Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Mechanika => Wątek zaczęty przez: Cezeciarz w Kwietnia 09, 2011, 21:34:17
-
Witam. Problem jest następujący. Po remoncie silnika ( CZ 350 6V ) i założeniu ga¼nika ten nie bardzo chce współpracować. Po odkręceniu kranika, i wciśnięciu ssania zanim paliwo pójdzie tym otworkiem u góry komory pływakowej to mam już cały ga¼nik mokry z tyłu. Paliwo leci w gumę od filtra powietrza. Czytałem różne posty na ten temat ale żadnego rozwiązania nie znalazłem. Proszę tylko nie pisać " wyreguluj ga¼nik " bo do tego doszedłem sam. Kilka sprostowañ - Paliwo zasysa ( mokre świece po kopaniu ), połączenia z filtrem powietrza i silnikiem szczelne, zalewa go tak czy z filterkiem paliwa czy bez, pływak ok ( szczelny, unosi się ), śruba składu mieszanki wykręcona na ok 2,5 obrotu, a powyżej ta dysza poziomo jest wkręcona na max, ale tak chyba ma być ? Proszę o jakieś pomysły.
-
Ta śruba która jest "leżąca" ma być delikatnie wykręcona- przynajmniej ja mam tak u siebie, wykręcona na powiedzmy ćwierć obrotu.
Srubę - tą dłuższą - mam odkręconą na 1,5 obrotu.
iglica na śroodku.
u mnie też czasem paliwo leci we filter nie wiem od czego to zależy .. <mur>
-
To mówisz o śrubach regulacyjnych. A ta powyżej poziomej śruby regulacyjnej to dysza - i ona ma być wkręcona na max dobrze myślę ? podobnie jak dysza główna na spodzie ga¼nika pod nakrętką na klucz 14. również wkręcona na max ? Skoñczyły mi się już pomysły...
-
U mnie mam identyczny problem w bordowej (w pomarañczy problem nie występuje). Nie wiem dlaczego tak się dzieje. W bordowej wręcz szybko kapie, a w pomarañczy niemal sucho. Wydaje mi się ze w momencie gdy paliwo podejdzie do drugiej dziurki szybko przelane kanałem i wylatuje wlotem ga¼nika. U mnie skutkuje to tym ze jak za długo przytrzymam dzyndzel to zaleje moto (złapie od kopa, jeden zapłon i .... suszenie świecy). Jak za mało napompuje to moto pracuje tylko na wyższych obrotach. Po puszczeniu gazu słychać ze gaśnie z braku paliwka.
-
Być może zaworek iglicowy nie domyka się, daj iglicę jeszcze w dół.
A co do tego że z ga¼nika leci w filtr powietrza to jest to normalne, ale podczas pracy silnika a nie podczas postoju aby się lało z ga¼nika. Silnik 2T ma to do siebie że przy pewnych obrotach on więcej wypluwa paliwa niż go pobiera :P Dlatego ekonomiczna jazda to jazda w zakresie obrotów w których silnik nie wypluwa paliwa.
-
Kilka nowych informacji. Po kilkugodzinnej walce w koñcu się odezwała ( na pych a potem już z kopa i to nawet od pierwszego ) ale.... iglica czy na 3 ząbku od góry czy na 1 od góry to i tak zalewa mi świece. Chodzi i odpala tylko na otwartej na maxa manetce. Zapłon doregulowałem jeszcze dziś i na moje oko jest bdb. Czyli 1 słowem chodzi na odkręconej manetce na niskich obrotach, kontrolka ładowania nie gaśnie, po zgaszeniu odkręcam świece i są zalane... ( po opuszczeniu iglicy trochę mniej leje się w filtr powietrza ) Dodam że silnik jest op rozpoławianiu, nowe tłoki simery itd.
-
zmieñ iglicę na nową, a jak nie to musisz podstawić inny ga¼nik celem sprawdzenia, jak się rozkalibruje ten otwór w który wchodzi iglica to niczym tego nie zrobisz, zapłon masz napewno dobrze ustawiony ? może zmniejsz poziom paliwa w komorze pływakowej - chyba nikt o tym ci jeszcze nie pisał a to podstawa, samą iglicą się składu mieszanki nie reguluje i zobacz czy pływak nie dziurawy
-
Pływak jest okej. Właśnie - jak zmniejszyć poziom paliwa w komorze pływakowej w tym ga¼niku ? W TS - ce potrafiłem to zrobić a w CZ ? Przecież tam nie ma czym - pływak i bolczyk od ssania. Dziwne to wszystko z 2 strony i aż niemożliwe żeby po odkręceniu i ponownym przykręceniu nagle wszystko się po uszkadzało i poprzestawiało...
-
A pływak nie jest dziurawy?
-
Rozbierz i jeszcze raz dokładnie wszystko przeczyść i złóż. I w tym ga¼niku nie ma ssania tylko to jest zatapiacz pływaka czy jakoś tak...
-
Powiedz mi jeszcze dokładnie. Na wolnych obrotach nie chodzi? Jak masz gaz odkręcony do koñca to chodzi tak na 1500 do 2000 obrotów i ni chu chu więcej? Po puszczeniu gazu gaśnie od razu?
-
Otóż to. Opisz dokładniej, bo jakoś nie mogę sobie tego wyobrazić. Wchodzi na wysokie przy max otwarciu, czy nie?
