Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Modyfikacje / Usprawnienia => Wątek zaczęty przez: mateusz786 w Stycznia 03, 2016, 17:57:12
-
Witam. Jestem nowy na forum i co prawda nie posiadam czeskiego motocykla, ale chciałbym poznać Wasze zdanie na temat projektu który narodził się w mojej głowie ;) . Obecnie jeżdżę na Kawasaki KLE 500 i Suzuki DR 800. Czasami lubię poszaleć w terenie ale niestety moje sprzęty są do tego za ciężkie. Dlatego postanowiłem że zbuduje coś dla siebie. Chciałbym zaadoptować silnik od Jawy 638 do jakiejś lekkiej ramy enduro/cross. Od razu mówię, że nie lubię "wiejskich sprzętów" dlatego jeżeli podjął bym się tego projektu to chciałbym aby motocykl jak najbardziej przypominał oryginał. W silniku chciałbym przeprowadzić generalny remont i wyeliminować chyba największą wadę tego motocykla czyli zapłon i zastosować jakiś inny, nie zależy mi tutaj na światłach itp. chodzi tylko o zapłon (możecie zaproponować jakiś zapłon który można by było zastosować). Myślałem też nad wyspawaniem jakiś dyfuzorów i może zmianą gaźnika jeżeli jest sens. Około rok temu zbudowałem coś takiego Yamaha XT 250 z silnikiem Hondy CB 450. Niestety okazało się że silnik był już zmęczony i zdecydowanie za ciężki do takiego motocykla. Silnik Jawy podoba mi się dlatego, że jest to 2t dwutłokowy, pięknie brzmi i ma kilka koni więcej w porównaniu do ETZ 250. Napiszcie co sądzicie o takiej przeróbce, czy ma to sens ? Głównie chodzi o to aby motocykl był lekki, mocny, tani i prosty w naprawie i żeby spalanie nie było większe niż 10l w terenie.
Pozdrawiam Mateusz.
PS. Nigdy nie miałem okazji przejechać się Jawą, ale z tego co oglądałem na Youtube to Jawa ma niezłego kopa.
-
Dlatego postanowiłem że zbuduje coś dla siebie. Chciałbym zaadoptować silnik od Jawy 638 do jakiejś lekkiej ramy enduro/cross. Od razu mówię, że nie lubię "wiejskich sprzętów" dlatego jeżeli podjął bym się tego projektu to chciałbym aby motocykl jak najbardziej przypominał oryginał.
Ale będzie przypominać oryginał jawy czy tego moto od ramy ?
Nie prościej kupić np. DRZ 400 ?
Ja mam podobne moto i projekt jest już na wykończeniu... moto lub mnie :P
(https://lh3.googleusercontent.com/-Oob-D8IaH4g/VchUJXrO6DI/AAAAAAAAGl4/Ke7djswV004/s1600-Ic42/20150809_161907.jpg)
-
Jawa całkiem fajna ;) Jednak moje moto miało by wyglądać jak oryginalne japońskie enduro/cross. Jeszcze się uczę dlatego DRZ to jedynie moje marzenie :( Lubię majsterkować mam odpowiednie narzędzia i maszyny takie jak tokarka, spawarka itp. dlatego pomyślałem, że fajnie by było zbudować coś dla siebie. A jak spisuje się Twoja Jawa ?
-
w tej konfiguracji ze zdjęcia zrobiłem całe 800 metrów
ale w wcześniej bardzo dużo się nie różniła więc:
w ciężki teren się nie nada bo jest za niska, zawieszenie ma za mały skok i często kolankami wadzi
Do lasu, pola, jazdy przez rzekę, jakieś piachy się nada ale na "enduro" ma dość sztywne zawieszenie(kompromis z drogą) ale bez metalowego niskiego błotnika kiepsko się prowadzi(wężykuje)
Sam silnik waży prawie ponad 40 kg i raczej nie ma zbyt terenowych ambicji.
