Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Rozztocz]

Kurde no ja już 4 lata jeżdżę na CDI w zaprzęgu i jakoś nie zauważyłem problemów z iskrą...  Jak gdzieś jadę biorę fajki, świece, jedną cewkę zapłonową w zapas. Ale statora nie brałem nawet pod uwagę.

[KarolCZ164]

Jak kupię nowy iskrownik to dam znać czy to to ale wszystko na to wskazuje. Może zależy od partii. W romecie mam CDI innego producenta i już 5 lat chodzi, padła raz cewka i moduł ale iskrownik działa normalnie.

[krzysiek98]

Ale po co kupować iskrownik, skoro wystarczy założyć moduł/moduły DC i wszystkie problemy z głowy?

[azbescik2]

Ale po co kupować iskrownik, skoro wystarczy założyć moduł/moduły DC i wszystkie problemy z głowy?

A to modul dc się nie psuje    tak naprawdę No wszystko ms swoje wady i zalety przerabianie tego układu na di ma wade taka ze bez prądu nigdzie nie pojedziemy na pełnym cdi bez problemu pojedziemy jak coś z układu ładowania padnie . Powiem ze sporo założyłem tych układów cdi i jak są w miare jakościowo graty to ten układ działa problemem napewno jest temperatura dla tego układu ale to inna bajka

[KarolCZ164]

Może w zimie pomyślę nad przeróbką na moduł DC. Ta cewka jest według mnie słabo zaizolowana. Jakaś czarna taśma A i tak widać zwoje przez szparki. Główna wada wydaje mi się to właśnie słaba izolacja

[Ez57]

Ta taśma to nie izolacja druta cewki. Na drucie jest bardzo cienka powłoka i to ona jest izolacją między zwojami, jak jest złej jakości i za cienka ta powłoka, to potem po iluś tam wygrzaniach cewki podczas pracy silnika puszcza i się robi zwarcie na zwojach.

[KarolCZ164]

Ups, dzięki.

[azbescik2]

Ups, dzięki.

o to to

[KarolCZ164]

Właśnie dzisiaj się dowiedziałem, że te iskrowniki w 4t pływają w oleju, mają wtedy lepsze chłodzenie. Aż się zastanawiam czy w ceśce by nie zrobić czegoś takiego    Jutro ma przyjść iskrownik, zobaczymy czy to było problemem.

[KarolCZ164]

Sprawdziłem jeszcze opór na impulsatorze wynosi 146.8ohm dla porównania kupiłem nowy w chińczyku i ma 138.5ohm. Spora to różnica?

[krzysiek98]

Różnica żadna, tyle że gdyby problemem był impulsator, to silnik w ogóle by nie palił, albo pracował dziwnie(rozjeżdżający się punkt zapłonu). Jeśli już coś mierzyć, to oporność cewki ładowania modułu w stanie zimnym i nagrzanym, ale w warunkach garażowych wyniki też mogą być średnio miarodajne.

[kuba.g6]

Nie czytałem całości ale jak masz słabą iskrę to na 80% to cewka wysokiego napięcia.

Ja jak mam problemy z CDI to najpierw podmieniam moduł bo najprościej, impulsator sie nie psuje a ja już to byłby problem z punktem zapłonu a nie z siłą, w module ładunek z kondensatora wyzwala tyrystor a jego raczej nie w pełni otworzyć się nie da, albo puści albo nie. Cewka WN jest następnym podejrzanym, tak samo jak moduł jest dość prosta do wymienienia i u mnie przeważnie padała, objaw właśnie taki że iskra słaba. Moim zdaniem przy ciśnieniu atmosferycznym iskra powinna mieć z 1-2cm, być niebieska i powinno ją być wyraźnie słychać.

U mnie diagnostyka zapłonu na tym się kończy z 2 powodów:
1) Mam DC-CDI wiec nie mam więcej komponentów (poza przetwornicą co mi robi 12V ale to miernikiem mogę sprawdzić)
2) wymiana cewki rozwiązuje problem.

U ciebie jest jeszcze cewka ładująca ona może teoretycznie robić problem, dało by się to pomierzyć ale trzeba by było znać jej nominalne parametry.

