Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Modyfikacje / Usprawnienia => Wątek zaczęty przez: dr_ED w Czerwca 11, 2012, 13:10:16
-
Jak zapewne wielu z was i mnie dopadly problemy z oryginalnym gaznikiem Jikov zamontowanym w mojej CZ.
Moim problemem bylo zalewanie silnika paliwem. Poniewaz sprawdzenie dysz i przeczyszczenie gaznika nierozwiazalo problemu postanowilem rozejzec sie za nowym gaznikiem.
Jako ze konstrukcyjnie gaznik w mojej CZ siega lat 50tych postanowilem po eksperymentowac i zainstalowac nowoczesniejszy gaznik.
Zaczalem od zwymiarowania gaznika. Co przez to rozumiem to:
- Srednica kanalu powietrzno/paliwowego gaznika - 23mm
- Srednica suwaka
- Rozstaw srub mocowania gaznika - 50mm
- Srednica kanalu wlotowego do silnika - 26mm (dotyczy silnikow typ 471, 472, 634)
Na podstawie tych wymiarow zaczalem rozgladac sie za odpowiednim gaznikiem czyli gaznikiem minimum 26mm.
Po krotkich poszukiwaniach znalazlem gaznik OKO 30mm ktory jest bardzo dobrej jakosci kopia gaznika Keihin PWK.
(https://http://p1.bikepics.com/2012/06/11/bikepics-2414028-800.jpg)
(https://http://p1.bikepics.com/2012/06/11/bikepics-2414029-800.jpg)
(https://http://p1.bikepics.com/2012/06/11/bikepics-2414030-800.jpg)
Gaznik ten ma jednak inny sposob mocowania (niema otworow na sruby) i musi byc mocowany przy uzyciu przejciowki i kawalka gumowej rury z opaska zaciskowa.
(https://http://p1.bikepics.com/2012/06/11/bikepics-2414031-800.jpg)
(https://http://p1.bikepics.com/2012/06/11/bikepics-2414032-800.jpg)
a tutaj juz po zainstalowaniu:
(https://http://p1.bikepics.com/2012/06/11/bikepics-2414033-800.jpg)
po ustawieniu wolnych obrotow silnik zachowuje sie tak:
http://youtu.be/Ha9gR8TcM6c
Pozostaly jeszcze proby drogowe i mozliwe ze dalsze ustawianie
-
Pracuje całkiem przyzwoicie, napisz, jak testy drogowe i jak ze spalaniem.
-
Ciekawy pomysł,ssanie na linkę? Jak byś mógł nakręcić pracę silnika na tym gaźniku na zewnątrz,w garażu robi się pogłos.Jakie koszty i czekamy na wrażenia z jazdy( elastyczność,przyspieszenie,spalanie i prędkość-to ostatnie w granicach rozsądku).
-
Skąd wziąć ten gaźnik i ile kosztuje ?
Pozdro !
-
Ciekawy pomysł,ssanie na linkę? Jak byś mógł nakręcić pracę silnika na tym gaźniku na zewnątrz,w garażu robi się pogłos.Jakie koszty i czekamy na wrażenia z jazdy( elastyczność,przyspieszenie,spalanie i prędkość-to ostatnie w granicach rozsądku).
moj gaznik ma ssanie na linke ale mozna do niego dokupic wyciagane ssanie (niewiem jak to inaczej opisac jest poprostu bez linki z takim plasitkowym wyciaganym dzyndzlem ;) ) ale juz moge powiedziec ze ssanie niebedzie raczej potrzebne. Po pierwszym zamontowaniu i podlaczeniu odkrecilem oba kraniki, paliwo wypelnilo komore plywakowa i od pierwszego kopa zapalila. Bylem bardzo zaskoczony jako ze zawsze na oryginalnym gazniku potrzebowalem ze 3 kopow aby zapalic.
Proby odpalania wykonywalem kilkukrotnie i za kazdym razem moto zapalalo od pierwszego kopa.
Pewnie ze nagram prace silnika na zewnatrz. Ten filmik byl nagrany na szybko zaraz po pierwszym uruchomieniu.
Co do elastycznosci, oczywiscie najlepij bedzie to sprawdzic podczas jazdy ale juz teraz moge powiedziec ze silnik zwawiej wkreca sie na obroty i szybciej/lepiej reaguje na otwarcie przepustnicy niz to mialo miejsce z oryginalnym Jikovem
Skąd wziąć ten gaźnik i ile kosztuje ?
Pozdro !
Gaznik dokladnie ten kosztowal mnie £35 funtow jako ze jest to uzywany gaznik. Nowe kosztuja w okolicach £60 za model 30mm. Widzialem tez mniejszy model 28mm na allegro.pl i kosztowal okolo 200 zlotych. Przejsciowka to koszt okolo 50 pln max (ja dostalem swoja za darmo od sasiada), kawalek rury gumowej i opaska napewno sie walaja w niejednym garazu wiec mozna liczyc jako free.
-
A nie za duży ten gazior?? 4mm więcej. Pasuje rozwiercić kanały ssące.
-
A nie za duży ten gazior?? 4mm więcej. Pasuje rozwiercić kanały ssące.
Dokladnie mowiac to ten gaznik jest 7 mm wiekszy niz oryginalny Jikow i 4 mm wiekszy niz kanal ssacy.
Czy za duzy? zobaczymy po testach drogowych jak narazie widze duza poprawe w stosunku do tego co bylo. Zanim zdecyduje sie rozwiercac kanal ssacy mam jeszcze mozliwosc rozwiercenia na stozek przelotki aluminiowej ktora jest pomiedzy silnikiem a gaznikiem. Ta przelotka ma teraz rowno 26mm srednicy wewnetrznej i 34mm zewnetrznej wiec mozna ja ladnie przetoczyc na stozek.
-
Popatrzyłem na ebay.co.uk i 30tka z przesyłką wychodzi jakieś 370zł - i powiem sporo.
Jako że tajwan który kupiłem zaczyna lać jak dziki to chyba wezmę się za restaurację oryginalnego Jikova ;)
To samo ze stanów z przesyłką wyjdzie jakieś 310zł ;)
Z niemiec: http://www.ebay.pl/itm/30MM-OKO-PWK-VERGASER-GILERA-RUNNER-DNA-STALKER-TPH-/260949629463?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3cc1cf5a17
jeszcze taniej, jakieś 280zł z przesyłką DHL'em więc w 2 dni powinno u nas być :)
Pozdro !
-
Dzisiaj zrobilem proby drogowe i jestem zadowolony z rezultatow. Moto wkreca sie lepiej na obroty i lepiej ciagnie do przodu, zwawiej przyspiesza.
Ciekawie jest tez jak zwalniam i zamkne przepustnice. Normalnie dwusow robi wtedy taki wolny "dum, dum" z dluzsza przerwa pomiedzy "dum, dum". W moim przypadku jest to bardzo dluga przerwa pomiedzy "dum, dum" ale silnik niegasnie niedlawi sie po dodaniu gazu normalnie pracuje. Wiec to bede musial jeszcze dokladniej poobserwowac i rozkminic.
