Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Elektryka => Wątek zaczęty przez: Mofeix w Listopada 16, 2010, 17:26:15
-
Czy jest możliwość żeby uruchomić jawę na takiej 1 cewce? Na platynach oczywiście.
(https://http://img195.imageshack.us/img195/4495/c294218.th.jpg) (http://img195.imageshack.us/i/c294218.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
a co ty tak się czepiłeś tej jednej cewki ??
z tego co mi się wydaję to gdy jeden tłok jest w GMP i na nim skacze iskra to wtedy na dole w drugim skacze iskra więc chyba się nie da tego z jeden cewki puścić.
ale nie wiem nie próbowałem tego więc nie będę mówił że się nie da , to tylko przypuszczenie oparte na domysłach z zauważonych niegdyś następstw ruchu obrotowego wału ;)
-
Na jednym przerywaczu tak... na jednym garze ;)
-
aha. czyli odpada. Zmyliły mnie 2 wejścia i wyjścia.
-
Jak to nie? <eek>
ja na cewce od malucha je¼dziłem długi czasi było OK. Kable od przerywaczy (lewy prawy) musisz podpiąc razem, różnica jest taka że iskrę masz wtedy gdy tłok jest u góry i na dole, ale to nie wpływa na pracę silnika :)
-
A co to daje prócz tego,że nic nie daje?
-
Jeżeli akurat nie masz dwóch cewek, a masz od malucha, możesz ją zastosować i jawa będzie palić.
mofeixowi chyba właśnie chodziło tylko o to, czy da się tak zrobić, by jawa na tej jednej cewce paliła na dwa gary. Piotrex mówi, że będzie ok, to ok
Nie da to +10 do mocy, ale chyba każdy jest tego świadom.
-
Czyli spokojnie mozna. Bo przecież na Vape tak jest. no ale wtedy co zapłon ustawiam na 1 przerywaczu? :>
-
Witam
I ja się przyłącze do tematu ... Około roku temu miałem kontakt z kolesiem który miał TS-a właśnie z cewka od malucha, mówił ze jakoś przerobił krzywkę... Ma jeden przerywacz i bardzo sobie chwalił to rozwiązanie ... Osobiście sam chciałem aby mi tak zrobił ale ze mam instalacje 6 v to nie dało rady nic zdziałać...
-
no ale wtedy co zapłon ustawiam na 1 przerywaczu? :>
normalnie, ustawiasz zapłon na 2 przerywacze, a kable które idą do cewki ( brązowy i czarny) wpinasz w cewkę od malacza razem w jedną wsówkę a masę (niebieski) w drugią wsówkę w cewce i gra! bez przerabiania krzywki.
Przejechałem na takiej cewce parę tysięcy km i do póki nie padła działała gitesowo.
-
W nowszych maluchach była stosowana cewka dwubiegunowa, był przerywacz ale nie było rozdzielacza zapłonu.
-
no ale wtedy co zapłon ustawiam na 1 przerywaczu? :>
normalnie, ustawiasz zapłon na 2 przerywacze, a kable które idą do cewki ( brązowy i czarny) wpinasz w cewkę od malacza razem w jedną wsówkę a masę (niebieski) w drugią wsówkę w cewce i gra! bez przerabiania krzywki.
Przejechałem na takiej cewce parę tysięcy km i do póki nie padła działała gitesowo.
Od kiedy w jawie masa to niebieski?? Brązowy i czarny to masa ( 1 ) a niebieski to plus (15)
-
Z tego co mi wiadomo to w jeden należało by wpiąć + i przerywacz i z drugiej strony też + i przerywacz a masa jest tam chyba na obudowie. Chyba ze się mylę.
-
Moze od początku i po kolei.
W maluchu mamy 3 rodzaje cewek wys. nap.
1 rodzaj cewka przeznaczona do pracy z rozdzielaczem zapłonu (ta nas nie interesuje)
2 rodzaj to cewki przeznaczone do pracy na przerywaczu
3 rodzaj - cewki przeznaczone do pracy na module zapłonowym i czujniku Halla (te też nas nie interesują)
Jak je rozpoznać? - ano prosto - zmierzyc opornośc uzwojenia pierwotnego.
