Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[ForesT]

Gdybym nie potrzebował motocykla jako transportu w tym roku, to pewnie bym kupił coś do robienia. Aczkolwiek wydanie tych 1500 - 2000zł na motocykl, na chodzie to nie będzie problem.
Zimą tak czy siak silnik na stole by wylądował więc to bez różnicy...

Środki się znajdą.

[ForesT]

A co powiecie na to? :


http://otomoto.pl/jawa-ts-350-M3299629.html


Widzę że gmol krzywy, tylny plastik gubi czerń (znam to... )
Prawy tłumik jest hmm inny? Albo końcówka wydechu ?
Hmmm coś krzywo mi te boczki leżą, może mi się wydaje?

[Dario]

Wiesz wszystko da się doprowadzić do fajnego stanu,kwestia tylko chęci i kasy...w prawym tłumiku brakuje mu dekielka ale one tak mają że się odkręcają jak ktoś nie przypilnuje to zgubi razem z wkładem,ja mam nówki i po 300km musiałem dokręcać,gmol skrzywiony ale przecież też się da naprowstować,boczki to według mnie malowane bo takie piękne i naklejki dziwne jakby nie oryginalne,ciekawe jak silnik ale jak masz niedaleko to obejrzyj

[ForesT]

250 km I do tego chciałbym na kołach wracać

[Dario]

He he to kawałek ale nie ma ryzyka nie ma zabawy...

[Jawolotmen]

Bez ryzyka nie ma sławy.

[Maliniak]

http://otomoto.pl/jawa-350-M3314056.html
Polecam, znam kolesia osobiście, facet jeździł nią do roboty, na pewno nie katował
Aczkolwiek trochę daleko

[Zmiennik]

Tylko to jest wersja z niskimi wydechami.

[Maliniak]

Tylko to jest wersja z niskimi wydechami.

Faktycznie.... no nic sam ją kupie jak pójdzie za 2 tyś

[Motórzysta]

... za 650zł zrobisz generalke silnika na idealnych częściach...

To chyba części do Jawy staniały w ciągu ostatniego roku, bo ja za regenerację wału i 2 szlif z tłokami więcej płaciłem    Znowu z lakierowaniem trochę przesadziłeś w drugą stronę.

Jak widać zależy od regionu jeśli chodzi o lakier, tłoki z pierścieniami 200zł, szlif 100, korby 150, 70 labirynt, 150 czopy + robota, w sumie racja, trochę zaniżyłem tą cenę ;p

Ludzie kochane, drożyzna regeneracja wału 300 zł, malowanie niecałe 200 (sam se lakieruję) szlif 120, tłoki pierścienie i sforznie 85 łożyska na cały silnik made in czech republic 100zł uszczelki 10 i silnik igła sam robię remont swojej od podstaw bo wał powiedział papa a że lakier taki sobie był to już leży rozebrana do ostatniej śrubki, albo u mnie części wszystkie takie tanie albo u was drogie, ja kupuję wszystko o oryginalnej wytrzymałości albo i lepszej (no tylko tłoki al-mot ale jakie by nie kupić teraz to i tak wsio al-mot tyle że 2-3 razy droższy)

[cdsoftware]

Dokładnie tłoki Almot po ~25-30zł pierścienie pomijalnie mały koszt.
Wału regeneracja właśnie 300

I nie rozumiem jednego, wszyscy podniecają się regeneracjami labiryntów, a jak rozmawiałem z człowiekiem który regeneruje te wały już bardzo długo - to stwierdził że przez te wszystkie lata nie spotkał się z takim tym całym labiryntem który wymagałby regeneracji - że tam nie ma co się zużywać. A tutaj na forum wszyscy jak jakąś mantrę powtarzają - regeneracja labiryntu więc ja nie wiem o co z tym labiryntem chodzi

[Lopez]

... za 650zł zrobisz generalke silnika na idealnych częściach...

To chyba części do Jawy staniały w ciągu ostatniego roku, bo ja za regenerację wału i 2 szlif z tłokami więcej płaciłem    Znowu z lakierowaniem trochę przesadziłeś w drugą stronę.