Zrobilem nowy filmik dla wszystkich chciacych posluchac pracy silnika. Tym razem filmik jest na dworze i moto jest palone na zimnym silniku.
http://youtu.be/Xt1B9FX5om8 (http://youtu.be/Xt1B9FX5om8)
-
Gumy do airboxa nie zakładasz?
-
Zaloze jak odpowiednia znajde. Dzisiejsza przejazdzka byla troszke nie zaplanowana poprostu slonce sie pokazalo wiec niezdazylem zalozyc.
Docelowo bedzie guma laczaca gazior z Airboxem.
-
Guma pewnie trochę zmieni charakterystykę pracy :) A jazda bez niej troszkę niebezpieczna :P
-
Nie zapomnę jak w dziewięćdziesiątym którymś roku na zlot do Giżycka przyjechał Kolo z Bań Mazurskich na CZ 350 najnormalniejszej w świecie. Była ładnie wymuskana i zajebiście wkręcała się na obroty. Jak szalona aż w szoku byłem. Nawet przejechałem się po trawie i zrywa zrobiłem :-) Gaźnik miała od kiego japońca. Jakiś taki kwadratowy, z obrotową przepustnicą. Potem okazało się, że to znajomy kolegi z klasy, gdy zapytałem co słychać u cezeciarza, odpowiedział, że zatarł silnik i już nie będzie więcej ładował w to kasy. Coś czuję, że to był gaźnik od 4 sówa. Pewnie smarowanie było nędzne na zamkniętej przepustnicy...
-
Coz powodow zatarcia silnika dwusowego jest kilka jedna z nich jest mozliwosc ze mial zle dobrane dysze :) inna ze mial kiepskiej jakosci tloki, jeszcze inna ze katowal moto kolejna ze nielal oleju do paliwa albo lal go w zlych proporcjach.....mozna wymieniac bez liku :)
Ten akurat Gaznik pracowal przez dlugi czas w dwusowowej Lambrettcie z silnikiem 200 cc
po przeanalizowaniu dzisiejszej jazdy widze ze bede musial zmienic jedna dysze
-
Fajnie mruczy na nim, ale jeszcze jakby trochę przymula z dołu może przez brak airboxa.
-
Wg mnie ma za bogato.
-
a mi sie wydaje że zatarł bo hamował silnikiem i tyle upalał ją upalał tylko schodziła z obrotow na biegu i end ...
-
U mnie na wsi są takie trajki ciulagi trójkołowce pieron wie jak to nazywać. Wszystkie mają silniki 2T. hamowanie biegiem to podstawa a jakoś jeszcze ani jedna się nie zatarła. Teoria z zacieraniem silnika przy hamowaniu biegami się nie zawsze sprawdza. Faktem jest to że w czeskich maszynach tłok i pierścienie pławią się po prostu w mieszance. Wszystko jest dobrze dopóki dwa gary równo zasysają mieszanke, bo gdy jeden z nich zacznie kuleć to może być buba. Co do innego gaźnika w cz 350 to pomysł dobry. Te oryginalne z bocznie umiejscowioną komorą pływakową są bee. Łatwo na nich moto zalać, nie zawsze dostają taką samą dawkę paliwa. Sam zbieram się do tego by do mojej 487 założyć gaźnik od etz. Wszystko leży w garażu ale gdzieś chęci do roboty przy tym brak :P
-
No i nabyłem i będę CZ uzbrajał w PWK 28mm :) zobaczymy co to jej da.
-
No i nabyłem i będę CZ uzbrajał w PWK 28mm :) zobaczymy co to jej da.
Podziel sie spostrzezeniami jak zainstalujesz i przetestujesz :)
-
Jasne :)
Wczoraj kupiłem, zapłaciłem dzisiaj dostałem.
Informacja dla zainteresowanych kupnem tego gaźnika - jeśli macie kogoś znajomego z warsztatem kto bierze graty z HART PHP. to możecie go sobie od nich wziąć, ze zniżką na warsztat pewnie wyjdzie to sporo taniej niż 150zł na Allegro ;)
Nie wiem czy dzisiaj będę montował, ale jak zamontuję podzielę się spostrzeżeniami.
Pozdro !
-
No i nabyłem i będę CZ uzbrajał w PWK 28mm :) zobaczymy co to jej da.
Podziel sie spostrzezeniami jak zainstalujesz i przetestujesz :)
Teraz to Ty mi podpowiedz, jak dorobiłeś flanszę, ja nijak nie mogę dojść z czego ją wydziergać ?? urżnąć kawałek starego gaźnika ??
Małe wieści - PWK 28mm w HART kosztuje 109zł :) (ze zniżką na warsztat, i za tyle mógłbym ja go mieć) - cóż 40zł przepłaciłem ;)
-
Ta flansza ktora widzisz na zdjeciach to jest flansza jaka dostalem od mojego sasiada. Niestety bedziesz musial taka kupic lub znalesc kogos kto ci ja wytoczy i wyfrezuje. Moge Ci ja zwymiarowac i przeslac w formie rysunku technicznego.
-
No i nabyłem i będę CZ uzbrajał w PWK 28mm :) zobaczymy co to jej da.
Podziel sie spostrzezeniami jak zainstalujesz i przetestujesz :)
Teraz to Ty mi podpowiedz, jak dorobiłeś flanszę, ja nijak nie mogę dojść z czego ją wydziergać ?? urżnąć kawałek starego gaźnika ??
Małe wieści - PWK 28mm w HART kosztuje 109zł :) (ze zniżką na warsztat, i za tyle mógłbym ja go mieć) - cóż 40zł przepłaciłem ;)
Odrysuj uszczelkę ori gaźnika na blasze 3,5mm,kawałek rury o fi wewnętrznym równym gardzieli nowego gaźnika,zespawaj i voila.
-
Ta flansza ktora widzisz na zdjeciach to jest flansza jaka dostalem od mojego sasiada. Niestety bedziesz musial taka kupic lub znalesc kogos kto ci ja wytoczy i wyfrezuje. Moge Ci ja zwymiarowac i przeslac w formie rysunku technicznego.
A ja oderżnąłem po świńsku kawałek tajwańskiego gaźnika (brzeszczotem). Zobaczymy co z tego wyjdzie, jak nie to blacha, spawarkę mam, tigiem sobie sam pocheftuję :D
Pozdro !
-
Wiem, że wiesz, ale powiem ;D
Upewnij się, że jest taka sama średnica dolotu, żeby nie było progów.
-
Wiem, że wiesz, ale powiem ;D
Upewnij się, że jest taka sama średnica dolotu, żeby nie było progów.