Ogólnie na kolejny sezon będę chciał nabyć jakieś normalne enduro jak XT/TT 350 czy DR 350 u mnie też DRZ 400 jest na chwile obecną po za zasięgiem.
-
Z tego co wiem w teren lepiej nadają się single. Jasne że można zrobić z tego enduro i w jakimś lżejszym terenie bedzie to sobie jakoś radziło. Może lepiej kupić jakiegoś japońca 2t 250ccm. Remont silnika jawy i kupno zapłonu to też nie bedzie tania inwestycja
-
Remont silnika + zapłon to minimum 1250zł
-
Zdaje sobie sprawę z tego że dwucylindrowiec nie nadaje się w teren.W ciężkim terenie bym nie jeździł, raczej drogi leśne, polne i może jakieś podjazdy. W błoto nie mam zamiaru się pakować :P . Myślałem nad zapłonem z mini crossa lub piły. Jest tani, prosty i lekki, tylko czy da się zrobić aby zapłon dawał iskrę na dwa tłoki co 180 stopni obrotu wału. Zapomniałem dodać, że aktualnie buduje coś podobnego dla kuzyna. Honda xr 200 z silnikiem etz 250.
-
Ja bym wolał robić krosa na silniku ETZ 250 niż Jawy. Lżejszy, więcej biegów, lepsza charakterystyka pracy silnika do szalenia w terenie.
-
Myślałem też nad silnikiem etz ale silnik Jawy wydaje mi sie ciekawszy dlatego że jest to silnik dwucylindrowy i ma 6 koni wiecej niz etz po wyspawaniu jakiś dyfuzorów może udało by się wyciągnąć ok. 30km ;). Z tego co wiem CZ cross też miała 4 biegi i radziła sobie calkiem nieźle w terenie. Może orientujecie się ile cięższy jest silnik jawy od silnika etz ?
-
Tylko silnik cz cross to inna liga, no i byyl typoowy ddo motocrossu
-
Ja bym wolał robić krosa na silniku ETZ 250 niż Jawy. Lżejszy, więcej biegów, lepsza charakterystyka pracy silnika do szalenia w terenie.
Konstrukcyjnie silnik ETZ to silnik do motocrossu. Sam tego nie sprawdzalem ale uwazany za bardzo solidnego japonski dziennikarz o tym pisal:
http://www.jawacz.pl/index.php?topic=28265.msg250569#msg250569
"Zmieniona jest takze budowa silnika, w ktorym zarowno cylinder jak i glowica mają teraz poziome zebra chlodzące a fazy rozrządu są identyczne z wyczynowymi, slawnymi niegdys motocyklami MZ uzywanymi w wyscigach ISDE. Wlasnie dlatego ten jednocylindrowy dwusuw ma teraz dosc wąski power band w zakresie 3000 – 6000 rpm i niemal podrecznikowy brak mocy przy wskazaniach obrotomierza ponizej 3000 rpm."
-
Mateusz może najpierw przejedź się Jawą i zobacz jak ten silnik się zachowuje.
-
Z chęcią przejechałbym się Jawą, ale nikt w mojej okolicy nie ma Jawy :-[ Tak się składa, że mam możliwość kupna silnika CZ cross 380 za czteropaka Żubra :P . Kolega mówi że ma gdzieś w szopie i za czteropaka chętnie mi go odda. Przeraża mnie tylko spalanie tego silnika. Czy to prawda, że palą 6l/1h jazdy ? jak z dostępnością części do tego silnika ? Co ile mth wymienia się tłok ?
