Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Dragon on the Blue Sky]

Kurde,akurat 40 dyszki ostatnie poszły w tym miesiącu na rękawiczki;P

Tak czy owak - istnieje pewne malutkie prawdopodobieństwo,że jak wyparuje to i szczelny będzie. Strasznie małe ale jakby nie patrzeć 40 zł w kieszeni różnicę robi:P

[muczos]

Nie będzie szczelny. Prędzej czy później znowu coś do niego naleci. Ja bym to spróbował skleić jakimś klejem odpornym na benzynę.

[Yabaman]

Zagotuj litr wody, wrzuc do niej i przytop czyms plywak to bedzie widac skąd wydostają sie pecherzyki powietrza. Plastykowy plywak tez mozna uszczelnic lutownicą ale jest to zwykle nietrwale druciarstwo.

[Dragon on the Blue Sky]

Kleje sobie chyba odpuszczę - jakoś nie napawa mnie myśl,że w komorze pływakowej sobie silnik zasysa klej,który miał być odporny na benzynkę.

No i kwestia jak "wyciągnąć" starą benzynę w pływaku,bo chyba tak łatwo nie odparuje na grzejniku:/

[Yabaman]

Jak benzyna tam weszla to i wyjdzie. A weszla bo po nagrzaniu gaznika powietrze w plywaku sie rozszerza i ucieka przez nieszczelnosci. Po ochlodzeniu wewnatrz plywaka powstaje podcisnienie i zasysane jest paliwo.
Przy podgrzewaniu plywaka uwazaj aby go nie stopic.

[młody93]

Doszedł ktos z uzytkownikow tego gaznika do jakichs konkretnych wniosków na temat zastosowania odpowiednich dysz? Z tego co można przeczytac każdy jezdzi na innych dyszach i nie bardzo wiadomo od jakich rozmiarów zacząć testy.

[Dragon on the Blue Sky]

Dysze są zbiżone. Ja posiadam bardzo podobne dysze,co użytkownik turbo,kilka osób rónież ma niewielkie różnice
Różnica może wynikać z kondycji silnika,doświadczenia użytkownika oraz z własnego widzimisie.
Dodatkowo zauważyć trzeba,że czasami na 1 zapieciu iglicy silnik może mieć taką mieszankę na dyszach 40 i 90,co na ostatnim zapięciu iglicy na dyszach 35 i 80. Jak do tego dodamy rozbieżność w ustawieniu pływaka to dokładność w oznaczeniu dysz jest praktycznie niemożliwa:)
Słowem - trzeba kupić dysze z zakresu 40-50 dla biegu jałowego oraz 100-120 i indywidualnie dostroić.

Co do plywaka - po jego naciśnięciu wpłynęła z niego benzyna. Kropelka dookoła łączenia skleiłem,zostawie na noc,po południu zamontuje w gazniku u zobaczymy co z tego wyjdzie.


Zamontowałem pływak. Po odpaleniu wyszło,że silnik ma za ubogo,zwłaszcza na luzie. Zmieniłem dyszę jałową na 55,wróciło dudnienie na luzie. Kolor świec był zbyt "jasny",póki co testuje ustawienia gaźnika na nowo:/
Ale pływak szczelny:P


  Tak z ciekawości - jaką ciepłotę świeczek macie w jawach? U mnie siedziały 8 według NGK,ale ciągle zbyt jasny kolor świec miałem,teraz na próbę wkręciłem 7(również NGK),jak przejadę kawałek dłuższy to porównam

  Posty pod sobą scaliłem - Mechanik350

[yuzik]

U mnie w lewym jest 7, a w prawym 8 . W innej konfiguracji świece padały jak muchy po kilku km.

[Ajgor]

Mówisz że kleiłeś pływak kropelką? Ja tak próbowałem kleić swój wsadziłem go na noc do benzyny to rano okazało się że kropelka się rozpuściła.

