Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[deadamf]

U mnie to wygląda tak

[Gielo]

uszko do wersji z podniesionymi wydechami. Pozostaje więc montaż podniesionych, lub kombinacja

[witeczki]

zdaje się że pod innym kątem odchodzą też elementy ramy na których mocuję się podnóżki pasażera

[saszek5]

Dzięki wielkie czytając wasza dyskusję już wiem jaką mam wersję , jednak okazało się , że nie podniesione

[Koder]

Z zamieszczonych fotek wynika, że wersja 638.0 ma tłumiki proste, natomiast 638.1 - podniesione.
Przy okazji zwracam honor, jednak były TS-ki z niskimi tłumikami.
Zobacz na tabliczkę znamionową (jaki typ). Chociaż - jak już jeden z kolegów zauważył - na fotce "oryginału" są tłumiki podniesione.

[Rafal82r70r]

Rok 91 to na 100% tłumiki podniesione do góry. I według mnie nie powinieneś przerabiać ich na dolne popnieważ nie wyglądają one tak ładnie u ts jak tłumiki górne wkońcu ts to motocykl stylizowany na sportowy
 
Przy okazji czym czyściłeś piasty kół ? Bo ja ostatnio czyściłem tytanem takim środkiem do czyszczenia łazienek i jest efekt ale nie taki jak u ciebie

[deadamf]

Dzięki za wszystkie wskazówki.
Po przemyśleniu zostawię jak było jednak potrzebuje długich kolanek wydechowych, bo stare są pozaginane nie dość, że brzydkie to chyba silnik może gorzej pracować bo układ wydechowy jest zdławiony.

Odnośnie czyszczenia piast to robiłem to w takiej kolejności:
- jakiś rozpuszczalnik, benzyna itp.,
- AKRA do czyszczenia silników,
- szczotka mosiężna i później szczotka niebieska nylonowa na wiertarce zamontowanej do stołu uchwytem firmy wolfcraft,
- później filc i różne pasty tam gdzie da się sięgnąć.
Pod tym linkiem mam parę fotek z czyszczenia
http://wicio.eu/jawa/kola/

[Rafal82r70r]

No dzięki -efekt u ciebie jest naprawdę super tylko że ja nie rozbierałem kół co znacznie utrudnia wyczyszczenie tego dokładnie A wracając do tłumików to niskie szły w parze z metalowymi embleantami na bak i boczki a wysokie już z naklejkami to tak pierwszy rzut oka można ustalić jaki dokładnie model posiadamy. Z tą pracą silnika to raczej nie będzie różnicy od lekkiego podgięcia kolanka ale skoro już tak ładnie i profesjonalnie robisz motocykl to masz rację skoro są zniszczone to niewarto się z nimi wogóle męczyć

[deadamf]

Cześć
Znowu problemy proszę o pomoc

Dzisiaj ładnie gładko robota szła, łańcuch skrócony, założony wraz z osłonami, naciągnięty mierząc z tyłu śruby do naciągu suwmiarką. Zadowolony, że ta część skończona i można się zabrać za kolejną robotę. Wcześniej jednak sprawdzam ponownie naciąg łańcucha na dole i coś za ciasno, pomyślałem że pewnie jak kontrowałem to skręciłem i dlatego za ciasno. Jednak obracam koło i już jest luźno Załamka o co tu chodzi ? kręcę kołem i raz łańcuch luźny, a raz się napina różnica jest dość spora.

Próbowałem dojść o co chodzi, rozkręciłem tył ściągnąłem osłony, oglądam tylną zębatkę, mierze suwmiarką od środku do zębów i niby jest ok, zęby ok. To samo z przednią, chociaż jej nie demontuje tylko kręcąc skrzynią patrze czy nie bije na boki, jednak nic nie dojrzałem, mierzyłem też od prętu sprzęgła do zębatki i nie zauważyłem różnicy.

Zębatka tylna kupiona na motobazarze wygląda jak oryginalna, łożyska nic nie wymieniałem, bo to nowe.
Zębatka przednia z allegro chyba polska z tego co pamiętam.
Łańcuch z Czech Favorit.

Macie jakieś pomysły o co chodzi ?

Złożyłem na koniec całość bez dolnej tej gumowej osłony łańcucha aby mieć lepszy pogląd jak to wygląda i tak samo jest pewien moment jak się łańcuch  napina, a dalej się luzuje ;(

[SONY]

Skracałeś łańcuch tak ? no to pewnie tam jest sztywny zbiłeś go i musi się trochę wyrobić i tyle, wątpię żeby coś siedziało w zębatkach

[deadamf]

Skracałeś łańcuch tak ? no to pewnie tam jest sztywny zbiłeś go i musi się trochę wyrobić i tyle, wątpię żeby coś siedziało w zębatkach

Mam ruski motocykl i tam takie rzeczy możliwe, dlatego spodziewam się wszystkiego.