-
jak boisz się spalania to może wstał 4T, bo silnik jawy 350 w trenie spali podobnie
PS. silnik jawy zachowuje się bardziej jak Diesel a nie silnik wyczynowy :P
Na silnik do lekkiego enduro dużo bardziej się nadaje silnik z tej jawy:
(https://lh3.googleusercontent.com/-Gv3u2mltPZU/UDZZr9gRQAI/AAAAAAAACuM/U0LBTDDuMTc/s1152-Ic42/IMAG0101.jpg)
-
Do tej pory mialem do czynienia tylko z 4t i wlasnie chciałbym teraz spróbować czegoś z 2t. Jawa spali więcej niż 10l/100km w terenie ?
-
Jawa spali więcej niż 10l/100km w terenie ?
Jawa w trasie pali od 4-5l/100km
w mieście 5-6l/100km
w terenie jak często będzie się jeździć na 1,2 biegu to może i z 12-14l/100km spalić.
Ja raz swoją za szalałem dość ostro w terenie do 10l paliwa starczyło na 20km jazdy
-
Postaram się nikogo nie obrazić i napisać co sądzę.
Autor tego posta jest fantastą i wymyśla jakieś teorie z kosmosu.
Przejedź się prawdziwym crossem (np KTM LC4) i zapomnisz o KLE i innych enduro.
Jawę zostaw w spokoju i pamiętaj, że crossa z niej nie zrobisz.
A jeśli zrobisz to ogromnym nakładem czasu, kasy, i przy wymianie prawie wszystkiego.
Teoria i konie mechaniczne to nie wszystko.
Podsumowując, najpierw się przejedź jawą. Później wjedź nią na polną dziurawą drogę.
Zrób to samo z seryjną sprawną crosówką.
To powinno Cię otrzeźwić i wrócisz na ziemię z obłoków w których bujasz.
Pozostaje kwestia kasy i tego, że z roku na rok jawy drożeją a inne sprzęty (japany itp) tanieją
Albo jeśli chcesz to walcz sobie z wiatrakami i rób tuningi
-
Postaram się nikogo nie obrazić i napisać co sądzę.
Autor tego posta jest fantastą i wymyśla jakieś teorie z kosmosu.
Przejedź się prawdziwym crossem (np KTM LC4) i zapomnisz o KLE i innych enduro.
Jawę zostaw w spokoju i pamiętaj, że crossa z niej nie zrobisz.
A jeśli zrobisz to ogromnym nakładem czasu, kasy, i przy wymianie prawie wszystkiego.
Teoria i konie mechaniczne to nie wszystko.
Podsumowując, najpierw się przejedź jawą. Później wjedź nią na polną dziurawą drogę.
Zrób to samo z seryjną sprawną crosówką.
To powinno Cię otrzeźwić i wrócisz na ziemię z obłoków w których bujasz.
Pozostaje kwestia kasy i tego, że z roku na rok jawy drożeją a inne sprzęty (japany itp) tanieją
Albo jeśli chcesz to walcz sobie z wiatrakami i rób tuningi
Na pewno jest trochę racji w tym co piszesz, ale nie chcem zrobić crossa z Jawy a jedynie zaadaptować z niej silnik. Nie wiem jak zachowuję sie silnik jawy dlatego zanim zacznę cokolwiek budować chciałem zapytać o zdanie Was bo chyba na forum jawy dowiem się o niej najwięcej. Jeżeli odradzacie mi taką przerobke to dam sobie spokój z tym.