[KarolCZ164]

Dzięki wszystkim za pomoc, problem rozstał rozwiązany. Wymiana iskrownika i ciepły pali od strzała. Wolne obroty też jakby się poprawiły na zimnym silniku, lepiej znosi przelanie gaźnika. Zawsze coś więcej się dowiedziałem    Ale doszedłem do wniosku, że póki co części są tanie i jakiś przebieg to wytrzymuje także nie jest źle.

[Jawolotmen]

Różnica żadna, tyle że gdyby problemem był impulsator, to silnik w ogóle by nie palił, albo pracował dziwnie(rozjeżdżający się punkt zapłonu). Jeśli już coś mierzyć, to oporność cewki ładowania modułu w stanie zimnym i nagrzanym, ale w warunkach garażowych wyniki też mogą być średnio miarodajne.

W formie sygnału zmierzyć oscyloskopem i zbadać jakie jest wypełnienie ale to jest zabawka którą mało kto ma. Sensu nie ma bo te statory całe od GY6 można za mniej niż 5 dych kupić, prościej podmienić na nowy i jechać dalej. Szkoda tylko ze cewka od zapłonu nie jest wymienna ale przy tych cenach co chińczyk daje w sumie... Lepiej cały zmienić.

Tak naprawdę to nikt nie sprawdził jaka jest żywotność uszczelniacza pierścieniowego od Pana Marka. Może akurat właśnie taka... ?

Mój ma 37 tyś, silnik dalej pali i zaciąga paliwo.

No akurat u chińczyka jest to standard, jest to kombinacja kilku czynników - po pierwsze, te iskrowniki są liczone pod silniki kręcące się dwa razy wyżej niż Jawa/CZ, więc obroty "kopania" w Jawie to dla nich akurat granica rozpoczęcia pracy przez cewkę ładowania modułu w ogóle. Po drugie, drut używany przez Chińczyków dość szybko traci izolację w miarę wygrzewania się, wraz z pogarszaniem się izolacji cewka ma oczywiście gorsze parametry, co przy pracy iskrownika na skrajnie niskich dla niego obrotach przy kopaniu daje oczywiste efekty. Do tego geniusz z Turbo Chińczyków wpadł jeszcze na pomysł napędzenia dwóch cewek z jednego modułu zapłonowego, co też ma znaczenie. Jedyny sposób żeby z tego sklecić coś sensownego to moduły DC, oczywiście osobne dla każdej cewki

To samo zrobił Janek u Orzeszka(tylko ostatnio jak jeździłem ja na spędzie i marian to jakoś palenia rzucić nie chciała) i przez to są tam jaja. Po prostu jak u niego będę to zmienię stator bo moduł dostał nowy, cewki też i ta CZ dalej ma jakiegoś focha, czasami rzuca palenie na jeden cylinder. Został tam tylko stator do podmiany ale ogólnie mimo tego że dla 6voltowców to takie zło konieczne to nie podoba mi się praca tego zapłonu. Z dwoma cewkami równolegle na jednym module to musi dostać obrotów i czekasz żeby silnik się podniósł bo iskra licha jest.

Widziałem u słowaków bo byłem na stretko że zmajstrowali uniwersalny zapłon który w całości jest na prądnicy/alternatorze działa na 6 i 12V, podpina się do niego kable jak do platynek i na tym instalacja wraz z regulacją się kończy. Trochę to ustrojstwo kosztuje ale planuję kupić 2szt bo wolę jakiś zapłon w zapasie na gerege mieć. Poczytałem sobie temat, przyda mi się też zastrzyk wiedzy stąd bo ja nie miałem NIGDY styczności z tymi chińskimi wynalazkami. Generalnie już wiem co potrzebne itd na chwilę obecną.

Problem z odpaleniem

Zaczęty przez Peteero Mechanika

Problem z Odpaleniem CZ 175

Zaczęty przez manoh14 Elektryka

Jawa TS 350 638, problem z odpaleniem po remoncie silnika

Zaczęty przez trzaska456 « 1 2 » Szybka interwencja

kłopot z odpaleniem gorącego silnika Jawa 90

Zaczęty przez Miguel Mechanika

cz 350 472,5 problem z odpaleniem

Zaczęty przez puker122 Szybka interwencja