Juz dziś nie pamiętam tych wartosci -(POSZUKAJCIE SOBIE W NECIE mi sie nie chce) z tego co mi świta to cewka do elektronika ma 0,5 oma na pierwotnym, a do przerywacza wiecej.
Tera dalej. Wiadomym jest, że nie zamieniamy cewek przerywaczowej i "elektornicznej". Moze i bedzie chodzić po zamianie - ale pewnie krótko, a bezawaryjne to to już napewno nie bedzie.
Cewka ze zdjecia - jest najgorszą z możliwych cewek do malacza. To syf. Jest hu.owa bo... nie posiada chłodzenia olejem. Zatem jak Ci się przydarzy zostawić moto na wł. zapłonie - to cewa pójdzie się paść.
Wrazliwa jest generalnie na wszystko. Kicha. Ja te cewki wyrzucam.
Dalej.
Dobra cewka z malacza to cewka 2-biegunowa, ale okrągła w alum. puszcze - ona jest mega.
(Jakby ktoś miał na zbyciu to chetnie kupie - swietnie ganiaja na niej HDki - szczególnie Panhead i Shovel.)
Ta cewe możesz zapodać do jawy bez problemu.
Posiada ona 4 wyjscia. 2 wys. nap. i 2 niskiego nap.
Niskie nap. jest oznaczone
1 - "-"
15 - "+"
15 - łączysz z plusem Dżawy po stacyjce (miedzynarodowe oznaczenie przewodu "HOT in Run" - to tak na przyszłosc)
1 - łaczysz:
a) albo 2 długie kalbe od obu przerywaczy do tego bieguna cewy
b) 1 kabel od przerywacza do 2 przerywacza, i dalej dlugi kabel do cewy.
1 kondensator powinien wystarczyć.
W sumie gówno ze mnie nie elektryk - ale jakoś tak by to bylo...
Cewka ta posiada b. dobrą iskre, jest praktycznie niezniszczalna.
Jestem głęboko przekonany, ze na tej cewie silnik bedzie chodził równo, stabilnie, bedzie ekonomiczniejszy (z racji b. dobrej iskry), lepiej bedzie palił zarówno na gorącym jak i na zimnym. Będzie bardziej wyrozumiały na złe paliwo.
Cewka ta lubi świece zapłonowe starej generacji czyli Champion, Bosch, stara Iskra, Isolator, PAL - robione wg starej szkoły.
I to tyle... :)
O ile się gdzieś nie walłem to:
Włączasz zapłon, kopiesz, palisz, jedziesz. Szerokości.
-
A moge zapytać czemu koniecznie chcesz upchnąć cewkę od malca?
-
ja mam u siebie chyba cewke od CC
tyle ze u mnie chodzi to z oryginalnym czujnikiem Vape i modulem zapłonowym od 125p/poldka GL-118
zreszta taki patent jest dokladnie opisany tu http://www.gumpal.republika.pl/
-
no ale wtedy co zapłon ustawiam na 1 przerywaczu? :>
normalnie, ustawiasz zapłon na 2 przerywacze, a kable które idą do cewki ( brązowy i czarny) wpinasz w cewkę od malacza razem w jedną wsówkę a masę (niebieski) w drugią wsówkę w cewce i gra! bez przerabiania krzywki.
Przejechałem na takiej cewce parę tysięcy km i do póki nie padła działała gitesowo.
Od kiedy w jawie masa to niebieski?? Brązowy i czarny to masa ( 1 ) a niebieski to plus (15)
racja <oops>
-
Koledzy wypisujecie takie głupoty że oczy pieką , tylko kolega jawsim w tym temacie ma rację nie da się podłączyć tej cewki na oryginalnej krzywce od jawy i dwóch przerywaczach .
zrozumcie że iskra jest wtedy gdy przerywacz się otwiera, a co to da że jeden przerywacz się otwiera skoro drugi w tym czasie jest zamknięty i zwiera z masą i tak na zmianę, w trakcie przebiegu krzywki cały czas któryś z przerywaczy ma kontakt z masą więc iskry nie będzie !!!.
by taki układ działał trzeba wymienić krzywkę, ludzie stosują zaadaptowane krzywki od malucha ma ona w przeciwieñstwie do Jawy budowę "zamkniętą" .