-
Pomyśl prędzej o czymś takim:
http://olx.pl/oferta/cross-cz-250-CID5-IDbZVoj.html#a943352bdf (http://olx.pl/oferta/cross-cz-250-CID5-IDbZVoj.html#a943352bdf)
http://w398.wrzuta.pl/obraz/8152nJsShzG/silnik_mz_w_ramie_od_cz_cross (http://w398.wrzuta.pl/obraz/8152nJsShzG/silnik_mz_w_ramie_od_cz_cross)
lub zamiast wyważać otwarte drzwi kup sobie po prostu jakieś lekkie enduro do męczenia w terenie ;)
-
Twoje lekkie enduro przestanie być lekkie jak wpakujesz tam czeskiego twina. Silnik jawy ma ciulową charakterystykę do pomykania przez leśne i polne przeszkody. Ma dół,ale nie ma góry- brak góry plus 4 biegi= męczarnia.. Zdecydowanie lepiej nadaje się silnik mz. Już pomijam fakt,że mz to tylko jedna korba i jeden cylinder do szlifu- to też zupełnie inna charakterystyka jak słusznie napisał Yabaman. No i szczelność przegrody w twinie.. pamiętaj, że jeśli w MZ chodzi Ci na jeden gar to już 100% sukces ;) Silnik MZ jest ostrzejszy i lżejszy a sama konstrukcja nowocześniejsza. Knedlowe Twiny to jak dla mnie bardziej do turystyki. Ja bym szedł w MZ- MZ to jeden wydech a nie dwa, lżejszy piec- lepsze chłodzenie i fajniejszy klang silnika do takiej maszyny.
-
Czyli czeski twin odpada. Pozostaje CZ cross lub etz 250. Może skuszę sie jednak na jakiś silnik 4t. Co myślicie o silniku Loncin 250 ? Wiadomo jest to chińskie ale słyszałem że silniki są wytrzymałe
-
a jednak nie lepiej kupić gotowca ?
http://olx.pl/oferta/ktm-lc2-125-160-CID5-IDbc8Z9.html#1281829852
http://olx.pl/oferta/kawasaki-kmx-125-CID5-IDcBOZH.html#1281829852
-
Całkiem fajny ktm jednak myślę że koszty utrzymania by mnie przerosły. Czy w tym ktm tez trzeba często robić remonty ?
-
ogólnie taki "cross" na silniku jawy/mz nie będzie wiele tańszy w utrzymaniu,
bo jak byś więcej jeździł to remont byś musiał robić pewnie co rok
cross/enduro nigdy nie będzie tanią zabawą, wystarczy jakaś dziwna gleba w lesie i można być parę stówek w plecy
-
Jeździł bym max 2x w tygodniu. Boję się, że kupię taki motorek i nie będę na nim jeździł bo nie będzie mnie stać na remont. Może warto by sie jeszcze zastanowić nad tym silnikiem Loncin 250. Malo palą remontów nie trzeba czesto wykonywać a w razie remontu części są tanie.
-
A co zrobisz jeżeli w Kawasaki KLE 500 lub Suzuki DR 800 coś się sypnie ?
Też jakoś tanie nie są
-
Kolegi delux, zrobiony w lekki teren. Jechałem na niej po leśnej, ładnie wybierała nierówności.
Zadzwoń i zapytaj jak mu się sprawowała i dlaczego finalnie kupił TT600
Ps. Jawa została.
http://olx.pl/oferta/jawa-350-delux-de-lux-1982r-zarejestrowana-CID5-IDaVhzb.html
-
W terenie podstawą jest
Duży skok zawieszenia
spory prześwit
większe koło z przodu
niska masa
a jawa nie ma żadnego z powyższych
-
Kawasaki ani suzuki na szczęście sie nie psują. Części wcale nie są takie drogie w kle obrociło panewki to drugi kompletny silnik kupiłem za 500 zł a stary sprzedałem na części i jeszcze na tym zarobiłem :D Ciekawe jak radził sobie silnik jawy w terenie. Pietrek może powiesz coś więcej jak silnik radził sobie w terenie ;)
-
Tutaj gość zrobił ciekawego swapa, wygląda nawet nieźle. Silnik tylko 632 (troche słabszy niż 638 i z żeliwnymi cylindrami)
http://olx.pl/oferta/honda-xl-500-z-silnikiem-cz-350-zamienie-CID5-ID9z77p.html#a4d32d4ed6
-
Widziałem to ogłoszenie ale bardziej spodobał mi się ten motocykl i chciałbym zbudować coś na ten wzór http://olx.pl/oferta/ktm-z-silnikiem-jawy-350-CID5-IDbt6WL.html
-
W takich endurakach typu KTM LC2 albo kmx przy amatorskiej jeździe silnik wytrzyma spokojnie cztery sezony. W porównaniu do silnika Jawy czy MZ to jest niebo a ziemia. Tamte sprzęciki maja po około 30 KM, silniki są małe i lekkie, są z góry przystosowane do terenu, i co chyba najważniejsze są chłodzone cieczą. Ja bym się nie bawił w żadne konstrukcje własne bo to chyba nie ma za bardzo sensu.