2mm różnicy. Do testów nim dorobię odpowiednią flanszę przeżyje ;)
Ta flansza ktora widzisz na zdjeciach to jest flansza jaka dostalem od mojego sasiada. Niestety bedziesz musial taka kupic lub znalesc kogos kto ci ja wytoczy i wyfrezuje. Moge Ci ja zwymiarowac i przeslac w formie rysunku technicznego.
Oglądając Twoje zdjęcia i to co ja założyłem - jest mała różnica, w 250 jest jakby więcej miejsca.
Po założeniu gaźnika na urżniętym kawałku tajwanu ;) tylna część praktycznie opiera się o air-box.
No i mam jeszcze jeden problem - jakbym nie regulował to franca po jakimś czasie gaśnie (testowane bez skarpety do air boxu - bo nie mam jak jej założyć). Docelowo chyba będę musiał wywalić podkładkę tą grubą pod gaźnik, wtedy zrobi się trochę więcej miejsca.
posty scaliłem - v_Mzl
-
Czyli gaźnik puki co nie jest zły. Trochę to rozwiewa moje wątpliwości ale tylko troszeczkę :D Piszesz, że na starym było podobnie a teraz jest ciut lepiej więc może to problem z czymś innym.
-
Tyle, że ja już nie kumam czego szukać.
Na starym po porządnym rozgrzaniu z kopa nijak nie mogłem francy odpalić - tylko pych, a i czasem na pych trza było przebiec się dobrze, żeby zaskoczyła. Dlatego zdecydowałem się na swapa innego gaźnika. Na starym miałem problemy z wyregulowaniem, ale jak wróciłem do starego Jikova to jakoś ją wyregulowałem i na wolnych gadała, ino to odpalanie porządnie rozgrzanej pozostawiało wiele do życzenia.
Na PWK - porządnie rozgrzana jak zgaśnie sama z wolnych obrotów - za każdym razem odpali z drugiego kopa - znowu pochodzi chwilę i zgaśnie.
Po zgaśnięciu odpaleniu - pokręceniu śrubkami - pochodzi trochę dłużej ale suma summarum w końcu znowu zdechnie.
Gaźnik bez air boxu i filtra ciągnie jak szatan, na 3 dochodzi do licznikowych 100 ;) ino to buczenie jakieś dziwne ;)
Pozdro !
-
A jakie dysze tam masz? U mnie jest tak, że jak jest letnia to jej nie odpalę, zimna pali, gorąca pali a jak postoi 15 min po jeździe to nie ma bata.
-
To i tak miałem właśnie na oryginalnym Jikovie. Zimna odpalała z 3-4 kopa ( po przelaniu i parokrotnym przekopaniu). Gorąca chwilę po zgaśnięciu również paliła. Po dłuższej jeździe i zgaszeniu - postaniu nawet 5 do 10 minut, o ile zaskoczyła od kopa to chodziła, ale jak zrobiła czasem fuk w wydech to za chiny ludowe nie mogłem jej ożywić kopem, tylko pchanie.
Częściej po krótkim postoju na gorąco miewała problemy z paleniem niż odpalała ;)
Pozdro !
-
cdsoftware prawdopodobnie bedziesz potrzebowal innej dyszy wolnych obrotow.
pod tym linkiem masz przyklad jakie dysze sa stosowane w tych gaznikach w skuterach (lambretta i vespa) w zaleznosci jaka jest srednica gaznika, jaki jest wydech zamontowany i jaka jest pojemnosc cylindra:
http://scootrs.com/tech.cfm?tip=jetpwk (http://scootrs.com/tech.cfm?tip=jetpwk)
A pod tym linkiem jest ladna instrukcja jak wymienic dysze w tym gazniku (sorki ale po angielsku )
http://forum.dirtrider.com/discussion/6729958/jetting-a-2-stroke-carb-keihin-pwk/p1 (http://forum.dirtrider.com/discussion/6729958/jetting-a-2-stroke-carb-keihin-pwk/p1)
No i oczywiscie rysunek co jest gdzie:P
(https://http://www.keihincarbs.com/images/PWK28exploparts.jpg)
-
dysza wolnych to będzie slow jet ?
Dalej będę się bawił tym gaźnikiem jak dorobię sobie flanszę - wtedy podepnę go do air box'u, może być że będzie całkiem inaczej reagował.
Pozdro !
-
Raczej tak. Ale z tego co widzę te gaźniki pracują albo bez filtra albo z filtrem w postaci zwężki na której końcu założona jest taka pończocha, więc czy będzie aż taki wpływ na prace?
-
Czymś muszę filtrować powietrze, niestety nic innego nie zamontuję gdyż brak miejsca ;) U Eda w 250ccm jest zdecydowanie go więcej - w 350 niestety aż tak fajnie z miejscem nie jest.
Może w tym tygodniu zaniosę detale do jakiegoś zakładu ślusarskiego, żeby mi wydziergali ;)
Pozdro !
-
czytam i nie wierzę ludzie zakładają jawoskie gazniki do rusków bo dobrze idzie na nich i są niezawodne a tutaj zmieniacie gazniki :o :o :o
Albo macie gazniki w tak fatalnym stanie (w co trudno uwierzyc ) albo co bardziej prawdopodobne złe regulacje,również innych cześci składowych ukł zapłonowego mają na to wpływ.
Sam osobiście montowałem gazniki jawoskie do innych moto i zawsze było ok.,nawet na tych dziwacznych gażnikach od ts.
Generalnie widze ze problemem tego watku nie jest znalezienie lepszego,o lepszych parametrach gaznika do jawy,cz tylko problemy z odpalaniem,niestety.
Orginalny gaznik jest prosty i niezawodny i tylko z powodu złego obchodzenia się z nim przez róznych właścicieli na przestrzeni lat dochodzi do tego stanu.
Jestem w stanie sie założyć że połowa z tych gażników po dobrej serwisówce bedzie śmigać nastepne 10 lat.
P.S.Jak widze na YT np. filmiki kiedy jakiś ma.oł puka w pływak jak dziecioł to mnie az trzesie.Poobijany pływak jak piłeczka do golfa a potem zdziwienie ze zalewa ;D ;D
-
U mnie nie da się już lepiej gaźnika ustawić. Nie dość, że jakoś na tych 6V śmiga to jak jest letnia rzadko kiedy odpala a po za tym moja cz potrzebuje lepszego gaźnika do czegoś innego :P
-
czytam i nie wierzę ludzie zakładają jawoskie gazniki do rusków bo dobrze idzie na nich i są niezawodne a tutaj zmieniacie gazniki :o :o :o
Albo macie gazniki w tak fatalnym stanie (w co trudno uwierzyc ) albo co bardziej prawdopodobne złe regulacje,również innych cześci składowych ukł zapłonowego mają na to wpływ.
Sam osobiście montowałem gazniki jawoskie do innych moto i zawsze było ok.,nawet na tych dziwacznych gażnikach od ts.
Generalnie widze ze problemem tego watku nie jest znalezienie lepszego,o lepszych parametrach gaznika do jawy,cz tylko problemy z odpalaniem,niestety.