Stosowanie takiego zestawu przynosi dużo korzyści dla zapłonu jednak można to stosować w instalacjach 12V z alternatorem ze względu na zwiększony pobór mocy .
-
Jawsimie dla ścisłości już nie chcę;]
Stał sobie porzucony kaszak zobaczyłem cewkę myślę coś z tego będzie. Jednak nie. A już marzyła mi się zaje** iskra :> Z tego względu się nią zainteresowałem że ujrzałem 2 wyjścia i 2 wejścia. Bo mam 2 cewki Od dzawy ale jedna chyba koñczy żywot bo mam pomarañczową iskrę.(kondensatory były zamieniane tak dla ścisłości). No nic
Bedzie trzeba zainwestować w cewkę. A może ktoś potrzebuje Dobrych 6v a ma na zbyciu 12 :>
-
Nooo andi - masz rację, krzywka nie zapewni odpowiedniego rozdziału zapłonu.
Trzeba pogrzebać bardziej. <yes>
P.S.
A jak Cię dalej oczka pieką to przemywaj obficie wodą. Pomaga... <lookaround>
-
Koledzy wypisujecie takie głupoty że oczy pieką , tylko kolega jawsim w tym temacie ma rację nie da się podłączyć tej cewki na oryginalnej krzywce od jawy i dwóch przerywaczach .
zrozumcie że iskra jest wtedy gdy przerywacz się otwiera, a co to da że jeden przerywacz się otwiera skoro drugi w tym czasie jest zamknięty i zwiera z masą i tak na zmianę, w trakcie przebiegu krzywki cały czas któryś z przerywaczy ma kontakt z masą więc iskry nie będzie !!!.
To znaczy że mi się wydawało? ze tak naprawdę je¼dziłem palcem po mapie?czy może wciskam kity?
podłączyłeś taką cewkę że jesteś pewny że nie będzie iskry?
Ja myślę kolego że za dużo teoretyzujesz, sprawdziłem to i działa, przez 2 lata tak ganiałem a głupoty piszesz Ty.
mofiex- jak nie zakładasz to mogę ją od Ciebie kupić.
-
Koledzy wypisujecie takie głupoty że oczy pieką , tylko kolega jawsim w tym temacie ma rację nie da się podłączyć tej cewki na oryginalnej krzywce od jawy i dwóch przerywaczach .
zrozumcie że iskra jest wtedy gdy przerywacz się otwiera, a co to da że jeden przerywacz się otwiera skoro drugi w tym czasie jest zamknięty i zwiera z masą i tak na zmianę, w trakcie przebiegu krzywki cały czas któryś z przerywaczy ma kontakt z masą więc iskry nie będzie !!!.
To znaczy że mi się wydawało? ze tak naprawdę je¼dziłem palcem po mapie?czy może wciskam kity?
podłączyłeś taką cewkę że jesteś pewny że nie będzie iskry?
Ja myślę kolego że za dużo teoretyzujesz, sprawdziłem to i działa, przez 2 lata tak ganiałem a głupoty piszesz Ty.
mofiex- jak nie zakładasz to mogę ją od Ciebie kupić.
Ale działa wtedy regulacja dla obu garnków? Czy po prostu iskra występuje co 180 stopni bez względu na to w jakim stanie jest wał,krzywka itp? To rozwiązanie nie ma sensu poza przypadkiem,gdy nie mamy cewek jawowskich a je¼dzić się chce. Chcecie mocną iskrę? Ustawcie przerwy na oryginalnym zapłonie na właściwe,przerywacze maja być proste,płaskie,nie nadpalone. Dobre kondensatory,żadnych przebić w układzie i iskra jest jak byk. W czesławie mam wszystko fabryczne- żadnych modyfikacji- a iskierki skaczą jak małe żabki. Chce się komuś pieprzyć z modyfikacjami bo rączki u*ebie jak by się zrobilo coś jak ma być ?