-
Fakt ten wygląda jeszcze lepiej jednak jako całość wydaje mi sie, że i tak nie bedzie wcale taki lekki. Na dużej zębatce z tyłu mocy na pewno nie braknie tylko prędkość bedzie licha (z kolei do lasu wystarczy 90km/h to i tak już samobójstwo :P )
-
Jeżeli silnik Jawy waży 40kg to cały motocykl może ważyć ok. 120 kg ? Niektórzy twierdzą, że Jawa pojedzie 160km/h. Zmieniając przełożenia na terenowe myślę że Jawa przy takiej wadze pojedzie te 130km/h a przy tym powinna mieć potężną moc :D
-
I jeszcze przy redukcji wyrywa na tylne koło...
-
Cała jawa waży prawie 170 kg i pojedzie Max 125-130km/h
Silnik jawy 350 nie jest aż tak mocny
-
Jeżeli silnik Jawy waży 40kg to cały motocykl może ważyć ok. 120 kg ? Niektórzy twierdzą, że Jawa pojedzie 160km/h. Zmieniając przełożenia na terenowe myślę że Jawa przy takiej wadze pojedzie te 130km/h a przy tym powinna mieć potężną moc :D
:-D Niektórzy twierdzą że Jawa pojedzie 160 a ja poznałem gościa który twierdził że jego mz etz 301 jedzie 209km/h!! ;) Byłem mniej pijany niż on i uznałem że najlepiej przytakiwać.
-
Kawasaki ani suzuki na szczęście sie nie psują. Części wcale nie są takie drogie w kle obrociło panewki to drugi kompletny silnik kupiłem za 500 zł a stary sprzedałem na części i jeszcze na tym zarobiłem :D Ciekawe jak radził sobie silnik jawy w terenie. Pietrek może powiesz coś więcej jak silnik radził sobie w terenie ;)
Doktor jeszcze się nie zepsuł? Bo chyba cały czas stoi. Obojętne czy DR ,czy LS. Konstrukcja czapki to jeden pies. 50 tyś km. i głowica tłucze jak zimny MB W123 w Dieslu.
A jak już tłucze to goń go jak najszybciej puki się jeszcze kręci. Jak wypluje dźwigienki to koniec balu. Bo czapki za 500 zł dobrej nie kupisz.
Do podziczenia kup jakiegoś Crossa , np KX. Waży tyle co rower. Można się wyszaleć że aż gnaty bolą przez tydzień.
-
http://olx.pl/oferta/yamaha-tdr-125-kat-a1-b-film-CID5-IDch5uZ.html#a6b4acfb28
Osiągi podobne do jawy, spalanie o połowę mniejsze od jawy... W terenie sprawuje się bardzo dobrze...
-
Kawasaki ani suzuki na szczęście sie nie psują. Części wcale nie są takie drogie w kle obrociło panewki to drugi kompletny silnik kupiłem za 500 zł a stary sprzedałem na części i jeszcze na tym zarobiłem :D Ciekawe jak radził sobie silnik jawy w terenie. Pietrek może powiesz coś więcej jak silnik radził sobie w terenie ;)
Doktor jeszcze się nie zepsuł? Bo chyba cały czas stoi. Obojętne czy DR ,czy LS. Konstrukcja czapki to jeden pies. 50 tyś km. i głowica tłucze jak zimny MB W123 w Dieslu.