Łańcuch skracany, nawet go później oglądałem myślałem że może się gdzieś tam zacina, jako tako obejrzałem i nic nie znalazłem. Fajnie by było jak by to było tylko to, może się musi lekko dotrzeć cały zestaw łańcuch+zębatki, tylko żeby przy tym docieraniu nie rozwalił czegoś.

[SONY]

Myślę że to,to a rozwalić to chyba nic nie może

[kielek]

Miałem raz podobny problem i po dokładnych pomiarach okazało się że otwór na łożysko w zębatce jest nieosiowo przez co zębatka miała bicie i naciągała łańcuch.

[Krzysiek]

Masz nowy, niedotarty łańcuch, niektóre ogniwa mogą być ciut za mocno ściśnięte na nitach. Proponuję założyć łańcuch i naciągnąć /chwilowo/ bez luzu, założyć siedzenie, usiąść jak do jazdy i przetoczyć się wte i we wte - to powinno ,,ułożyć,, ten uparty element przeniesienia napędu.

[deadamf]

Cześć
Na początek z lekka napnę łańcuch i albo kawałek przejadę albo trochę go popcham(motocykl jeszcze nie na chodzie), żeby się to dotarło/ułożyło mając nadzieje że to właśnie to. Nie mam założonej dolnej gumy aby często kontrolować co się dzieje z łańcuchem.

Kupiłem niby oryginalną czeską zębatkę na motobazarze w Neurrupin, mam nadzieje że jest prosta. Specjalnie nie kupowałem Chińskich z allegro.
Tak to wyglądało po zakupie

[Krzysiek]

Za SONY i kielek 

Nieosiowość zębatek też może być tego przyczyną - trzeba to sprawdzić. Czy podczas skracania tegoż łańcucha nie wsadziłeś go  do imadła i za mocno nie  ścisnąłeś ?...być może to jest  też przyczyna.
 
PS  - Mam nadzieje że jest czysto na podłodze w garażu gdyż w innym przypadku kładąc tak koło na ,,glebie,, jak na focie zbierzesz trochę paprochów/piasku do łożysk.

[jawol RIP]

Nie przejmuj się nierównomiernością naciągu łańcucha.
To, przynajmniej moim zdaniem, dość częsta dolegliwość.
Załóż, pojeździj trochę, a właściwie zacznij normalnie jeździć. Często kontrolując naciąg.
Po jakimś czasie powinno się wyrównać.

Ważne, a właściwie najważniejsze jest aby w miejscu "największego naciągu" nie było za bardzo naciągnięte bo grozi to nadmiernym zużyciem łańcucha, zębatek, uszkodzeniem łożysk a przy najgorszym scenariuszu zerwaniem łańcucha lub "wyrwaniem" wałka zdawczego z karteru?
Właściwy naciąg i "procedurę" jego prawidłowej regulacji chyba znasz?

[deadamf]

Za SONY i kielek 

Nieosiowość zębatek też może być tego przyczyną - trzeba to sprawdzić. Czy podczas skracania tegoż łańcucha nie wsadziłeś go  do imadła i za mocno nie  ścisnąłeś ?...być może to jest  też przyczyna.
 
PS  - Mam nadzieje że jest czysto na podłodze w garażu gdyż w innym przypadku kładąc tak koło na ,,glebie,, jak na focie zbierzesz trochę paprochów/piasku do łożysk.

Cześć.
Odnośnie koła to spokojnie nie dość, że mam tam dość czysto to na dodatek te koło już jest rozkręcone, będą nowe łożyska itp. w wolnej chwili powstanie z niego trzecie zapasowe koło.
Zębatkę tylną mierzyłem suwmiarką, nie wiem na ile dokładnie mi to wyszło, ale niby jest ok. Robiłem jeszcze tak, że założyłem koło bez osłon, kręciłem kołem i patrzyłem czy nic nie bije przykładając śrubokręt blisko końca zębów, coś ala centrowanie koła.

Nie przejmuj się nierównomiernością naciągu łańcucha.
To, przynajmniej moim zdaniem, dość częsta dolegliwość.
Załóż, pojeździj trochę, a właściwie zacznij normalnie jeździć. Często kontrolując naciąg.
Po jakimś czasie powinno się wyrównać.

Ważne, a właściwie najważniejsze jest aby w miejscu "największego naciągu" nie było za bardzo naciągnięte bo grozi to nadmiernym zużyciem łańcucha, zębatek, uszkodzeniem łożysk a przy najgorszym scenariuszu zerwaniem łańcucha lub "wyrwaniem" wałka zdawczego z karteru?
Właściwy naciąg i "procedurę" jego prawidłowej regulacji chyba znasz?

