Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Jacek64]

Dziś zabrałem się za automat sprzęgła. Sprzęgło w mojej jawie nie spełniało moich wymagań czyli bardzo mały zakres regulacji albo delikatnie ślizgało albo ciągnęło więc wydłużyłem ramie popychające tuleję z śrubą regulacji o 3mm w ten sposób zwiększył się skok popychacza o 1,5mm zastosowałem wycięty kawałek bieżni łożyska uwidoczniony na pierwszym zdjęciu no i w końcu po wciśnięciu sprzęgła i wciśnięciu pierwszego biegu nie ma tego niemiłego dźwięku zazębiania. Bieżnie z łożyska zastosowałem ze względu na materiał czyli stal łożyskową, sam spaw odradzam będzie za miękki i szybko się wyrobi reszta na zdjęciach.

[TomekTS350]

fajna robota, ale trzeba rozcinać automat żeby to zrobić tak? u mnie właśnie jest to słychać przy 1 biegu, nie jest to mocne ani głośne ale coś tam klika :p

[von_Majzel]

Aby motór dobrze działał wszystkie chwyty dozwolone =D

[muczos]

Nie trzeba ciąć, wystarczy wyjąć tą ośkę na której obracają się te widełki.

[killler]

dobra robota przestestuje z ciekawosci w olnej chwili

[Jacek64]

Ja rozciąłem automat niestety po pospawaniu elementu popychacz nie przejdzie tą samą drogą którą został wyjęty ale i tak jestem bardzo zadowolony z efektu bo sprzęgło pracuje o niebo lepiej .

[Jawolotmen]

Jak na moje to miałeś wytarte sworznie i ramię automatu przez co musiałeś dokładać ten kawałek. Sam wiele razy rozbierałem lewą stronę silnika, kombinowałem z olejami, popychaczami, kulkami itd. Potem zakładałem używane automaty i dalej była kupa.


Jak półautomat jest zużyty to energia z klamki, która ma iść na wycisk sprzęgła zatraca się na luzach i w efekcie sprzęgło ciągnie, albo nie daje się wyregulować.


W pewnej mądrej książce o ogólnej mechanice motocykli z lat 60 wyczytałem, że wszelkie zużycia w półautomacie sprzęgła powodują problemy z regulacją i działaniem sprzęgła.


Kupiłem czeski półautomat, a nie chiński, nasmarowałem, dołożyłem kulkę między popychacze bo moje i tak już swoje przeżyły, więc kulka nie zaszkodziła. Wyregulowałem, ale już nie trzymając się książki, bo przy regulacji książkowej sprzęgło ciągnęło.


Teraz się zatrzymuję, stoję na sprzęgle i mogę sobie z 1 wrzucić do 4, zredukować i wrzucić luz. Mogłem wcześniej zainwestować te 93zł, oszczędziłbym sobie te demontaże lewej pokrywy silnika.


A podstawą to jest taki półautomat wymyć w ropie z syfu i potraktować olejem do mieszanki lub smarem, jak kto woli, wolę olej bo dociera w zakamarki.

[Jacek64]

Jawolotmen miałem złamany popychacz na dwie części jak kupiłem jawę więc pospawałem ale nie było to do końca zrobione tak jak bym sobie życzył po wstawieniu tego elementu jak wcześniej pisałem zwiększyłem skok o 1 ,5mm i tym samym zwiększył się luz między tarczami ciernymi dzieląc to na 5 tarcz jest to bardzo mało ale tarcze szybciej się rozklejają i na klamce mogę mieć mniejszy zakres czyli wciskam klamkę 3/4 i jest całkowicie wysprzęglone w mojej sytuacji kiedy nie mam sprawnej lewej ręki jest to wielki plus automaty mam jeszcze dwa więc nie widzę potrzeby kupna jeśli mogę to naprawić.

[deadamf]

Cześć
Fajny patent i przydało by się go gdzieś podwiesić dla innych


A tak ogólnie tak jak kolega wcześniej pisał z tymi naszymi sprzęgłami jest tak, że jak tylko coś się wyrobi, powstaną jakieś luzy to sprzęgło nie będzie działać jak należy. Jeżeli podczas wciskania klamki sprzęgła energia gdzieś tam się rozchodzi to wtedy nie ma jak tego sprzęgła wyregulować.
U mnie było to samo albo się ślizgało, albo ciągło teraz jest myślę ok, ale na postoju ciężko luz znaleźć trzeba to robić jak się motocykl toczy.
W moim przypadku problemem była linka i gumowy automat, podczas naciskania klamki sprzęgła automat się cały wyginał dlatego został porządnie pospawany i już się nie wygina.