A jak już tłucze to goń go jak najszybciej puki się jeszcze kręci. Jak wypluje dźwigienki to koniec balu. Bo czapki za 500 zł dobrej nie kupisz.
Do podziczenia kup jakiegoś Crossa , np KX. Waży tyle co rower. Można się wyszaleć że aż gnaty bolą przez tydzień.
Widzę, że znalazłeś moj temat na innym forum :D miałem problemy z dźwigienkami ale zregenerowałem je sam w garażu. W temacie wszystko jest opisane :P Teraz już nic nie stuka i nie puka Doktor ma przejechane 30tyś km to myślę, że jeszcze się pokręci trochę ;)
eMZetą 209km/h niezły wyczyn :P
Co do tematu to sam już nie wiem co o tym myśleć. Chciałbym skombinować taki motorek jak najtańszym kosztem. To nie ma być full cross tylko coś trochę lżejszego od moich enduro żeby można było sobie pośmigać po lesie i żeby części były ławo i tanio dostępne. Jak zacznę zarabiać to wtedy będę myślał nad full crosem typu KX lub CR.
-
Pietrek może powiesz coś więcej jak silnik radził sobie w terenie ;)
O szczegóły wypadałoby zapytać właściciela.
-
Pietrek może powiesz coś więcej jak silnik radził sobie w terenie ;)
O szczegóły wypadałoby zapytać właściciela.
Jasne że tak, ale nie mam żadnego kontaktu do właściciela :(
-
Kawasaki ani suzuki na szczęście sie nie psują. Części wcale nie są takie drogie w kle obrociło panewki to drugi kompletny silnik kupiłem za 500 zł a stary sprzedałem na części i jeszcze na tym zarobiłem :D Ciekawe jak radził sobie silnik jawy w terenie. Pietrek może powiesz coś więcej jak silnik radził sobie w terenie ;)
Doktor jeszcze się nie zepsuł? Bo chyba cały czas stoi. Obojętne czy DR ,czy LS. Konstrukcja czapki to jeden pies. 50 tyś km. i głowica tłucze jak zimny MB W123 w Dieslu.
A jak już tłucze to goń go jak najszybciej puki się jeszcze kręci. Jak wypluje dźwigienki to koniec balu. Bo czapki za 500 zł dobrej nie kupisz.
Do podziczenia kup jakiegoś Crossa , np KX. Waży tyle co rower. Można się wyszaleć że aż gnaty bolą przez tydzień.
Widzę, że znalazłeś moj temat na FM :D miałem problemy z dźwigienkami ale zregenerowałem je sam w garażu. W temacie wszystko jest opisane :P Teraz już nic nie stuka i nie puka Doktor ma przejechane 30tyś km to myślę, że jeszcze się pokręci trochę ;)
eMZetą 209km/h niezły wyczyn :P
Co do tematu to sam już nie wiem co o tym myśleć. Chciałbym skombinować taki motorek jak najtańszym kosztem. To nie ma być full cross tylko coś trochę lżejszego od moich enduro żeby można było sobie pośmigać po lesie i żeby części były ławo i tanio dostępne. Jak zacznę zarabiać to wtedy będę myślał nad full crosem typu KX lub CR.
Nic nie szukałem. To standard.
-
J@wa nie zgodzę się z Tobą odnośnie tego jak chodzą te single od Suzuki!! Bo niektóre zimne w123 w dieslu chodzą zupełnie przyzwoicie :P No ale wróćmy do meritum- bo w KLE z kolei sypią się rozkosznie magneta. ..co ja miałem ..aha- meritum- ja bym jednak obstawiał za silnikiem etz 251-301.
-
Mateusz, jeżeli masz ochotę na taką przeróbkę to ją zrób i nie patrz na narzekania innych. Jak to będzie jeździło to już sobie sam wyrobisz opinię. Na pewno będziesz bogatszy o doświadczenie i łykniesz trochę czeskiej myśli technicznej.