Ostatnie Twoje zdanie mnie zaciekawiło Jak wygląda ta procedura ?
Ja robiłem to tak, że dokręcałem śrubę naciągu z prawej strony i z lewej na zmianę, mierząc suwmiarką czy są tak samo wkręcone, później kontra i gotowe. Nakrętka ośki luźna, tak samo jak nakrętka zębatki. Na koniec dokręcam do oporu dużą nakrętkę zębatki, a później nakrętkę ośki z lewej i koniec.
Prawidłowo ?

[ForesT]

Ty nie patrz suwmiarką czy masz śruby regulacyjne wkręcone na tej samej odległości, tylko czy koło masz prosto...

[deadamf]

Ty nie patrz suwmiarką czy masz śruby regulacyjne wkręcone na tej samej odległości, tylko czy koło masz prosto...

Na chłopsku rozum myśląc, jak śruby są takiej samej długości i wszystko jest proste to metoda wydawał mi się ok:) Bo tak na oko to wiesz :>
Wizualnie też sprawdzam czy jest względnie prosto.

[Koder]

[...]
Wcześniej jednak sprawdzam ponownie naciąg łańcucha na dole i coś za ciasno, pomyślałem że pewnie jak kontrowałem to skręciłem i dlatego za ciasno. Jednak obracam koło i już jest luźno Załamka o co tu chodzi ? kręcę kołem i raz łańcuch luźny, a raz się napina różnica jest dość spora.[...]

Nie słuchaj opowieści typu "ułoży się", "niedotarty" (to ciekawe;-/)
Wyjmij zębatkę z widelca, w imadle złap (nie za mocno) spłaszczenie tulei.
Pokręć zębatką i zwracaj uwagę na mimośrodowość.
Kupiłem kiedyś taką nówkę, okazało się, że miała bicie 5 mm.
Poszła na złom, bo sprzedawca niestety odmówił przyjęcia zwrotu - stwierdził, że używana, bo łożysko było wciśnięte...

Co do ustawiania "jednośladowości" koledzy dobrze Ci podpowiadają.
Nie ma 100% pewności że wahacz jest symetryczny i cała rama super prosta, a tym bardziej, że naciągi są identyczne.
Dobrym sposobem jest prosta listwa przyłożona do tylnego koła, która układa się równolegle do przedniego kiedy tył jest ustawiony na wprost.

[deadamf]

Cześć
Dzięki za radę, na pewno tak zrobię.
Jednak teraz jestem aktualnie na etapie odpalania silnika i mam z tym problem coś.
Pewnie chodzi o regulacje gaźnika, wczoraj kombinowałem różnie odpalił na 30 sekund i zgasł.
- Iglica na  środkowy ząbek na dotarcie,
- śruba regulacji składu mieszanki ta z prawej od pół obrotu zaczynałem, stopniowo odkręcając jak nic się nie działo.,
- śruba wolnych obrotów różnie.
Odpalił z dwa razy na 15 i 30 sekund i zgasł i koniec.
Świece mokre, nie jestem pewny czy zalane ale wilgotne razem z gwintem. Po odkręceniu świec, przetarciu i kopnięciu pare razy bez świec pierwsze 2-3 kopnięcia jak by chciał zapalił, a później koniec nawet  jak bym z 50 razy kopał to nic. Znowu odkręcam świece i tak w kółko.
Zaworek raczej się domyka, pływak sprawdzałem nie był dziurawy jak by się nie domykał to by się lało z gaźnika, a paliwo z baku leciało aż napełniło komorę i przestało.
Dzisiaj znowu zaczynam walkę.
Zacznę od wkręcenia śruby wolnych obrotów do końca, a śrubę mieszanki wykręce około 0,5 obr. do 2 obr. iglice zostawię w spokoju. Może po nocy stania będzie lepiej.

Tłumiki założyłem !

Filtr powietrza jeszcze nie, a bo może będę wymieniał ten gaźnik na drugi który mam.

Prośba o poradę z tą gumą łączącą puszkę filtra z gaźnikiem ? Mam ją nową ale tam jest tak ciasno, że ja nie wiem jak ją wcisnąć Jakiś sposób na to ?

Inna sprawa to przy odpalaniu mieć włączone ssanie czy nie ?

[Janek786]

Ssanie to podstawa przy odpalaniu silnika zimnego czy to po remoncie.
A co do łączenia gaźnika i airboxa to można np; suszarką nagrzać gumę i powinna wejść nie powiem bo ciasno tam jest ale da rade to założyć.

[hartman]

Inna sprawa to przy odpalaniu mieć włączone ssanie czy nie ?

No oczywista oczywistość ,że trzeba. Inaczej po co by one było?

[mostasz]

zmień świece na inne - jak masz źle ustawiony poziom paliwa to też może inaczej jak z popychu nie odpalić
dobrze jest w takiej sytuacji podlać strzykawką pod świece trochę benzyny(wykręcić świecę i wlać do komory spalania)
zapłon napewno dobrze ustawiony ?