Orginalny gaznik jest prosty i niezawodny i tylko z powodu złego obchodzenia się z nim przez róznych właścicieli na przestrzeni lat dochodzi do tego stanu.
Jestem w stanie sie założyć że połowa z tych gażników po dobrej serwisówce bedzie śmigać nastepne 10 lat.
P.S.Jak widze na YT np. filmiki kiedy jakiś ma.oł puka w pływak jak dziecioł to mnie az trzesie.Poobijany pływak jak piłeczka do golfa a potem zdziwienie ze zalewa ;D ;D
Zakładam inny gaźnik gdyż:
Jikov x letni nie spęłnia moich wymagań.
Tajwan nowy też do bani - prawie wcale się nie reguluje.
A nowy Jikov trochę jakby cenowo nie przystaje ;P
Zapłon umiem ustawić i mam ustawiony dobrze, 3 razy sprawdzałem, poza tym nie ujmując elektronika wielce źle nie da się ustawić - ma gasnąć dioda 1mm przed zz i gaśnie, iskra taka że konia zabije ;)
Liche palenie w moim przypadku wynika z lichych gaźników z którymi nie idzie sobie poradzić, poza tym w dzisiejszych czasach po co zakładać gaźnik którego konstrukcja jest sprzed króla ćwieczka ? jak można założyć coś nowszego napewno lepszego parametrami. PWK nowe w hurtowni tak jak wcześniej napisałem kosztuje 109zł - jeśli za te pieniądze kupiłbym Jikova - na 10000% bym go wybrał i kupił ;)
Pozdrawiam !
PS:
Kolego Pit porównywanie chłopa prawie 40-letniego, do małolata pukającego w pływak, jest trochę jakby nie na miejscu :P
-
ok ja rozuniem zmiany parametrów gażnika do sportu.Zmiana dysz,przekroju czy re-regulacja parametów dolotem.
Ale kiedy ktoś mi pisze ze ciepły nie odpala albo zimny albo coś w tym stylu to zastanawiam sie czy jestem na stronie miłośników jawy cz czy na stronie "katów" którzy zarzynaja sprzęty i nawet nie wiedzą jak podejść do obsługi.
Wierzcie mi że dobrze wyszykowana cz ma w mieście sprawność przemieszczania się"japończyka"
Bulo jakie masz problemy z gaznikiem,jak możesz to napisz.A moze jesli masz taką możliwość podeslij mi go do weryfikacji i powiem ci czy to wina gażnika.Jest kilka prostych sposobów, do których doszedłem przez lata jazdy jawami cz,na sprawienie aby gażnik był ok.
P.S. dzięki za naklejki doszły i są super.
sorry że post za postem ale żeby było czytelniej
PS:
Kolego Pit porównywanie chłopa prawie 40-letniego, do małolata pukającego w pływak, jest trochę jakby nie na miejscu (https://http://domin0.webd.pl/forum/smf/Smileys/default/tongue.gif)
;D ;D no pewnie i tak ale tez kiedyś byłem chłopcem i mam wrazenie że inaczej się z moto obchodziliśmy
A ile kosztuje teraz ikov?? :o (zaraz z ciekawości tez poszukam)
jakiś czas temu kupiłem sobie nastepną cz tym razem 12v. Historia ciekawa bo moto nawet ładnie odpalał zimny ale więcej jak 50 nie jechał i właściwie trochę szarpał.Krótkie spojrzenie na kluczowe elementy i mówię ok ,biore.Poprzedni właściciel jeszcze mnie poinstruował że zapłon cieżko ustawic bo to nie zawsze się udaje ;D ;D Za dwa dni po doprowadzeniu gażnika do ładu ,ustawieniu zapłonu, cz pali ksiązkowo i ma fajnego powera.Włąściwie teraz musze zrobic hamulce bo smiga na tyle dobrze ze problemem okazało sie zeby się dobrze zatrzymac, a poprzedni właściciel mówił do mnie że jak nikt nie kupi to potnie ją na crossa ;)
posty scaliłem jednak - v_Mzl
-
a na rynku są tylko gazniki do ts?bo tych do zeliwniaków nie widzę.
Cena faktycznie zaporowa.
a tu kolega szukał flanszy i proszę
http://www.jawaczesci.pl/718,flansza-gaznika-przerobki-634-638.html (http://www.jawaczesci.pl/718,flansza-gaznika-przerobki-634-638.html)
są też do żeliwniaków cena dobra
http://www.jawaczesci.pl/800,gaznik.html (http://www.jawaczesci.pl/800,gaznik.html)
tylko dysze zmienić na 350
a powiedzcie mi co ztymi tajwanami jest nie tak?? ktoś ma doświadczenia?Bo była mowa o tym że jakoś słaba ,czyli co np?
-
Pit zmieniam gaznik z Jikova na inny z kilku wzgledow:
1. Poniewaz konstrukcyjnie Jikov originalnie montowany w jawach i CZ'kach siega lat 50tych
2. Wymiana zuzytych elementow w moim jest nieoplacalna
3. Kupno "nowego" jest nieoplacalne
4. nowoczesne gazniki przygotowuja mieszanke lepiej niz Jikov a dzieki wiekszej mozliwosci regulacji umozliwiaja otrzymanie optymalnej pracy silnika lub nawet podniesienie parametrow
5. nie jestem purysta ktory w moto musi miec wszystko originalne.
6. uwielbiam grzebac i ustawiac swoje motocykle (gdybym nielubil niemial bym ich 5ciu) ale bardziej uwielbiam na nich jezdzic wiec wybieram rozwiazania w stylu: kup-zamontuj-ustaw-zapomnij a sorki ale Jikov wedlug mnie tej filozofii niereprezentuje
:)
a na rynku są tylko gazniki do ts?bo tych do zeliwniaków nie widzę.
Cena faktycznie zaporowa.
a tu kolega szukał flanszy i proszę
http://www.jawaczesci.pl/718,flansza-gaznika-przerobki-634-638.html (http://www.jawaczesci.pl/718,flansza-gaznika-przerobki-634-638.html)
są też do żeliwniaków cena dobra
http://www.jawaczesci.pl/800,gaznik.html (http://www.jawaczesci.pl/800,gaznik.html)
tylko dysze zmienić na 350
a powiedzcie mi co ztymi tajwanami jest nie tak?? ktoś ma doświadczenia?Bo była mowa o tym że jakoś słaba ,czyli co np?
z tajwanskimi gaznikami jest tak ze jak fabryka miala dobre sztance i dobra kontrole jakosci to robi dobre gazniki, ale w wiekszosci przypadkow tolerancje stosowane w tych gaznikach uniemozliwiaja ich poprawna regulacje i oczywiscie dzialaja ale tak ze odechciewa sie jazdy :)
Dlatego po dolozeniu odrobine wiecej niz cena Jikowa made in Tajwan masz gaznik renomowanej firmy ktory latwo jest ustawic i ktory biedzie efektywniej dostarczal mieszanke do silnika
posty scaliłem - v_Mzl
-
ło to kicha z tymi tajwanami :(
dr_ED z tego co pamietam to kombinujesz coś z delorto?i jak pisałem wyżej jest to dla mnie ciekawa sprawa w takim wypadku bo zapowiada sie na polepszenie parametrów.