Jak widać zależy od regionu jeśli chodzi o lakier, tłoki z pierścieniami 200zł, szlif 100, korby 150, 70 labirynt, 150 czopy + robota, w sumie racja, trochę zaniżyłem tą cenę ;p

Ludzie kochane, drożyzna regeneracja wału 300 zł, malowanie niecałe 200 (sam se lakieruję) szlif 120, tłoki pierścienie i sforznie 85 łożyska na cały silnik made in czech republic 100zł uszczelki 10 i silnik igła sam robię remont swojej od podstaw bo wał powiedział papa a że lakier taki sobie był to już leży rozebrana do ostatniej śrubki, albo u mnie części wszystkie takie tanie albo u was drogie, ja kupuję wszystko o oryginalnej wytrzymałości albo i lepszej (no tylko tłoki al-mot ale jakie by nie kupić teraz to i tak wsio al-mot tyle że 2-3 razy droższy)

Nie, nie wszystko jest almot.

Dokładnie tłoki Almot po ~25-30zł pierścienie pomijalnie mały koszt.
Wału regeneracja właśnie 300

I nie rozumiem jednego, wszyscy podniecają się regeneracjami labiryntów, a jak rozmawiałem z człowiekiem który regeneruje te wały już bardzo długo - to stwierdził że przez te wszystkie lata nie spotkał się z takim tym całym labiryntem który wymagałby regeneracji - że tam nie ma co się zużywać. A tutaj na forum wszyscy jak jakąś mantrę powtarzają - regeneracja labiryntu więc ja nie wiem o co z tym labiryntem chodzi

Nie prawda. Skoro labirynt się nie zużywa to z kąd ludzie mają problemy z odpalaniem itp.

Luz tuleja-labirynt jest bardzo mały. Jeśli łożyska wału są wychulane i mają luz, tuleja labiryntu obciera o labirynt i robią sie rowki w tuleii przez, które są przedmuchy z jednej skrzyni korbowej do drugiej.

Czasem wystarczy dać nową tuleje.
Można roztoczyć labirynt i dotoczyć z odpowiednim pasowaniem tuleję.
Można kupić nowy labirynt i nową tuleję.




Regeneracja wału 300zł?? Hmmm....
Policzmy:
Korbowód kompletny, nie najdroższy, nie najtańszy 70x2 140zł
Lewy czop 61zł
Środkowy czop 80zł
Prawy czop 70zł
Labirynt 35zł
Tuleja labiryntu 32zł
Robota 100zł
Razem: 518zł.


Faktem jest, że ceny na jawaczesci są kosmiczne. U Ruszczyka zazwyczaj jest taniej.
Zaoszczędzić w tym przypadku można chyba tylko na labiryncie. Tzn. nie kupować nowego tylko naprawić.

[cdsoftware]

Dlaczego od razu zakładasz wymianę wszystkich czopów ?
Tak jakbyś od razu z góry zakładał, że są zużyte - a generalnie jeśli są proste to po co je wymieniać ? żeby koszta generować ?

[mostasz]

poprostu zazwyczaj nie wymieniają czopów przy regeneracji

[Lopez]

Dlaczego od razu zakładasz wymianę wszystkich czopów ?
Tak jakbyś od razu z góry zakładał, że są zużyte - a generalnie jeśli są proste to po co je wymieniać ? żeby koszta generować ?

A czy czop może być krzywy?? Nie czaję.

Chodzi o to, że łożyska wchodzą luźno na czopy a nie na wcisk.
U siebie mam na kleju osadzone łożyska. Cholera wie ile to wytrzyma.

[Mofeix]

Ta właśnie nie wymieniają  czopów. A później lata ten wał jak żyd po pustym sklepie A łożyska nakłada sie palcami.
Omijać ruszczyka

[Mathini]

Do kosztów wału trzeba jeszcze doliczyć łożyska, a to nie jest tania rzecz.