[Strażak]

Tak z ciekawości - jaką ciepłotę świeczek macie w jawach? U mnie siedziały 8 według NGK,ale ciągle zbyt jasny kolor świec miałem,teraz na próbę wkręciłem 7(również NGK),jak przejadę kawałek dłuższy to porównam

7 jest cieplejsze od 8 to będziesz miał jeszcze jaśniejsze

[Yabaman]

Jesli na 8 swiece sa jasne to chyba i na tym gazniku jest zbyt uboga mieszanka. Powtarzam sie ale przed zabawa z dyszami polecalbym ustawic poziom paliwa, sprawdzic airbox i filtr (czy nie puszczaja powietrza gdzies bokiem) i dolot przed i za gaznikiem.

[Dragon on the Blue Sky]

Plywak ustawiony.
Kropelka cały czas trzyma,wszystko szczelne.
Dolot szczelny. Nowy filtr powietrza.
Zobaczymy,co powie na swieczke o wartosci 7.
Dla pewności - sruba regulacji mieszanki w tym gazniku podczas wykrecania dziala tak samo jak w Jikovie? Dodaje powietrza?

[Turbo]

Dla pewności - sruba regulacji mieszanki w tym gazniku podczas wykrecania dziala tak samo jak w Jikovie? Dodaje powietrza?

zależy jaką wersję masz bo były taki co śruba regulowała powietrze lub paliwo

[Strażak]

Zobaczymy,co powie na swieczke o wartosci 7.

No skoro na 8 masz jasne świece to czego Ty się spodziewasz po cieplejszej świecy? Ciemniejsze na pewno nie będą

[Pawand]

Zobaczymy,co powie na swieczke o wartosci 7.

No skoro na 8 masz jasne świece to czego Ty się spodziewasz po cieplejszej świecy? Ciemniejsze na pewno nie będą

Olek, a czy przypadkiem nie odwrotnie? Im zimniejsza świeca tym jaśniejszy nalot?

[Yabaman]

Im zimniejsza swieca (czyli w NGK wyzszy numer) tym trudniej sie nagrzewa i ma nizsza temperature. Dlatego na jej izolatorze odkladaja sie niedopalone i ciemne osady. A jesli takich osadow nie ma to znaczy ze temperatura izolatora byla bardzo wysoka najprawdopodobniej ze wzgledu na zbyt uboga mieszanke ktora spala sie w bardzo wysokiej temperaturze. Wkrecenie w takich warunkach goretszej swiecy (o nizszym numerze) spowoduje,ze osiagnie ona jeszcze wyzsza temperature i bedzie bielsza. Moze to doprowadzic do samozaplonow i spalania stukowego a nawet do upalenia elektrod swiecy.

[Strażak]

Paweł tak jak kolega z kraju kwitnącej wiśni napisał, chyba prościej i bardziej wyczerpująco się nie da. To właśnie miałem na myśli dzięki za zaangażowanie

[Pawand]

Dzięki, coś mi się pochrzaniło na styku ubogo - bogato i zimno - ciepło. 

[Dragon on the Blue Sky]

Zobaczymy,co powie na swieczke o wartosci 7.

No skoro na 8 masz jasne świece to czego Ty się spodziewasz po cieplejszej świecy? Ciemniejsze na pewno nie będą

Spoko,następnym razem zamiast cokolwiek zrobić będę zadawał pytania o wszystko....

[muczos]

Zmieniając świece nie oczekuj jakichś wielkich zmian. Prawdopodobnie nic się nie zmieni w pracy silnika, oprócz tego że twój portfel stanie się lżejszy. Ja używam świec NGK B7HS, moim zdaniem są prawidłowo dobrane bo nigdy nie miałem problemów z samozapłonami, ani też nie musiałem ich nigdy czyścić, a mój motor czasami jeździł w bardzo ciężkich warunkach.
Zmiana świec nic nie da jesli masz źle ustawiony gaźnik, zapłon czy inne usterki.