Tak sobie myślę czy nie zrobić jakigoś foto manuala do gazników ikova ,bo sam miałem w takim stanie że cud ze odpalał ale dało się go ożywić.Tylko problem w tym czy tak na prawde ktos z tego skorzysta tzn jeżeli zrobi cos niedokładnie albo po łepkach a potem ja dostane komenarze że mój sposób do d...
-
U mnie nie ma problemu z paleniem na zimno czy na ciepło, pali od strzała. Spalanie nie przekracza 5l przy pałowaniu. Ostatnio trzyma wolne obroty na poziomie 1200 (mniej nie schodzę bo już zaczyna kontrolka świecić). Problem pojawia się gdy motor postoi z godzinę. Wtedy na zamkniętym kraniku jak od strzała nie zapali to mogę o odpaleniu z kopnika zapomnieć. Co dziwne jak nie pokopie więcej na pych pali po 2, 3 metrach. Dlatego zamieniam gaźnik, będzie lepiej pasował z nowymi wydechami. W TS nigdy nie miałem problemu z odpaleniem, jak nie zapaliła za 1 to ssanie i paliła. A z tym już nie chce mi się bawić. Będzie gaźnik, będzie 12V, do tego elektronik i będzie palić zawsze.
Gaźnik z pompką chodził git w 175 nawet po 20 latach nie odpalania, tu jakoś nie chce. Już nie mówię o tym jaki jest tam zawór odcinający dopływ paliwa albo regulacja jego poziomu :D
Turbo kombinuje z delorto, Ed ma oko.
-
a próbowałeś innej techniki odpalania tzn.żeby zawsze sprawdzić temp cylindrów tzn.jeżeli ciepłe to nie przelewać a zimne wiadomo zawsze.Moze po godzinie jest już zimna?
co do obrotów jeżeli masz pradnicę to na wolnych obrotach czyli ok 900 + ładowanie zawsze się żarzy dlatego ludzie kiedys zazdrościli tym co mają altki że ładują od razu.Prądnica wzbudza się ok 1100obr. i jest to nornalny objaw.
Ja bym obniżył obroty i jak wyzej zimny przelewamy ciepły niekoniecznie -raczej nie.Dleczego raczej-poniewaz może sie zdarzyc tak że po zamknięciu kranika przy ciepłym silniku troche paliwa odparuje i poziom w komoże pływakowej będzie za niski do odpalenia żeby zassało.wtedy mimo że ciepły trzeba otworzyć kranik( na zamkniętym nie przeleje) i na krótki moment dosłownie raz zatopić pływak.
Zakładam oczywiście fakt że wszyscy odpalają na ustawionej wstępnej kompresji.
-
Witam Panowie.
Kiedyś też miałem taki problem z moją CZ 350 6V. Jak była zimna jeden kopniak i chodziła wystarczyło że się nagrzał i po odstaniu 20-30 minut tylko pych i to zdrowy :) . I okazało się że winę za taki stan rzeczy ponosiły świece. W tych latach (80-te) ze świecami był problem ( jak ze wszystkim) po wypaleniu sie oryginalnych Pali zastosowałem świece F95 od Malca I efekt był taki jak wyżej . Problem rozwiązała zamiana świec F-95 na F-65 używane w syrenkach. Dzisiaj smigam na F-75 i też nie ma problemu. Gaźnik ikov do dzisiaj daje radę.
-
Czymś muszę filtrować powietrze, niestety nic innego nie zamontuję gdyż brak miejsca ;) U Eda w 250ccm jest zdecydowanie go więcej - w 350 niestety aż tak fajnie z miejscem nie jest.
Może w tym tygodniu zaniosę detale do jakiegoś zakładu ślusarskiego, żeby mi wydziergali ;)
Pozdro !
W 250tce jest wiecej miejsca bo mam inny airbox u mnie akumulator jest pod prawym boczkiem. W 350tce airbox jest mocniej przesuniety do produ bo dokladnie za nim masz akumulator. Dlatego dystans od gaznika do airboxa u ciebie jest mniejszy.
Gaźnik ikov do dzisiaj daje radę.
Moj tez dawal rade ale jego osiagi i praca mnie nie zadowalaja stad zmiana:)
-
Turbo zależy do czego przygotowujesz sprzeta ,jezeli rajdy itp.tzw. brak dołu jest często stosowanym lub raczej akceptowanym stanem jezeli ma to znacząco poprawić dynamikę.Jezeli na codzień to chyba nie polecam bo ciągłe gazowanie na wolnych na dłuższą metę będzie męczące :)
-
Spróbuje jutro tak jak mówisz, choć ostatnio chyba tak robiłem. Z racji tego, że testowałem to w znacznych upałach silnik stygną dość długo :) Niżej z obrotami nie bardzo chce zejść, jeszcze jak ciepła to do 1000 się uda ale znowu na zimnym gaśnie, co jest raczej męczące w mieście.
-
Znalazłem taki gaźnik:
http://allegro.pl/show_item.php?item=2513251720
Nie ma tak jak PWK dyszy power jet ale z nią może być tak, że to cudowna dziurka do znikania paliwa. Puki co postawie chyba na ten gaźnik. Przynajmniej to oryginalne mikuni :)
-
Znalazłem taki gaźnik:
http://allegro.pl/show_item.php?item=2513251720 (http://allegro.pl/show_item.php?item=2513251720)
Nie ma tak jak PWK dyszy power jet ale z nią może być tak, że to cudowna dziurka do znikania paliwa. Puki co postawie chyba na ten gaźnik. Przynajmniej to oryginalne mikuni :)
Zauważ że on jakoś pod kątem, żeby nie wyszło tak że będziesz miał ciężko go zmieścić.
A dyszę power jet można zaślepić - na pracę całościową gaźnika nie powinno to mieć wpływu :)
-
Skos skosem dam radę, w cz nie zależy mi na oryginale. Jedyne co przemawia za nowym to to, że jest nowy a znowu tamten wydaje się, że będzie pewny :/
-
Skos skosem dam radę, w cz nie zależy mi na oryginale. Jedyne co przemawia za nowym to to, że jest nowy a znowu tamten wydaje się, że będzie pewny :/
Próbuj, do odważnych świat należy :)
Pozdro !
-
Kupiony, teraz do tego membrana i zobaczymy czy chodzi :)
-
Kupiony, teraz do tego membrana i zobaczymy czy chodzi :)
A co masz dolot bezpośrednio w skrzynię korbową ?
-
Nie chce się mi :D ale może jeszcze mnie najdzie, szkoda mi rozbierać do tego silnik bo jeszcze zdrowy.
