Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Kuubaxx]

Po dwóch godzinach dostałem się do sprzęgła. Olej który wypłynął z silnika jest czarny jak asfalt.. ehh zapuszczona ta Jawa . Tarcze udało się rozkleić po tym jak wylałem ten syf z silnika. Teraz sprzęgło idealnie działa, lecz wydaje mi się że łańcuszek może być niedługo do wymiany.



Ciągle mam problem z odpaleniem. Na zdjętym filtrze powietrza po tym jak uszczelniłem łączenie gaźnika z cylindrami silnik odpalał na chwile z kopa i gasł. Po założeniu puszki z filtrem powietrza pali jedynie po zalaniu paliwa pod świece. Jutro spróbuje jeszcze zwiększyć poziom paliwa i dać iglicę na pierwszy rowek od dołu.


Mam nadzieje że to nie wina labiryntu bo inaczej będzie mnie czekał spory wydatek. Choć jeszcze zdejmę alternator bo może uszczelniacz jest już do wymiany.

[Kuubaxx]

Po kilku tych nieudanych próbach uruchomienia silnika wziąłem go na warsztat. Nadwozie aktualnie jest rozebrane. Został tylko przód. Co do problemu z odpaleniem znalazłem parę czynników, które prawdopodobnie przyczyniły się do problemu. A mianowicie spore iskrzenie na platynkach, simmering od strony sprzęgła do wymiany. Krzywka zapłonowa na moje oko już do wymiany.. Po za tym nieszczęsna guma flanszy gaźnika. A teraz uwaga najlepsze: brak uszczelek pod głowicami - mieszanka waliła na boki.. Co widać na poniższym zdjęciu:





Łańcuszek sprzęgła do wymiany:



Wspomniana "smoła":



Przy okazji. Ile powinna wynosić grubość klocków na sprzęgle. Średnia jaka mi wyszła to 3,5 mm. Wahania klocków są okropne. Od 3,3 mm do 3,9 mm na jednej tarczy.




Pierścienie również mam do wymiany. Luz na rowkach ma 1,25 mm. Jak wyczytałem w instrukcji nie powinien przekraczać 0,8 mm. Myślę że wymiana pierścieni będzie wystarczająca. Jutro dla pewności zmierzę średnice cylindrów.



Musze również kupić wirnik. W moim zerwał się drucik..

Przy okazji nagrałem krótki filmik. Nie wiem czy wyjmować wał przez tą ruszającą się obudowę labiryntu...
https://plus.google.com/photos/107191230580700907148/albums/5841543933952823249/5850846214708163858?banner=pwa&authkey=CKLFh6yG06PWSA


Zdjęcia w albumie:
https://plus.google.com/photos/107191230580700907148/albums/5841543933952823249?banner=pwa&authkey=CKLFh6yG06PWSA

[Lopez]

Uszczelki pod głowicami są, ale wprasowane.
Sama wymiana pierścieni nic nie da. Cylindry do szlifu.
Czoło do wymiany na pełne.

Ogólnie silnik do remontu.

[Strażak]

No właśnie chciałem napisać, że 0,8 mm to wartość graniczna, gdzie przy tej wymienia się pierścień na nowy ( kompletem ). Wartość początkową ustala się na 0,3 mm lub 0,4 mm( zależnie do źródeł )
Przy tym co masz, to już próg pewnie wielki i do szlifu trzeba oddać.

[kozulec]

Uszczelki głowicy należy wyjąć przez podważenie czymś ostrym. Jak rozbierałem swój silnik znalazłem podwójne uszczelki
Zanim kupisz nowy wirnik obejrzyj ten co masz. Może uda się przylutować urwany drucik.
Lopez ma rację. Sama wymiana pierścieni jest tylko półśrodkiem i na długo nie starczy Jeśli na cylindrze jest wyczuwalny próg to szlif niezbędny.
Czoło wału do wymiany. Co  prawda robiłem kiedyś patent i oklejałem je przed włożeniem w kartery cienką blachą aluminiową.  Przy zdrowym środkowym łożysku nawet działało ale jak robisz dla siebie to lepiej kup nowe. Ciężki rozruch i kulawe wolne obroty to objaw padniętego labiryntu

"Smoła" w silniku ze sporym przebiegiem jest to normalne zjawisko.
Łańcuszek i tarcze bym zmienił. Na mój gust spora ta odchyłka. Pewnie szarpało. Jak jednak było dobre to na razie można zaryzykować i zostawić
W skrócie: remont czas zacząć...

[Kuubaxx]

To czekają mnie nie małe wydatki. A propo: jakie są różnice w działaniu silnika między pełnym a nie pełnym czołem wału?

[Deejf]

W działaniu jako tako nie ma większego znaczenia.


Bardziej w użytkowaniu i eksploatacji. Pełne czoło wału gwarantuje dłuższą żywotność wału i lepszą szczelnośc między komorami korbowymi, nie dopuszcza do bnieszczelności. 