-
no dokładnie u mnie też , wszystko nówka i w nocy mogę sobie garaż oświetlać iskrami ze świec jak je wykręcę z głowic ;D
-
Koledzy wypisujecie takie głupoty że oczy pieką , tylko kolega jawsim w tym temacie ma rację nie da się podłączyć tej cewki na oryginalnej krzywce od jawy i dwóch przerywaczach .
zrozumcie że iskra jest wtedy gdy przerywacz się otwiera, a co to da że jeden przerywacz się otwiera skoro drugi w tym czasie jest zamknięty i zwiera z masą i tak na zmianę, w trakcie przebiegu krzywki cały czas któryś z przerywaczy ma kontakt z masą więc iskry nie będzie !!!.
To znaczy że mi się wydawało? ze tak naprawdę je¼dziłem palcem po mapie?czy może wciskam kity?
podłączyłeś taką cewkę że jesteś pewny że nie będzie iskry?
Ja myślę kolego że za dużo teoretyzujesz, sprawdziłem to i działa, przez 2 lata tak ganiałem a głupoty piszesz Ty.
mofiex- jak nie zakładasz to mogę ją od Ciebie kupić.
Ale działa wtedy regulacja dla obu garnków? Czy po prostu iskra występuje co 180 stopni bez względu na to w jakim stanie jest wał,krzywka itp? To rozwiązanie nie ma sensu poza przypadkiem,gdy nie mamy cewek jawowskich a je¼dzić się chce. Chcecie mocną iskrę? Ustawcie przerwy na oryginalnym zapłonie na właściwe,przerywacze maja być proste,płaskie,nie nadpalone. Dobre kondensatory,żadnych przebić w układzie i iskra jest jak byk. W czesławie mam wszystko fabryczne- żadnych modyfikacji- a iskierki skaczą jak małe żabki. Chce się komuś pieprzyć z modyfikacjami bo rączki u*ebie jak by się zrobilo coś jak ma być ?
jadę sobie ze zlotu i jakie 70 km przed domem jeden gar buuuuu (padła cewka), na jednym dojechałem jakiejś wsi a tam napotkany facet podsuną mi cewkę od malucha i mówi że będzie dobrze <eek>. Tak zrobiłem i dojechałem nie tylko do domu ale również w inne miejsca.
To że miałem taką cewkę to przypadek, nie siedziałem w garażu i myślałem co tu pozmieniać, miałem awarię w drodze i ktoś mi pomógł. To dlaczego ja nie mogę pomóc? Ktoś pyta czy to działa, to piszę że działa i już. To żadna modyfikacja czy usprawnienie to raczej hmmm... zamiennik.
Oczywiście działa na dobrym silniku, jak ktoś ma wydymany silnik to nie pomorze nawet używana opona od stara.
-
Koledzy wypisujecie takie głupoty że oczy pieką , tylko kolega jawsim w tym temacie ma rację nie da się podłączyć tej cewki na oryginalnej krzywce od jawy i dwóch przerywaczach .
zrozumcie że iskra jest wtedy gdy przerywacz się otwiera, a co to da że jeden przerywacz się otwiera skoro drugi w tym czasie jest zamknięty i zwiera z masą i tak na zmianę, w trakcie przebiegu krzywki cały czas któryś z przerywaczy ma kontakt z masą więc iskry nie będzie !!!.
To znaczy że mi się wydawało? ze tak naprawdę je¼dziłem palcem po mapie?czy może wciskam kity?
podłączyłeś taką cewkę że jesteś pewny że nie będzie iskry?
Ja myślę kolego że za dużo teoretyzujesz, sprawdziłem to i działa, przez 2 lata tak ganiałem a głupoty piszesz Ty.
mofiex- jak nie zakładasz to mogę ją od Ciebie kupić.