-
Bulo gdzie ty te wszystkie linki i wężyki podłączysz? :D
-
Tam gdzie ciemno, brudno, śmierdzi i słońce nie dochodzi :P
Cdsoftware zmieniłeś simmeringi i teraz ten gaźnik działa?
-
Tam gdzie ciemno, brudno, śmierdzi i słońce nie dochodzi :P
Cdsoftware zmieniłeś simmeringi i teraz ten gaźnik działa?
Ha - właśnie dzisiaj dopiero dostałem w swoje łapy ślepe sworznie.
Do 21 zdołałem założyć spokojnie powili garnki głowice i ustawić zapłon.
Reszta pewnie jutro, muszę jeszcze pokombinować z przeklętym kranem bo jeden cieknie w miejscu wkręcania w bak ;)
Możę jutro odpalę, ale jeszcze na starym gaźniku. Do PWK nie miałem jakoś czasu iść do szlifierza aby dorobił przejściówkę.
-
Zanabylem zestaw dysz i teraz bede mogl wyregulować gaznik :)
(https://http://p1.bikepics.com/2012/10/05/bikepics-2463784-800.jpg)
(https://http://p1.bikepics.com/2012/10/05/bikepics-2463783-800.jpg)
No i oczywiście postanowiłem ze potne airboxa (akurat tak się ładnie składa ze mam drugi ;) ). Dokładnie to będę chciał wyciąć przednia ściankę abym mógł założyć stożkowy filtr powietrza.
-
na stożkowym będzie słabszy dół i ogólnie gorsza kultura pracy
-
na stożkowym będzie słabszy dół i ogólnie gorsza kultura pracy
niemowie ze nie masz racji bo na pewno taka modyfikacja zmienia charakterystykę pracy silnika ale jechałem na tym gaźniku bez filtra jakieś 30 km i poza schodzeniem z obrotów po wciśnięciu sprzęgła przed redukcja to mówiąc szczerze motocykl zachowywał się o niebo lepiej jak na oryginalnym gaźniku.
Te dysze które widać na foto są własnie po to aby poprawić zachowanie silnika przy schodzeniu z obrotów a powód dla którego chce wyciąć przód airboxa i założyć filtr stożkowy jest jeden i bardzo prosty - nie wcisnę żadnego połączenia gumowego pomiędzy obecny gaźnik a airbox. Są po prostu bardzo blisko siebie i na rożnych wysokościach i maja różne średnice.
-
Może airbox z 640 ? On ma właśnie wylot powietrza na jednym poziomie z gaźnikiem i guma łącząca gaźnik i Abox idzie tam całkiem poziomo ... tak mi się wydaje , na zlocie je tylko widziałem , niech ktoś może da zdjecia jak ma taki airbox .
-
Może airbox z 640 ? On ma właśnie wylot powietrza na jednym poziomie z gaźnikiem i guma łącząca gaźnik i Abox idzie tam całkiem poziomo ... tak mi się wydaje , na zlocie je tylko widziałem , niech ktoś może da zdjecia jak ma taki airbox .
nie wiem jak by ten airbox z 640 podszedł do ramy mojej 471.
mam dwa airboxy do swojej 471. Ten co jest w moto jako ze jest w lepszym stanie wymontuje i odłożę na półkę a ten drugi potne, założę do moto, założę stożek i zobaczy się jak będzie silnik pracować. Jeśli coś będzie nie tak to mogę się pobawić w wydłużenie drogi dolotu powietrza i sprawdzić jak taki myk będzie się sprawdzał a jak nic z powyższych metod się nie sprawdzi to zawsze będę mógł założyć stary air box i wrócić do punktu wyjścia :)
-
nie wiem jak by ten airbox z 640 podszedł do ramy mojej 471.
Ahhh racja =]
Długośc dolotu jest ważna , Widziałem gdzieś tuningi do Jawy - do gaźnika przedłużka bodajże 170 mm i na to stożek . Ponoć dobrane pod obroty tych silników . Ja miałem stożek na gołym gaźniku i na niskich obrotach to nie chciało jechać za bardzo , jak do spotu lub CR to ok , ale do motoru na codzień to dolot powinien być dłuższy .
-
na stożkowym będzie słabszy dół i ogólnie gorsza kultura pracy
niemowie ze nie masz racji bo na pewno taka modyfikacja zmienia charakterystykę pracy silnika ale jechałem na tym gaźniku bez filtra jakieś 30 km i poza schodzeniem z obrotów po wciśnięciu sprzęgła przed redukcja to mówiąc szczerze motocykl zachowywał się o niebo lepiej jak na oryginalnym gaźniku.
Te dysze które widać na foto są własnie po to aby poprawić zachowanie silnika przy schodzeniu z obrotów a powód dla którego chce wyciąć przód airboxa i założyć filtr stożkowy jest jeden i bardzo prosty - nie wcisnę żadnego połączenia gumowego pomiędzy obecny gaźnik a airbox. Są po prostu bardzo blisko siebie i na rożnych wysokościach i maja różne średnice.
He he to ja w 350 jak wywalę podkładkę tą pod gaźnik i zamontuję to bez niej, to będę miał parę mm może 1cm luzu :) z podkładką wchodzi na wcisk - ale jest to na jednej wysokości z wyjściem z air box'a i jest tej samej średnicy :D więc kawałek węża nawet wodnego od chłodnicy o tej średnicy i będzie połączone :) no i 2 cybanty wtedy musowo.
Pozdro !
-
http://www.motomanual.net/articles/jawa_mik.htm (http://www.motomanual.net/articles/jawa_mik.htm)
jak ktoś zna rus ...
-
http://translate.google.pl/translate?sl=ru&tl=pl&js=n&prev=_t&hl=pl&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.motomanual.net%2Farticles%2Fjawa_mik.htm
co nieco idzie zrozumieć :)
-
mały update:
Wymieniłem jedna z dysz (Pilot Jet) na rozmiar większą i przejechałem się kawałek. Silnik lepiej schodzi z obrotów po wciśnięciu sprzęgła ale chyba wymienię ja po raz kolejny na jeszcze jeden rozmiar większą bo mimo ze jest lepiej niż poprzednio to jednak wydaje mi się ze moto jeszcze nie pracuje jak powinno. Tak jak by mieszanka jeszcze była za uboga. Wymiana i kolejne testy drogowe pokażą czy miałem racje :)
Zrobiłem również filtr powietrza do mojego gaźnika. Ponieważ gaźnik jest odrobinę większy od oryginalnego Jikova nie mogłem zastosować żadnego gotowego filtra powietrza ze względu na brak miejsca pomiędzy gaźnikiem i airboxem. Również gumowy łącznik nie wchodził w grę jako ze górna krawędź gaźnika i otworu w airboxie są na dość rożnej wysokości co w połączeniu z duża średnica i mała odległością od siebie powoduje ze połączenie takie jest praktycznie niemożliwe to wykonania. Dlatego postanowiłem wykonać filtr z bardzo drobnej mosiężnej siateczki.
