuższy dyfuzor).

Jak by kogoś ciekawił temat to jest trochę ciekawych zdjęć http://jawafreunde-magdeburg.de/forum/index.php?topic=226.15

Chyba też sporo osób słyszało, że Jawa na długich wydechach łatwiej rusza z miejsca. To właśnie wynika z trochę innego zestrojenia wydechu i przeniesienia momentu obrotowego na niższy zakres.

Oczywiście każdy ma prawo do swojego zdania. Ja akurat lubię drążyć temat i ulepszać. Inni wolą odnawiać i dopracowywać oryginał.

[Bison]

Właśnie o takie informacje mi chodziło, dzięki za konkretną odpowiedź 

[michal_t]

Przy okazji dyskusji o modyfikacjach:
Często w opisach usprawnień silnika Jawy jest opis wycięcia mostków w tłokach i cylindrach.


Ostatnio trafiłem na cieakawy artykuł opisujący, jak duży wpływ ma to na moc na przykładzie Vespy/Piaggio PX150 (bardzo podobny cylinder do Jawy 634 jeśli chodzi o okna)


Firma produkująca części tuningowe zrobiła badania i wyszło, że ta modyfikacja zwiększyła moc o 1,8 KM dla silnika 150 ccm. Może to jest jedna z przyczyn dlaczego silnik 634 ma 21KM a 638 27KM

Czerwony - oryginalny cylinder i tłok
Niebieski - częściowo powiększone okna w tłoku
Zielony - całkowicie otwarte okno przelotowe w płaszczu tłoka

Cały artykuł: https://blog.scooter-center.com/en/bgm-pro-177-cc-cylinder-for-vespa-px125-150-sprint150-veloce-part-2/

Myślę że prędzej czy później się skuszę na przetestowanie tego u siebie.

[Maliniak]

Wydech w 2T daje mnóstwo możliwości jeśli chodzi o tuning. Mam gdzies w czeluściach kompa modyfikacje tłumików i wkładów 638. Wykonał ją Terenc w UK, Wolfgang i nie wiem czy nie Kichau
Bawić się, ciąć i spawać

[michal_t]

Przygotowałem nowe koło i zawieszenie do Cezetki.
Piasta i tarcza z Yamahy SR125, szprychy od Komara, obręcz nowa aluminiowa od MZ, lagi nie wiem od jakiego motocykla.


Miałem stare zardzewiałe lagi od Jawy/Cz które wykorzystałem i wytoczyłem z nich adaptery żeby mocowanie pasowało.












Przy okazji wytoczyłem tulejki pod stożkowe łożyska i założyłem stożki.






















Jeszcze zostało założyć zacisk z pompą hamulcową, dorobić mocowanie błotnika i tuleje dystansujące koło.

[Tomaszek]

Fajnie mieć tokarkę w garażu  super robota.

[michal_t]

Ostatnio mało czasu mam na prace przy Cezecie ale w końcu udało mi się skręcić nowe zawieszenie i dorobić mocowanie błotnika.












Pierwszy raz mam tarczę w motocyklu. Czy ktoś z kolegów może mi doradzić co zrobić z luzem na zacisku? Mocno lata i dzwoni na dziurach, poza tym świetna sprawa. Wreszcie nie piszczy przy hamowaniu. Nie wiem czy ten zacisk ma wyrobione prowadnice czy czegoś tam brakuje.


Filmik jak lata zacisk: https://youtu.be/jatNTLu38hk

[Blenders]

Od czego ta zawiecha i ile kłopotu z przeróbką  ??

Ten luz to chyba zużycie, rozbierz i zobacz.


https://www.youtube.com/watch?v=M9hrQz7VFbo&t=57s

Edit: już chyba wiem suzuki gn 250 ?

[WujoWojtas]

Jak dla mnie to super wygląda z błotnikiem chrom i tarczą bardzo fajnie

[michal_t]

Od czego ta zawiecha i ile kłopotu z przeróbką  ??

Zawieszenie używane od Lifan 200GY (akurat takie było na allegro) -  39 zł (lagi + zacisk + przewód hamulcowy + klocki)
Piasta Yamaha SR 125 - 70 zł (całe koło z tarczą i oponą ale wykorzystałem tylko piastę i tarczę)
Nowa obręcz aluminiowa 18" od MZ - 148 zł
Nowe szprychy i nyple od Komara 210mm  20 zł
Pompa hamulcowa Yamaha FJR 1300 50 zł/sztuka (mam lewą i prawą bo myślę o wysprzęgliku hydraulicznym)


Jak się ma stare rury lag na części i tokarkę lub kogoś kto dotoczy adaptery to nie jest problematyczne. Kilka postawów wyżej są zdjęcia jak dotoczyłem ze starych lag adaptery i przyspawałem do lag od Lifana. Trzeba było też dotoczyć tulejki dystansowe do koła (żeby koło było na środku i tarcza na środku zacisku).

[michal_t]

Udało mi się na FB upolować ciekawe fanty do Cezety:






Dyfuzory wyglądają dosyć profesjonalnie. Kusi mnie żeby spróbować je wypolerować. Dorobię końcówki i wrzucę film z testów jak się zrobi cieplej

[Zysiu]

Ta opona to nie jest przypadkiem Żużlowa ?

[michal_t]

Ta opona to nie jest przypadkiem Żużlowa ?

Nie, żużlowe są 19" i mają troche inny bieżnik. To jest opona typu TRIAL Barum TR1 18" 4.00.