Ale działa wtedy regulacja dla obu garnków? Czy po prostu iskra występuje co 180 stopni bez względu na to w jakim stanie jest wał,krzywka itp? To rozwiązanie nie ma sensu poza przypadkiem,gdy nie mamy cewek jawowskich a je¼dzić się chce. Chcecie mocną iskrę? Ustawcie przerwy na oryginalnym zapłonie na właściwe,przerywacze maja być proste,płaskie,nie nadpalone. Dobre kondensatory,żadnych przebić w układzie i iskra jest jak byk. W czesławie mam wszystko fabryczne- żadnych modyfikacji- a iskierki skaczą jak małe żabki. Chce się komuś pieprzyć z modyfikacjami bo rączki u*ebie jak by się zrobilo coś jak ma być ?
jadę sobie ze zlotu i jakie 70 km przed domem jeden gar buuuuu (padła cewka), na jednym dojechałem jakiejś wsi a tam napotkany facet podsuną mi cewkę od malucha i mówi że będzie dobrze <eek>. Tak zrobiłem i dojechałem nie tylko do domu ale również w inne miejsca.
To że miałem taką cewkę to przypadek, nie siedziałem w garażu i myślałem co tu pozmieniać, miałem awarię w drodze i ktoś mi pomógł. To dlaczego ja nie mogę pomóc? Ktoś pyta czy to działa, to piszę że działa i już. To żadna modyfikacja czy usprawnienie to raczej hmmm... zamiennik.
Oczywiście działa na dobrym silniku, jak ktoś ma wydymany silnik to nie pomorze nawet używana opona od stara.
Dokładnie o tym mówiłem <cheers> dora¼ny ratunek a nie cel sam w sobie.
-
Wrzucaliście artykuły z prasy motocyklowej dotyczące jawy. Nie czytaliście uważnie :) Tam była wzmianka o cewce z malucha na jednym przerywaczu i i krzywce z dwoma garbami. Pomysł ten przypisywano w artykule Piotrowi Dudkowi obecnemu na Forum Motocyklistów, szczególnie w dziale mechanika. W takiej wersji wydaje się to nie kolidować z hipotezą Andiego. Dodam jeszcze iż to, że rozwiązanie z dwoma przerywaczami działa jest prawdopodobnie wynikiem tego, że w Jawie teoria mija się z praktyką :)
Wydaje mi się również że wykonanie krzywki z dwoma garbami nie byłoby chyba arcytrudnym zadaniem. Z drugiej strony jeśli ludzie ustawiają zapłon przy pomocy czujnika zegarowego (nawet mając luzy na przerywaczach :) ) to faktycznie uzyskanie idealnie takich samych garbów co 180 stopni OWK zyskuje zdecydowanie na trudności.
-
Cewka na zdjęciu jest od zapłonu elektronicznego niestety na przerywaczach się spali naprawiałem taki przypadek w Dnieprze na cewce od malucha je¼dziłem bez przeróbek, ale krótko, ponieważ pobór prądu jest znacząco większy niż w rozwiązaniu oryginalnym zapłon na cewce dwu biegunowej butelkowej po podłączeniu dwóch przerywaczy ustawia się bezproblemowo
-
Serdecznie życzę temu chłopu powodzenia w ustawianiu wyprzedzenia osobno na każdy garnek z jednym przerywaczem i dwugarbną krzywką .
<worship>
Ja jeżdżę cały czas na maluchowskiej cewce , bo prameti tego wymaga . Ale jak mi kiedyś , niedawno po zakupie padł ten moduł , to jak go odesłałem gościowi na dwa tygodnie to żeby je¼dzić w ogóle założyłem platynki do tej cewki . Normalne 2 przerywacze , kable połączyłem razem i do cewki . I działało ślicznie , wyprzedzenie jednego garu na jednym platynku , dgugiego garu na drugim platynku ładnie się ustawia . Przeciwzapłon w normalnie pracującym silniku nie przeszkadza , gorzej jak go zalejesz , wtedy motór dwusuwowy stawiaj tyłem do pola ... dużego pola , bo jak nie masz mocnych wydechów to wkład naprawdę gotów kogoś skrzywdzić w locie koszącym . Na prameti , vejpie czy na platynkach wsio rawno , jak masz dwuiskrową cewkę i dwucylindrowe 2T to zawsze uważaj na zalanym silniku .