Średnica mojego gaźnika od strony wlotowej ma 50mm wiec wyciąłem dwa okrągłe kawałki wspomnianej siateczki i jeden krazek z bibuły następnie używając żarówki jako wzornika (ta sama średnica) pozaginałem brzegi siateczki aby uzyskać kształt zbliżony do ostatecznego. Po złożeniu wszystkiego razem: dwa uformowane krążki a pomiędzy nimi bibuła zamontowałem taki filtr na gaźniku przy użyciu metalowej opaski zaciskowej.
(https://http://i298.photobucket.com/albums/mm278/d3rd3/CZ/IMG_2077.jpg)
(https://http://i298.photobucket.com/albums/mm278/d3rd3/CZ/IMG_2071.jpg)
(https://http://i298.photobucket.com/albums/mm278/d3rd3/CZ/IMG_2067.jpg)
no i gotowy filtr zalozony na gaznik:
(https://http://i298.photobucket.com/albums/mm278/d3rd3/CZ/IMG_2074.jpg)
Test na włączonym silniku wykazał ze użyta bibuła nie przepuszcza dostatecznej ilości powietrza i silnik po około 30s sam zgasł. Po usunięciu bibuły i założeniu tylko dwóch krążków z siateczki silnik pracował bez problemu.
Siateczka użyta przeze mnie do wykonania tego filtra ma kwadratowe otworki o boku długości 0.154mm co przy dwóch warstwach wydaje mi się ze zapewni odpowiednia ochronę silnika i gaźnika przed zanieczyszczeniami stałymi :)
-
Można by to jeszcze przypylić olejem . W Rometach i ich pochodnych się tak robiło a obsługa polegała na przemyciu przedmuchaniu i gotowe
-
Można by to jeszcze przypylić olejem . W Rometach i ich pochodnych się tak robiło a obsługa polegała na przemyciu przedmuchaniu i gotowe
Tak trzeba będzie robić. No chyba ze znajdę bibule ktora będzie mniej restrykcyjna w przepływie powietrza lub jakas cieniutką gąbkę ale i tak wtedy taki wynalazek trzeba bedzię nasaczac olejem
-
K&N robi zestawy czyszczące i specjalny olej do filtrów
http://allegro.pl/zestaw-do-czyszczenia-filtrow-kn-kn-duzy-fv-i2702516841.html
-
K&N robi zestawy czyszczące i specjalny olej do filtrów
http://allegro.pl/zestaw-do-czyszczenia-filtrow-kn-kn-duzy-fv-i2702516841.html (http://allegro.pl/zestaw-do-czyszczenia-filtrow-kn-kn-duzy-fv-i2702516841.html)
Mam ten zestaw. Kupilem go wieki temu do mojego Bandita :D
-
Mnie się wydaje że siateczka jaką zastosowałeś nie zapewni 100% czysości powietrza, może o jeszcze drobniejszych oczkach typu sitko do lakierów gdzie otwór mierzony jest w mikronach byłby lepszy, jak dla mnie papierowy lub tkaninowy filtr jest najlepszym oczyszczaczem powietrza.
Kurz i inne badziewie jest chyba dobniejsze niż ~~0,150
Kiedyś w crossie miałem takie rozwiązanie ale zastosowałem tkaninę z filtra K&N samochodowego i działało, dwie warstwy miałem.
-
A czy zastanawiałeś się może nad bibułą z jakiegoś filtra samochodowego ? Na przykład rozpruć filtr powietrza od maluszka lub innego samochodu i wyciągnąć samą bibułę .
-
Ten filtr jest pierwszym prototypem :) takim szkicem koncepcji :D w zamyśle miałem używanie oleju do filtrów K&N.
Teraz jak już wiem ze zwykła bibuła nie sprawdza się w tego typu zastosowaniach będę szukał innych rozwiązań. A czy zastanawiałeś się może nad bibułą z jakiegoś filtra samochodowego ? Na przykład rozpruć filtr powietrza od maluszka lub innego samochodu i wyciągnąć samą bibułę .
Myślałem nad tym ale filtr był robiony na szybko. Musze poszukać na spokojnie jakiegoś starego filtra i spróbować co z tego wyjdzie. Ewentualnie wypróbuje także papier z którego wykonany jest worek do odkurzacza.
Myślałem także o cienkiej ale "mięsistej" gąbce bądź skrawku jakiejś tkaniny np. filcu.
Napewno prace będą kontynuowane i nie omieszkam sie z wami podzielić moimi spostrzeżeniami. :D
-
Podłączę się z pytaniem, czy do CZ 175 można by założyć gaźnik od jakiegoś chińskiego 4t 125ccm? Czy jest jakaś różnica między gaźnikami 2t i 4t ?
-
Można założyć choć wolałbym od mz 150. 2T a 4T różnią się między sobą, od 2T można do 4T ale na odwrót już nie.
-
Wolałbym bardziej zaawansowany gazior niż od mz 150, czyli przeszczep od 4t nie przejdzie mówisz?
-
tylko te gaźniki od 4T są mniej złożone niż od MZ, może kup od jakiejś 125 w 2T
-
Chyba coś pomyślę nad nsr, czy rs,ale myślałem, że znajdę tańsze rozwiązanie.
-
Tańsze to mz w dodatku zakłada się go łatwo i masz już króciec gotowy na inne gaźniki.
-
Tylko, czy zakładając od MZ nie będę "stał w miejscu" ? Nie miałem nigdy do czynienia z takim czymśi trudno mi porównać te gaźniki.
-
Tam masz ssanie normalne to krok na przód.
-
O jak fajnie, w okolicy trafiłem na tablicy gazior do nsr 125 kompletny z linką ssania za 5 dyszek, jutro po niego jade. I po kłopocie.
-
Tylko, czy zakładając od MZ nie będę "stał w miejscu" ? Nie miałem nigdy do czynienia z takim czymśi trudno mi porównać te gaźniki.
Będziesz miał problem z wolnymi obrotami i ciężej będzie odpalać z zimnego silnika niż na oryginalnym ;D
-
Będziesz miał problem z wolnymi obrotami i ciężej będzie odpalać z zimnego silnika niż na oryginalnym ;D
Skad ten wniosek Marcin_93 ? Ja zauwazylem ze po zalozeniu innego gaznika w swojej Czeslawie przestalem miec problemy z odpalaniem. Pali od pierwszego kopa niezaleznie czy jest zimna czy jest ciepla czy stala kilka tyg nieodpalana.
Co wiecej poprawila sie kultura pracy i moto lepiej ciagnie juz od niskich obrotow, stal sie żwawszy i lepiej reaguje na ruchy manetka.
-
Winosek stąd że zakładałem gaźnik etz 150 do 487.
Ty też masz gaźnik z etz w swojej?
-
Winosek stąd że zakładałem gaźnik etz 150 do 487.
Ty też masz gaźnik z etz w swojej?