[Rafal82r70r]

Nie polecam zakładać zwykłego czoła do remontowanego silnika - będą nieszczelności i problemy z rozruchem i praca silnika może być nieładna. Ja sądzę że jak już to tylko pełne czoło jest o wiele lepsze od zwykłego. Zresztą niewiem czy są wogóle jeszcze dostępne zwykłe tzn niepełne czoła do jaw w sprzedaży.

[Kuubaxx]

Nie ma nic lepszego jak spędzić pół dnia na warsztacie 


Silnik w końcu rozpołowiłem. Gdyby nie wykonanie śmiesznie prowizorycznych przyrządów nie poszło by tak łatwo.


Nie wierzyłem że to zadziała 



A jednak, udało się:






Czy zębatka na wale ma prawy czy lewy gwint? Bo już sam nie wiem w którą stronę naciskać kluczem.. Zapierałem już całym ciężarem ciała odpychając się nogami od przeciwległej ściany i za cholerę się nie przekręciła więc nie jestem pewny czy nie ma lewego gwintu.





Kolejne nurtujące pytanie z czołem. Dodaję filmik.
https://picasaweb.google.com/107191230580700907148/Jawa350TS02?authkey=Gv1sRgCKLFh6yG06PWSA#5858658964711772178

[WujoWojtas]

Zębatka na wale ma prawy gwint, czasami bardzo mocno trzyma, czasami jeszcze mocniej

Czoło nie powinno mieć w ogóle luzu... Ewidentnie wyrobione katery i raczej pełne czoło nic tu nie poradzi

[TheRans]

Ja swoją odkręcałem nasadówką z założoną 2m rurą i dopiero wtedy łaskawie puściła Także nie patyczkuj się z nią.

[Mathini]

Hmm a mnie się wydaje,  że pełne czoło powinno  załatwić sprawe.

[cichy]

Zmierz klin w starym czole jedź do sklepu zmierz klin w nowym czole i będziesz miał odpowiedź czy da  coś nowe czoło czy wyrobione są kartery

[Ogorek350ts]

u mnie czoło musiałem na gorąco wkładać, bo ma być pasowanie wsadzone, nie może mieć luzu bo przecież to ma być szczelne!

[Kuubaxx]

Przez dłuższy czas Jawa stała w garażu. Ostatnio wziąłem się w garść i przysiadłem się do niej.
Ramę rozebrałem prawie całą, zostało parę śrubek i przód.


Jeszcze nie wymieniłem czoła wału, ale to tylko kwestia zdjęcia zębatki z wału. Na szczęście wiem już w którym zakładzie mają narzędzia dedykowane do jawy także podjadę sobie i bez problemu to zrobią. Największą jednak zabawę miałem z opisywaniem elektryki by później nic nie poplątać









Będąc na wsi wypiaskowałem sobie boczki, tylny błotnik, cylindry i głowice. Cylindry zabezpieczyłem tak by ścierniwo nie uszkodziło gładzi. Efekt może nie poraża ale jestem zadowolony jak na kilkanaście minut roboty. Do piaskowania jeszcze pójdzie bak, przedni błotnik, mocowania lampy i lagi. Zastanawiam się jeszcze nad ramą.






Zastanawiam się czy warto malować cylindry. Po pierwsze nie wiem czy nie osłabi to chłodzenia, po drugie pewnie efekt długo się nie utrzyma i farba szybko odpadnie :/.
Jeśli malować cylindry to jaką farbą?

[Jawolotmen]

Żaroodporną.

[Kuubaxx]

A jak by wyglądała sytuacja z chłodzeniem na malowanych cylindrach?

[cichy]

Ja bym nie malował...

[patryk sagan]

W żeliwniakach malują. Wygląda to całkiem ładnie i nie słyszałem aby ktoś miał problem z chłodzeniem

[Blenders]

W żeliwniakach fabrycznie było malowanie, bo inaczej ruda zjada żeberka.

[patryk sagan]

To może zaszkodzić malowanie??
U mnie cały silnik jest pomalowany jakąś srebrzanką. I nawet się trzyma.

[TOMMI]

ja też cały silnik pomalowałem w 638.0 i się trzyma 

[Kuubaxx]

Jakie czynniki mogą spowodować zablokowanie się jednego korbowodu? (krzywe przeciwwagi, zatarcie łożysk itp) proszę o jakieś sugestie, bo w warsztacie w którym zdejmowali mi zębatkę z wału zablokowali w jakiś sposób korbowód. Nie wiem jakim trzeba być kretynem by przy zdejmowaniu specjalnym ściągaczem zepsuć lewy korbowód... Muszę tam jutro pojechać i oczywiście się wykłócić bo nie dość że musiałem zapłacić za robotę to jeszcze z taką wadą oddali mi silnik... Szkoda że dopiero dzisiaj to zauważyłem a nie w piątek.

[Marcin_93]

Przy**bali młotkiem w czop główny, ten wpadł w przeciwwagę i przyblokował korbę...
Majchery jakich mało

[Mathini]

Może naciągneli ściągaczem, nie chciało odskoczyć to napitalali młotkie w śrube ściągacza, czop się wcisnął i zablokował korbe, jak bym ze zniszczonym silnikiem przez partcza z warsztatu nie wyszedł ...