Jak ja brałem się za przeróbkę to koledzy też pukali się w czoło bo cezetek się nie przerabia, a jednak wyszła dobrze.
Silnik do przelotów takich jak Ty opisujesz w zupełności wystarczy, nie popełnij tylko takiego błędu jak w motocyklach z ogłoszeń gdzie wydech jest podłączony 2 w 1.
Japońskie dwusuwy mogą zaskoczyć spalaniem, miałem rd250 paliła 10 litrów na 80 kilometrów. Kolegi syn ma odblokowaną dt 125, idzie na koło z gazu ale przy grubszej zabawie potrzebuje 12-15 litrów.
-
Nie łączył bym wydechów 2 w 1 tylko tak jak na początku pisałem czyli każdy cylinder dostał by swój dyfuzor. Nie wiem tylko jak rozwiązać sprawę zapłonu. jaki zapłon zamontować żeby był bezawaryjny i w miarę tani. Myślałem nad zapłonem z piły spalinowej, tylko pojawia się problem jak zrobić żeby zapłon dawał iskrę co 180 stopni obrotu wału ? Dołożyć drugi czujnik Halla ?
-
hmmm...zrobiłem dla jaj wydech 2w1. Idzie w obroty jak durne a nie pali jakoś wyraźnie więcej. https://www.youtube.com/watch?v=SEO3EpugHzg
-
To jest pusta rura czy ma jakieś wyciszenia w środku ? :P
-
Ma przegrody z kilkoma fletami.
-
Czy ja wiem , czy to idzie jak durne w obroty?Moim zdaniem nie ma jakiejś specjalnie słyszalnej różnicy pomiędzy twoim silnikiem a innym .Każda dobrze wyregulowana Jawa czy też CZ brzmi tak samo i zbiera się tak samo.
-
Tu jest pierwsza jazda swieżo po poskładaniu pieca po kapitalce- przeciez nie dam pełnej rury silnikowi na dotarciu.
-
No dobra ale tego nie napisałeś więc nie dziw się że zwróciłem na to uwagę.Zapodaj filmik z tym silnikiem po dotarciu to ocenimy jak cyka☺
-
Jak się kiedyś jeszcze nawinie- to chętnie ją nagram. Tak czy owak to działa. A natchnieniem do tego doświadczenia był.... wartburg :P
-
Kmx125mialem. W teren lepszy od jawy, w trase gorszy. Niezniszczalny, niewysilony sprzet, nie ma interwalow wyczynu a remont czyli tlok za 500 i co drugi tlok korba za 700. Czyli remont taki sam jak nie tanszy niz w jawie.
-
Nie łączył bym wydechów 2 w 1 tylko tak jak na początku pisałem czyli każdy cylinder dostał by swój dyfuzor. Nie wiem tylko jak rozwiązać sprawę zapłonu. jaki zapłon zamontować żeby był bezawaryjny i w miarę tani. Myślałem nad zapłonem z piły spalinowej, tylko pojawia się problem jak zrobić żeby zapłon dawał iskrę co 180 stopni obrotu wału ? Dołożyć drugi czujnik Halla ?
Prędzej dwa magnesy ale wtedy moduł może nie wyrobić.
-
zapłon to bez kombinacji od kolegi Janka z forum . Sprawdzony u wielu jawerów i cena też w porządku .
-
Kmx125mialem. W teren lepszy od jawy
Nie wątpię, że silniki kmx, dt, mtx itp lepiej nadają sie w teren niż silnik Jawy. Ale przeglądałem ogłoszenia i nie mam takiej gotówki na takie moto. Plan jest taki, żeby kupić Jawe bez papiera za cene ponizej 1000zł. Reszte sprzedać na części, dołożyć trochę i kupić ramę lekkiego japonskiego enduro. Później to tylko robocizna. Materiału na mocowania silnika itp nie liczę bo material mam
-
To zrób to i nie marnuj transferu ::)