Na świecach 8 też śmiało można jeździć, tylko jeśli robisz 2km i gasisz silnik to trzeba będzie je co jakiś czas przejechać szczotką drucianą.

[Dragon on the Blue Sky]

Miałem na myśli to,że ostatnio coraz częściej na forum można zaobserwować odpowiedzi na pytani typu "no dobra,masz odpowiedź i daj mi spokój" lub "przecież to oczywiste!"....

Pytam jakie wy macie,bo po internecie jak przeglądałem spotykałem ciepłoty w Jawach od 6 do 8 wg NGK,co mnie zainteresowało. I dlatego na próbę wkręciłem inną.

Mam dylemat - na dyszy 120 i 50 ma niezłego kopa,kolor świeczek kawy z mlekiem,ale nie ma dudnienia na luzie. Na dyszach 106 i 50 jest dudnienie oraz kolor kawy z mlekiem,ale mocy mało.
Czy przykładowo zmiana 10 więcej dyszy głównej oraz zmniana dyszy wolnych obrotów na mniejszą o 5-10 dadzą taki sam skład mieszanki na luzie? Czy nie bardzo?

 Posty pod sobą scaliłem - Mechanik350

[Yabaman]

Sprawdzilbym z wieksza dysza wolnych obrotow albo zwiekszyl poziom paliwa. O Dellorto trudno mi sie wymadrzac bo jeszcze z nim nie jezdze ale wszystkie inne gazniki dostawaly wtedy wiecej mocy (np. mozliwosc ruszania bez dodawania gazu na wolnych obrotach) i "dudnienia". Trzeba tylko uwazac, aby nie zrobic za bogato bo bedzie sie silnik zalewal.

[Dragon on the Blue Sky]

Spróbuje zwiększyć poziom paliwa,chociaż jest ustawiony poprawnie od czasu klejenia kropelką. Ale dziękuje za pomysł.

[muczos]

Czy przykładowo zmiana 10 więcej dyszy głównej oraz zmniana dyszy wolnych obrotów na mniejszą o 5-10 dadzą taki sam skład mieszanki na luzie? Czy nie bardzo?

Nie zapomnij że w grę wchodzi jeszcze iglica z rozpylaczem. Przy zamkniętej przepustnicy zmiana dyszy głównej prawie nic nie zmieni, przerabiałem to ostatnio w gaźniku BVF od MZ Trophy gdzie ktoś założył nieoryginalną iglicę.
Było tak że na wolnych obrotach motor chodził poprawnie, po uchyleniu przepustnicy zalewał się i bardzo mulił, a na pełnym gazie znowu chodził dobrze.

[Dragon on the Blue Sky]

Sytuacja ma się tak - dysza jałowych 50. Wysokich 118. Jak założę mniejsze od wysokich to silnik przerywa na wysokich obrotach.
Jest dudnienie oraz moc. Nie grzeje się. Zapięcie iglicy 2 od góry.

Zastanawiam się jak wy macie dysze pokroju 92 lub 102. U mnie przy 110 silnik za bardzo się grzeje i przerywa.

Zauważyłem jeszcze,że podczas jazdy na 3 biegu w zakresie 2 000 - 2 500 obr silnik nie ma ciągłej pracy,tylko pyrka. Jak się zbliża zakres 3 tys dźwięk jest ciągły.
Jest jeszcze lekkie poszarpywanie przy odjęciu gazu,podejrzewam,że jeszcze ciutek za bogato ma silnik.
Sądzę,żę bez colortune nie mam co więcej eksperymentować.

Dellorto PHBH 28 BS vs PHBH 28 FS

Zaczęty przez Pawand « 1 2 3 » Modyfikacje / Usprawnienia

Dellorto w Jawie 350- ogólny temat

Zaczęty przez Turbo « 1 2 3 4 » Modyfikacje / Usprawnienia

Velorex 350 -problem z gaźnikiem Dellorto PHBH 28

Zaczęty przez elkinio Szybka interwencja