A panowie krytykujący to rozwiązanie nie popatrzyli na krzywki dokładnie , albo ja mam jakąś inną , choć w moim odczuciu jest identyczna co w jawce 223 , i taka sama jak pozostałe dwie moje krzywki z 350-tek . U mnie jest wcięcie wyszlifowane , lecz tylko na pewnej części łuku krzywki która ma sporo mniej niż 180 stopni obwodu krzywki , tak około 120 stopni rzekłbym , ale to można zmierzyć . To znaczy że resztą jest garb , i na nim platynka jest uniesiona przez więcej niż pół obrotu . Panimali ? =P Nie ? To po prostu , u mnie działa to tak :
- obie rozwarte
- zwiera się pierwsza
- rozwiera się pierwsza
- obie otwarte
- zwiera się druga
- rozwiera się druga
i tak w kółko . Tak je¼dzić się da bardzo fajnie czerpiąc korzyści z potwornie mocnej iskry w porównaniu do zwykłych cewek , lepszych jakościowo kabli WN , całość jest też bardziej wodoodporna tak mi się wydaje , ale też mniej prądu mamy bo ta cewka faktycznie trochę go chapie . Ale wyssie akumulator , wykręci i przeżuje aż cały prąd wyczerpie , ja miałem kiedyś 9,0 V na aku a ona bez problemu , na jednego kopa odpaliła motór . Szalona po prostu . Ale prameti troche jest lepsze od platynków i dlatego nie jeżdżę tak jak opisałem . Wożę jednak platynki ciągle razem z krzywką w schowku i sposobem podłączenia w łepetynie ... tak na wszelki wypadek .
Kondensator dałem maluchowski , od tej cewki , był z nią jak z malucha na szrocie to kiedyś wykręcałem .
Na początku kombinowałem z diodami , do tego zapłonu , właśnie żeby prąd płynął z jednego przerywacza naraz , ale - to nie działało , jak zdjąłem te diody ruszyło od razu =]
FIS : Ta cewka faktycznie jest mega . Od trzech lat mi super działała , ale ma jedną jedyną wadę - jest duża , i trudno jej znale¼ć miejsce , w Jawach przynajmniej ... HD jest większy . Na ostatnie kilometry zeszłego sezonu wymieniłem ją na cewkę "transformatorową" , typu 101 bodajże , identyczna jak na zdjęciu . I szczerze nie widzę żadnej różnicy w działaniu , a jest mniejsza i ciut lżejsza . Dzięki za cenne uwagi , będę miał je na uwadze i czasem pomacam ją czy tam nie za ciepło jej miejscami . Aha , prameti odcina prąd na cewkę po kilku sekundach bezruchu , to może ta cewka pożyje =)
-
witam , przepraszam że odkopuje temat z przez paru lat, mam cewkę od laguny 2,0 8V taką http://allegro.pl/renault-scenic-laguna-cewka-cewki-1-8-benzyna-i3609970649.html (http://allegro.pl/renault-scenic-laguna-cewka-cewki-1-8-benzyna-i3609970649.html) jak mam to podłączyć, mam 3 wtyczki a przy cewce od malucha są dwie.
Czy musi być jakaś konkretna oporność cewki czy to bez znaczenia? bo mogę też zastosować dwie osobne cewki np. z audi czy skody
-
Do elektronicznego modulu ma być cewka z niska opornoscią, w takim wypadku pradem cewki steruje modul.
Co do tej cewki z laguny, pewnie wspolpracowała z modulem elektronicznym, wiec powinna miec niska opornosc, skoro ma 3 wyprowadzenia przewodów, pewnie jeden jest wspolny, a dwa pozostale to sterowanie oddzielne jednej z dwoch sekcji, pasowaloby to do jawy, mozna tez polaczyc odpowiednie styki razem i wtedy mamy cewke "maluchowska", tak czy inaczej jesli ma niska opornosc to do przerywaczy sie nie nadaje.
-
Koledzy wypisujecie takie głupoty że oczy pieką , tylko kolega jawsim w tym temacie ma rację nie da się podłączyć tej cewki na oryginalnej krzywce od jawy i dwóch przerywaczach .
zrozumcie że iskra jest wtedy gdy przerywacz się otwiera, a co to da że jeden przerywacz się otwiera skoro drugi w tym czasie jest zamknięty i zwiera z masą i tak na zmianę, w trakcie przebiegu krzywki cały czas któryś z przerywaczy ma kontakt z masą więc iskry nie będzie !!!.
by taki układ działał trzeba wymienić krzywkę, ludzie stosują zaadaptowane krzywki od malucha ma ona w przeciwieñstwie do Jawy budowę "zamkniętą" .