Link do zdjęć
http://wicio.eu/jawa/automat_sprzegla_wzmocniony/

[killler]

Jacku jaki masz teraz po przeróbce skok tej tuleji dociskajacej ?bo przerabialem dzis zapasowy automat i tak jak ty nadspawałem kawałek biezni lozyska 3mm i troszku za duzo chyba jest bo do konca sie nie cofa tuleja ale to nie problem najwyzej sie srube regulacji troche mniej wkreci skok mam teraz 4-4,5mm a jak bylo przed przeróbka zapomnialem zmierzyc dlatego pytam jak to u ciebie wyglada

[Jacek64]

killler ja mam skok 4,2 przed modernizacją było to 2,9mm powinno być dobrze ramie troszkę się wyrobi będzie dobrze teraz po przejechaniu na zlot 330 km x 2=660 km mam 3,9mm  .

[killler]

dokladnie wszytko sie musi dotrzec, dokladnie smarem jest wszytko wysmarowane takze powinno byc giot, jak czas pozwoli to w weekend montaz i test

[muczos]

Chyba zaraz też przyspawam kawałek łożyska do tych widełek bo po roku jazdy spaw się wyrobił i znowu jest problem

[nestor.mariusz]

Wybudziłem wreszcie z letargu Cezetę Oli i się okazało, że założyłem tam kiedyś nowy chinski automat. Sprzegło albo ciagnie i biegi  nie wchodzą, albo sie ślizga. Wzmocniłem konstrukcje, dospawałem łożysko... ale za nic w świecie nie wiem jak wy uzyskaliście ponad 4,5mm skoku uzyskanego poprzez wciskanie klamki sprzęgła. Co prawda sprzęgło już działa jak powinno... ale i tak naciskając stopą na dzwignię zmiany biegów jeszcze bardziej wysprzęglam niż wynika to z wciśniętej do końca dzwigni. Może ze 3mm mam. Coś mi się wydaje, że mam podróbkę, podróbki  i się skok rozchodzi po wszystkich luzach na sworzniach. Jutro wymienię pancerz na taki bez środkowej regulacji i w teflonie... może coś się jeszcze poprawi.

Co do wzmocniania samej konstrukcji, to nie chciałem, żeby wzmocnienie było widoczne zaraz po zdjęciu kapy. Element do którego przyspawane jest łożysko, można wyjmować i wkładać bez rozcinania automatu (wystarczy lekko podszlifować tu i tam).

[Jacek64]

Winowajcą małego skoku jest wyrobiona tuleja wyciskowa ja sobie poradziłem w sposób pokazany i opisany na zdjęciach  .

[Rozztocz]

Zrobiłem modyfikacje według tego patentu i od 2kkm sprzęgło śmiga aż miło... Muszę tylko zastosować grubsze podkładki pod sprężyny bo się delikatnie ślizga czasem na wyższych obrotach...

[Karolek]

U mnie przyniosło odwrotny skutek, ruch bardzo się zmniejszył. Po przyspawaniu kawałka łożyska dźwignia mocno się odchyliła do tyłu, klamka sprzegła wciska się tylko o 1/4 ruchu. Tuleja wyciska niecałe 2mm.

[Jacek64]

Karolek sprawdź tuleję wyciskową bo jak masz wyrobioną w tym miejscu gdzie się opiera  o jarzmo to nad spawanie samej bieżni łożyska nie pomoże    jak tuleja jest tam wyrobiona , trzeba nad spawać i wyszlifować bo tam właśnie będzie brakowało np dwóch milimetrów materiału w miejscu gdzie przylega jarzmo z dwóch stron tulei . Tak jak tu jest pokazane na pierwszym zdjęciu https://www.jawacz.pl/index.php?action=dlattach;topic=26324.0;attach=43336;image

[Karolek]

Masz możliwość zmierzyć szerokość tego wcięcia?

[Jacek64]

Proszę bardzo     na koniec sprawdź czy jarzmo nie opiera się o płytę główną automatu tam gdzie była nad spawana bieżnia  łożyska przy wciskaniu klamki .

[Karolek]

Nie opiera się nadspawane łożysko do obudowy, głównie chodzi o to że się dźwignia mocno do tyłu cofnęła i po prawidłowym ustawieniu sprzęgła tuleja wyciskowa jest już prawie na max wciśnięta.

[Karolek]

Sprawa załatwiona, zamontowałem nowe widełki, oraz nowa dźwignia. Nowa dźwignia jest krótsza od starej

Popychacz Automatu Sprzęgła.

Zaczęty przez radzisz Mechanika

ŚRUBA AUTOMATU SPRZĘGŁA -WYMIARY

Zaczęty przez Szymon_1998 Szybka interwencja

Jacek64 Reanimacja automatu zmiany biegów Jawa 350 TS i nie tylko

Zaczęty przez Jacek64 Mechanika