A nie pomyslales ze to moze byc wina zuzycia/uszkodzenia/zlej regulacji "nowego" gaznika?
Przewin watek do poczatku to zobaczysz co wsadzilem u siebie :)
-
Ustawiałem, regulowałem, zamieniałem dysze i tak dalej to samo.
Kolega miał w 477 też gaźnik etki i objawy te same co u mnie.
W 150tkach kijowe są te gaźniki.
http://www.youtube.com/watch?v=JODly6seQEo
Filmik mz ts 150 z gaźnikiem jawy TS350
Opis z filmiku:
"Po założeniu nagle pojawiły się wolje obroty- których nie dało się ustawić na oryginalnym BVF'ie. Ogólnie MZ lepiej się zbiera, pracuje kulturalniej a czy pali mniej czy więcej jeszcze nie jestem w stanie powiedzieć"
To samo jest w etce brata. Po remoncie, i nie da się na BVF ustawić wolnych obrotów. Łapie muła w zakresie 2do 3,5tyś obr. Spala blisko 8l. Nie reaguje na żadne regulacje.
-
Ustawiałem, regulowałem, zamieniałem dysze i tak dalej to samo....
Nie reaguje na żadne regulacje....
No to masz odpowiedź dobry gaźnik reaguje na regulacje.
-
do mz często stosowano bingi i to są dobre gażniki, ewentualnie dellorto - przy produkcji gażników ważna jest jakość i powtarzalność produkcji
-
Potwierdzam, Bingi są super tylko troche kosztują.
-
Drobny update:
Wreszcie znalazłem trochę czasu aby pobawić się ustawieniami tego gaźnika.
Jak już wiecie wymieniłem Pilot jet to: #46 ponieważ schodząc z obrotów silnik nie zachowywał się jak powinien.
Problemy ze startem silnika zmusiły mnie do dokładniejszego przyjrzenia się zamontowanym dyszom. Główna dysza w moim przypadku miała rozmiar: #138. Po porównaniu z lista gaźników i dysz w zależności od pojemności silnika ( link do tej tabeli był już jakiś czas temu przeze mnie tutaj zamieszczony) zdecydowałem zamontować dysze: #120 i opuścić igle o jeden ząbek ( ze środkowego) na drugi od góry. Tak wiec obecna konfiguracja mojego gaźnika to:
Main jet: #120
Pilot Jet: #46
Drugi ząbek dla igły od góry
skład mieszanki 1 i 1/2 obrotu śrubki (wykręcona)
Teraz wydaje mi się ze ustawienia są w miarę poprawne a moto zachowuje się tak:
#Link do YouTube niepoprawny#
#Link do YouTube niepoprawny#
Jedyne co zauważyłem to mam za wysoki poziom paliwa i po zatrzymaniu ( pewnie podczas jazdy tez) wycieka mi paliwa przez odpowietrznik komory pływakowej gaźnika ;) To muszę teraz ustawić poprzez obniżenie plywakow
-
Jak dla mnie to strasznie słabo wchodzi w obroty, na ruch manetką reaguje z opóźnieniem tak jakby paliwa niedostawała, albo zapłon spózniony miała chyba że to tylko ja takie wrażenie odnoszę ale moja cezetka na jikovie dużo żywiej reaguje na gaz i nie wyje tak przy ruszaniu
-
Jak dla mnie to strasznie słabo wchodzi w obroty, na ruch manetką reaguje z opóźnieniem tak jakby paliwa niedostawała, albo zapłon spózniony miała chyba że to tylko ja takie wrażenie odnoszę ale moja cezetka na jikovie dużo żywiej reaguje na gaz i nie wyje tak przy ruszaniu
video nie jest zbyt dobre jeśli chodzi o dźwięk :)
Ja widzę bardzo dużą poprawę w porównaniu do oryginalnego Jikova jaki był zamontowany. Co do zapłonu to jest tam vape wiec większej regulacji nie mam no chyba ze wyjmę pin z czopu i ustawie na zegar.
no i silnik jest 250cc wiec bedzie sie troszke inaczej zachowywal niz 350cc :)
-
Też mi się tak wydaje. Nie reaguje płynnie na ruch manetką.
-
iglicę ustaw na 3 od góry i powinno się poprawić
-
Ty ruszasz tak na półsprzęgle , czy to sprzęgło się ślizga, bo na filmie to takie wrażenie jest jakby nie miała zabardzo siły wystartować
-
Jest to możliwe ze ruszam na pól sprzęgle bo nie przywykłem jeszcze do tak twardego sprzęgła jakie jest w tym moto.
-
Maks się odezwał i nie powiedzałeś o czym myślałem czyli źle myślałem.
A myślałem na 2 filmiku. Cooo on z 3 lub 4 rusza? Kurcze niezły ten gaxnik
A ty z 1 ruszałeś? Wez wyreguluj to albo zaloz Jikova
-
Maks się odezwał i nie powiedzałeś o czym myślałem czyli źle myślałem.
A myślałem na 2 filmiku. Cooo on z 3 lub 4 rusza? Kurcze niezły ten gaxnik
A ty z 1 ruszałeś? Wez wyreguluj to albo zaloz Jikova
Tak na drugim ruszalem z ktoregos wyzszego biegu. Wydaje mi sie ze 3 jki. Dopiero pozniej byla redukcja
-
No to o tyle lepiej bo już myślałem ze taka masakra.
Ale dopracuj gaźnik bo nie wkręca się jak trzeba
-
No to o tyle lepiej bo już myślałem ze taka masakra.
Ale dopracuj gaźnik bo nie wkręca się jak trzeba
Jak na pierwsze porządniejsze ustawienie to i tak nie jest źle. Poza tym nie oczekuje ze ten gaźnik będzie super pracował w zakresie wolnych obrotów.
Wsadzenie 30mm gaźnika do 250tki nie spowoduje ze będzie moto ciągnęło od dołu jak zwykła 350 tka na jikovie natomiast jeśli chodzi o przyspieszenie w wyższym zakresie obrotów i prędkość max widzę spora poprawę :) wiem ze gazior nie jest jeszcze ustawiony perfekcyjnie ale na to potrzeba czasu i kilku przejazdów próbnych. Jak na razie muszę rozwiązać kwestie za wysokiego poziomu paliwa w komorze pływakowej.
Przy tej konfiguracji nakręcę filmik przedstawiający prace silnika podczas postoju i jak reaguje na otwarcie przepustnicy bedzie wtedy lepszy dzwiek do analizy :D
-
Masz za dużą dysze. 120 da ci przepływ 270ml/min. Ile ten silnik ma koni? Zejdź z dysza główną na 105-110 i przede wszystkim ustaw prawidłowo poziom paliwa ,bo to najbardziej wpływa na pracę silnika zaraz po dyszy. W nowszych gaźnikach pływak po odwróceniu gaźnika do góry nogami powinien być równolegle do przylgni. W ogóle przy przezroczystej komorze pływakowej to już łatwiej być nie może.