[cdsoftware]

Dlaczego od razu zakładasz wymianę wszystkich czopów ?
Tak jakbyś od razu z góry zakładał, że są zużyte - a generalnie jeśli są proste to po co je wymieniać ? żeby koszta generować ?

A czy czop może być krzywy?? Nie czaję.

Chodzi o to, że łożyska wchodzą luźno na czopy a nie na wcisk.
U siebie mam na kleju osadzone łożyska. Cholera wie ile to wytrzyma.

A dlaczego nie ?
Może być krzywo osadzony chociażby, tak jak u mnie prawy czop gdzie wirnik ma ciut bicia, niedużo, ale widać to spokojnie "oczami".
Narazie tego nie ruszam, ale jak będę regenerował wał to wiem, że raczej czop prawy mam do wymiany.

To jak wchodzą łożyska na wał - to jest pasowanie fabryczne na wcisk, żeby powierzchnia która jest wciskana zużyła się, tak że zmieni się pasowanie to musi się chyba zablokować łożysko i czop obracać w nim, sytuacja raczej niemożliwa - prędzej ukręci się co innego gdzie indziej.

To że wchodzi luźno świadczy tylko o tym, że ktoś musiał z tą powierzchnią robić (stoczyć ??) inaczej moim zdaniem nie ma możliwości żeby zmieniło się pasowanie, albo łożyska nie trzymają wymiaru wewnętrznego - jak chińszczyzna to wszystko możliwe

Pozdro !

[Mathini]

Hmmmm, nie wiem jak to się stało, ale u mnie i prawy i lewy czop jest wytłuczony, łożyska wchodzą ręką i mają delikatny boczny luz jeszcze na czopie. Takie coś może się stać wg mnie od niezdystansowanego wału, który pływa prawo, lewo wycierając czopy.

[Strażak]

Czop wolniej powiększa swoje rozmiary niż wew pierścień łożyska i gdy oramy pole silnik się fest grzeje i tam się luz robi i zbiegiem czasu potrafi wyklepać

[Mofeix]

Olek nie rozumiem twojej teorii, wgl to mi sie kupy nie trzyma.
gdy oramy pole silnik się fest grzeje i tam się luz robi i zbiegiem czasu potrafi wyklepać

[Strażak]

Rozchodzi mi się o to, że przy wysokiej temperaturze i wysokich obrotach wał może zacząć hulać po łożyskach, zrobi się mało stabilna konstrukcja i z czasem się wyklepie.

No jak inaczej wytłumaczysz, że czop się wyciera skoro jest na wcisk z pierścieniem ?

[Mofeix]

Jak wał lata jak żyd to jak wyżej, dystansowanie wału.
A jak czopy są dobre to po rozgrzaniu wał ci się nie przesunie, bo czopy go trzymają.
 A co do tego rozszerzania że pierw łożysko, to tam nie ma dużych temperatur, podczas pracy silnika nie osiągniesz tam takiej temperatury jak w przypadku grzania karteru do osadzenia łożyska

A z tymi wybitymi czopami to też dla mnie zagadka bo u mnie tez zakłada sie je ręką.

[Marcin_93]

Rozwiąże tę zagadkę
Polecam lekturę o siłach obciążających układ korbowy to wszystko się wyjaśni.

Jak ktoś tego nie ogarnia to mu rysunek poglądowy tu wrzucam. Proszę sobie popatrzeć ile sił działa na czopa i przemyśleć dlaczego wybijają się czopy, łożyska, gniazda łożysk i czoła wałów


po za tym troszkę odbiegliśmy od tematu

[Motórzysta]

wał dzisiaj odebrałem, wymiana przegrody, łożyska na środku i korb, za wszystko czyli razem z robocizną 200 złotych
Nie wiem czemu u was tak drogo jest, ja mam i szlify tanio i regeneracja wału niedroga, nowe korby, łożyska, tuleja labiryntu razem z robocizną 204 złote a 4 złote na piwo mi opuścił paragonu nie mam to nie pokażę na dowód ale robota profesjonalna