Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Mechanika => Wątek zaczęty przez: Godzinkr2 w Lutego 10, 2016, 18:07:44
-
Witam pany. Macie może pomysł jak udrożnić ów ,,rureczkę'' ? bo nie ma wogóle przelotu
-
Możesz ja wyjąć z gaźnika.
-
Ja takie rzeczy robię pistoletem do przedmuchiwania i 10 atmosfer na reduktorze kompresora . Czymś takim jak tu na zdjęciu nr 10 . http://www.jawacz.pl/index.php?topic=24829.msg218015#msg218015
-
A w jaki sposób się ją wyciąga? ma gwint ? czy normalnie ciągnąć? :-D
-
Jest włożona na wcisk, ciągnij i lekko przekręcaj.
-
aha ok ;-) mam nadzieję że jakoś uda mi się to przepchac ;-)
-
Tylko uważaj bo te rurki są stosunkowo miękkie i łatwo je zgnieść jak za mocno ściśniesz kombinerkami. Widzę że masz gumową uszczelkę komory pływakowej, nie puchnie Ci jak nasiąknie benzyną ? Ja kupiłem nowy oryginalny gaźnik z taką uszczelką i musiałem wymienić na kartonową bo ciekło niemiłosiernie.
-
Wymień ją jak najszybciej. Raz w trasie odkręciła mi się dysz główna, rozkręcam gaźnik, patrze a uszczelka pokruszyła mi się w rękach. Dobrze że stanąłem koło sklepu, wziąłem karton i z kartonu wyciąłem xd. Teraz mam taką z grubszego papieru.
-
nie no niby nic nie cienie nie puchnie ;-) a mam pytanie mniejwiecej przy ilu kopnieciach powinna być mokra świeca ? wiem glupie pytanie ale mam wrażenie że kopie i kopie a świeca sucha i nie zapala. To miejsce o które pytałem udrożniłem ale chyba jednak zbyt slabo bo nie odpala. jeszcze jedno ile paliwa ma być w komorze plywakowej?
-
a ty masz napewno problem kolego z gaźnikiem. Wlej paliwo do gardzieli i zobzcz czy ci wtedy zapali??
-
Gaźnik pewnie jest ok. Jeżeli kopiesz a nie zasysa paliwa czyli świece są suche to będzie pewnie "słynny" labirynt. Uszczelnienie wału między jedna komora a drugą. i kopiąc w starter tłoki nie zasysają mieszanki paliwowo-powietrznej z gaźnika tylko przedmuchuje z jednej komory do drugiej
A po maks 4-5 kopnięciach starterem to już powinny świece być mokre
-
Nie wiadomo czy to labirynt, najpierw sprawdziłbym uszczelki pod cylindrami, pod głowicami oraz przy gaźniku
-
nie no niby nic nie cienie nie puchnie ;-) a mam pytanie mniejwiecej przy ilu kopnieciach powinna być mokra świeca ? wiem glupie pytanie ale mam wrażenie że kopie i kopie a świeca sucha i nie zapala. To miejsce o które pytałem udrożniłem ale chyba jednak zbyt slabo bo nie odpala. jeszcze jedno ile paliwa ma być w komorze plywakowej?
Po drugim kopie zimna i nawet po długim postoju musi zapalić. Ciepła to właściwie lekkie przebicie kompresji w jednym garze i gada. Tak to wygląda w motocyklu, który jest 100% sprawny.
Kiedyś jak miałem CZ 175 to zaczynała palić do skrzyżowania, tj jakieś 150m pychu:)
-
To co kolega opisuje to w 80% nie gaźnik tylko kondycja silnika wylazi żalem paliwa na Gary to się okaże jak zapału i będzie lazic to znaczy że masz nieszczelność jak nie będzie to pytaj dalej
Ps zapłon masz dobrze ustawiony???
-
panowie silnik był remontowany tej jesieni ujezdzilem moze z 50km i mi się o tako zrobiło, zgasl nie mogłem zapalić i potem stwierdziłem że moze to być gaznik ale czasu nie było i dopiero teraz się za to wziąłem. Gdy podlalem troszke paliwa w cylinderki to mi oddalił ale gdy troszke zeszlem z obrotów to strzelił w gaznik kilka razy . Wiec mysle że zaplon pewno troche przyspieszony starałem się opóźnić lekko ale i tak mi nie pali. A dodam jeszcze że wał mi robił pan Marek z Ppoznania jak również szlif z tlokami. Błąd jaki przy skladaniu zrobiłem to mógł być sylikon (czarny ) miedzy cylindry a ten metalowy kruciec ssacy gaźnika. Ale to by tak po 50km się rozszczelnilo ?
-
Błąd jaki przy skladaniu zrobiłem to mógł być sylikon (czarny ) miedzy cylindry a ten metalowy kruciec ssacy gaźnika. Ale to by tak po 50km się rozszczelnilo ?
A oprócz silikonu dałeś coś jeszcze?