Stosowanie takiego zestawu przynosi dużo korzyści dla zapłonu jednak można to stosować w instalacjach 12V z alternatorem ze względu na zwiększony pobór mocy .
to.wlasnie mialem napisac ales mnie uprzedzil. Przy takiej cewce krzywka dwugarbna, moze nawet przerobiona od malucha, lub dwa tloki pracyujace razem, tak mialem.u siebie i dzialalo. tylko pytanie, czy oryginalny przerywacz da rade pradowi nieco wiekszemu. lepszy bylby ten od malucha ale nie wiem czy dalo by sie go tak latwo zaadaptowac
-
Do elektronicznego modulu ma być cewka z niska opornoscią, w takim wypadku pradem cewki steruje modul.
Co do tej cewki z laguny, pewnie wspolpracowała z modulem elektronicznym, wiec powinna miec niska opornosc, skoro ma 3 wyprowadzenia przewodów, pewnie jeden jest wspolny, a dwa pozostale to sterowanie oddzielne jednej z dwoch sekcji, pasowaloby to do jawy, mozna tez polaczyc odpowiednie styki razem i wtedy mamy cewke "maluchowska", tak czy inaczej jesli ma niska opornosc to do przerywaczy sie nie nadaje.
będę miał moduł taki jak ktoś zapodał na forum. http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2541751.html (http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2541751.html)
chciałem połączyć po jednej pojedynczej cewce lub tą od laguny :)
-
Na tym module możesz śmigać i na przerywaczach i możesz tez użyć czyjnika halla.
jeśli chcesz na przerywaczach to musisz koniecznie wywalić kondek.
Ten moduł jest prosty do zrobienia sam mam takie 2 bo na każdy cylek osobno i smigało to zarabiście ale niestety problemem jest zaizolowanie tego i estetyczne zapakowanie.Iskra jest konkretna.
Ogólnie jest to kopia MZtowskiego zapłonu tyle że z wykorzystaniem nowoczesniejszych łatwiej dostepnych elementów.
-
Na tym module możesz śmigać i na przerywaczach i możesz tez użyć czyjnika halla.
jeśli chcesz na przerywaczach to musisz koniecznie wywalić kondek.
Ten moduł jest prosty do zrobienia sam mam takie 2 bo na każdy cylek osobno i smigało to zarabiście ale niestety problemem jest zaizolowanie tego i estetyczne zapakowanie.Iskra jest konkretna.
Ogólnie jest to kopia MZtowskiego zapłonu tyle że z wykorzystaniem nowoczesniejszych łatwiej dostepnych elementów.
tak oczywiście :D wiem że trzeba usunąć kondesatory, zaizolowanie no chyba dam radę trzeba zaizolować ten radiator? przy tej cewce dalej będę mógł korzystać z normalnej iskry? czyli na 360* na lewym iskra i na prawym iskra?
-
Ta cewka co podałeś od laguny ma prawdopodobnie jeden styk(+) i dwa (-) ale który jest,który to musisz się dowiedzieć.
Jest o tyle fajna że pod każdy z minusowych podłączasz osobny przerywacz i masz co 180* iskrę ale tylko na jednym.
Ale jeśli chcesz zostawić przerywacze to te zwykłe Jawoskie cewki działaja nawet lepiej bo jest lepiej dobrany czas ładowania poprzez kształt krzywki.A do tej nisko rezystancyjnej musiałbys zmieniać ten czas a na krzywce sie nie da.Oczywiscie ta niskorezystancyjna będzie działać ale moze sie sfajczyć a pozatym nie wykozystasz w pełni jej mozliwosci,ona jest lepsza jeśli zastosowałbys czujnik halla i dobrał odpowiedni czas ładowania.
Właśnie tu jest największy problem że w tym module radiator czy też sam tranzystor nie mogą dotykać masy pojazdu.