-
nie oprócz sylikonu nic
-
A jak przykręcałeś króciec to miałeś już "na gotowo "przykręcone cylindry?Jeżeli tak to poluzuj je odkręć króciec oczyść wszystko z silikonu załóż uszczelkę dokręć króciec a potem cylindry.Możliwe że brak uszczelki to była przyczyna twoich problemów.
-
najpierw skrecilem kruciec do cyl na maxa a potem sciagalem cyl do skrzyni. A powinna być jakas uszczelka miedzy krućcem a cylindrami ?
-
Tak,powinna być.Jeżeli tak skręciłeś te elementy, to zrobiłeś to prawidłowo.
-
Skoro silnik działał na postoju popsuć się nie mógł. Rozbierz dokładnie gaźnik na części pierwsze i wyczyść. Skoro zarosła rurta emulsyjna równie dobrze zarosnąć mógł układ ssania i stąd suche świece. Przytkaj wlot do gaźnika od strony filtra powietrza i kopnij. Jak zasysa powietrze To po czyszczeniu gaźnika musi odpalić. Cenna uwaga jaką na ssaniu zmienia odgłos jaki wydaje przy kopaniu. Ma syczeć
-
na ssaniu to moze i tak innego odglosu nie słychać ale gdy rolką gazu dam na maxa to słychać. A i skrecilem bez uszczelki bo nie mialem takowej. na sam sylikon
-
Po włączeniu ssania przy normalnym kopnięciu i po uruchomieniu silnika powinieneś słyszeć siorbanie, tak jakby babka Kiepska piła gorącą herbatę :)
-
Kolego jak włączysz ssanie i gaz do oporu to ssanie nie działa a przynajmniej nie tak jak powinno.Ssanie bez gazu i powinno siorbać no chyba że masz jakąś nieszczelność.Dokup lub dorób uszczelkę i zamontuj
-
jutro coś pokombinuje
-
witam ponownie ;-) po walce z awaria odkryłem że moje nowki świece za grube pieniadze rodem bodajże z Francji gdyż mają nazwe NGK maja taką iskre że pożal się Boże. Zakupilem Iskre 95 i Jawula pieknie pali ;-) gaznik okazał się być w porzadku ;-) ale mimo wszystko dzięki za porady. Jeszcze małe pytanko. Czy jest coś co może psuć świece w jawie czy to poprostu takie świece że walą iskre po bokach ?
-
w jawie często zabija świece bogata mieszanka ale fakt jest też taki że karzdy knedlik woli inne świeczki moja na przykład 95 iskry zabijała szybciutko a już 75 wytrzymywały nawet i po dwa sezony teraz jeżdżę na 3 elektrodówkach ngk i już 2 i nic sie z nimi nie dzieje
-
Kiedyś jak jeszcze miałem komarka, a potem Simsona to nie za bardzo chciały jeździć na świecach NGK France. Ale gdzieś znalazłem używaną świecę NGK Japan, ta chodziła w każdym sprzęcie bez problemu.
-
Też zauważyłem u siebie problemy z zabijaniem świec NGK. Miałem B6 B7 i B8 HS. Jedne padały mi przy włączonym ssaniu, drugie znowu po porzadnym rozgrzaniu silnika. Koniec końców teraz jeżdzę z różną ciepłotą świec na garnkach i jakoś się uspokoiło. Zastanawiam się nad jakimiś świecami iinych producentów.
-
Kiedyś jak jeszcze miałem komarka, a potem Simsona to nie za bardzo chciały jeździć na świecach NGK France. Ale gdzieś znalazłem używaną świecę NGK Japan, ta chodziła w każdym sprzęcie bez problemu.
Ja tak samo miałem z iskrami w komarku, jakiej bym nowej nie kupił to zawsze szybko się wykańczały. A kiedyś znalazłem stara, gdzieś z lat 80 i jeździła długo i do końca życia motorka. A nowe z tą samą ciepłotą padały.
Czyli widać ze dzisiejsze świece są robione na sztukę.
-
po walce z awaria odkryłem że moje nowki świece za grube pieniadze rodem bodajże z Francji gdyż mają nazwe NGK maja taką iskre że pożal się Boże.
NGK to Japońska firma a nie jakieś made in France.
Ja mam NGK made in Japan i chodzą dobrze.
-
Panowie 100 000 razy było na tym forum wałkowane - championy L82YC i macie z bani - są to amerykańskie świece robione jeszcze starą technologią, olejoodporne. Do tego spore znaczenie może mieć olej - lejcie castrola ;)
-
po walce z awaria odkryłem że moje nowki świece za grube pieniadze rodem bodajże z Francji gdyż mają nazwe NGK maja taką iskre że pożal się Boże.
NGK to Japońska firma a nie jakieś made in France.
Ja mam NGK made in Japan i chodzą dobrze.
Firma może i Japońska ale produkowane sa też we Francji i jest na nich napisane MADE IN FRANCE sam osobiście takie mam.