-
Według mnie Twój problem z przelewaniem paliwa przez gumę polega na nieszczelności tzw zaworka iglicowego, a dokładniej na zużytej tulejce mosiężnej, która znajduję się w daszku ga¼nika. Dobierz np odp. gwó¼d¼ spiłuj jego ostry koniec i wybij ją, potem we¼ małe wiertełko i delikatnie naostrz koñcówkę tulejki tak żeby idealnie zgrała się z iglicą pływa. Dzięki temu powinno być po problemie :)
Aha w tym ga¼niku można ustawić poziom paliwa właśnie dzięki tej tulejce, zależy jak ją daleko wbijesz w daszek a dokładniej w tą rurkę na którą nakładasz wężyk.
Miałem ten sam problem i żadna regulacja nie pomoże na cieknięcie przez gumę od filtra
-
Więc dokładniej - iglica na 1 rowku od góry ( najniżej ) motor odpala tylko wtedy gdy manetka jest odkręcona na full i trzyma wtedy na oko jakieś 800 obrotów ( 6V - nie mam obrotka ) Gdy manetka jest odkręcona na max, gdy tylko spuszczę nieco gaz moto gaśnie. Nie ma mowy o wyższych obrotach. Trzymając manetkę na max kręciłem śrubami regulacyjnymi i żadnej reakcji. Pochodzi tak chwilę, zgaszę ją, odkręcam świece i są dosłownie mokre. Dodam poraz kolejny że nie ma ładowania i silnik jest po remoncie.
Rozumiem co piszesz pawel2089, ale jak to możliwe że ga¼nik poleżał 2 czy 3 miesiące i nagle tulejka jest uszkodzona ?
-
A tłoki dobrze założyłeś? Tzn.P na prawo,L na lewo patrząc jak siedzisz na motocyklu. Bo to co tu opisujesz to ewidentnie objaw zamienionych tłoków. A zwłaszcza że piszesz że silnik był rozbierany. A na tym ga¼niku przed remontem chodził ok?
-
poprostu przed remontem mogło gdzieś łapać lewe powietrze i dlatego tego nie odczuwałeś, a do tego w tym to zawsze się coś może zruszyć - nagar odpadł czy jakiś inny syf
-
O coś nowego. W sumie to nigdy nie spotkałem się z odwrotnie założonymi tłokami. Dobrze wiedzieć.
Coś mi się przypomniało. Sprawd¼ dyszę główną czy jest na swoim miejscu.
Sprawd¼ też pływak czy nie jest pozaginany za bardzo.
I jeszcze jedno. Jak nie zatapiasz pływaka to paliwo nie wypływa z ga¼nika?
-
Może odkręciła się dysza główna albo wcale jej nie ma. Przy składaniu mogło dojść do przeoczenia malutkiego kawałka żółtego czegoś :D
-
Tak jest natal007. To tylko w silniku 634. Kanały w tłoku odsłaniają to co nie powinny i silnik miesza tym wszystkim. Paliwo raz zasysa raz wypluwa.
Co ja się raz nakombinowałem żeby dojść do tego. A wszyscy w koło to ga¼nik,ga¼nik! potem już zapłon!
Jeżeli silnik przed rozbiórką chodził ok, to od samego leżenia ga¼nik się sam nie zepsuł. Trzeba szukać usterki gdzie indziej. I się okazało że sobie magik sam tłoki wymieniał i założył na odwrót. Po przekładce tłoków i ga¼nik się sam naprawił i zapłon i jakoś wszystko zaczęło działać.
-
Ga¼nik jest i był cacy, pływak, dysze, linka gazu itd. Rok się do niego nie dotykałem i chodziła idealnie. Gadałem dziś z moim mechaniorem i przyznał mi się że przełożył tłoki tak jak mówicie siedząc na moto lewy na prawy gar a prawy na lewy, bo gdy były założone normalnie CZ nie zasysała w ogóle paliwa. Spojrzał więc na tłoki, na kanały w cylindrze i wydumał że trzeba je zamienić miejscami. Teraz ( jak właśnie opisywałem ) CZ ssie jak szalona, aż za bardzo... Wcześniej jednak na poprawnie założonych tłokach nie ssała paliwa i nie odpalała w ogólę. ( lało w gumę filtra wszystko, i świece suche )
-
Eee bez jaj...Przecież w tym momencie wycięcia w tłokach w ogóle nie pokrywają się z kanałami w cylindrze...Jak ten silnik niby ma pracować??? Zmieñ lepiej mechanika.
-
Dostał swoją "dolę" więc teraz ma mi go doprowadzić do porządku :P Tylko czemu w poprzednim, poprawnym włożeniu tłoków nie ssała nawet chmurki benzyny ? i nie odezwała się ani ani i pluła ga¼nikiem do tyłu zamiast ssać...
-
A bo ja wiem? Kolo który jest zdolny do czegoś takiego...Może uznał że nie trzeba zakładać labiryntu, bo to dodatkowe tarcie itp. Wszystko jest możliwe ;) A tak w ogóle to jesteś z Olsztyna na śląsku? Czy z z mazur?
-
A wiadomo może się sam pomylił i założył Ci teraz tłoki normalnie a wcześniej mógł odwrotnie... i teraz kolunio leje wodę...
-
Olsztyn mazury. Nie no jest tak jak mówię. Wcześniej były na miejscu i nie ssała tylko pluła do filtra, teraz są na odwrót i ssie aż za bardzo i w gumę filtra też lubi sobie plunąć. Gość nie składał już dawno takich starych sprzętów i strzelił gafe najwyra¼niej. Na co dzieñ robi remonty crossów, szykuje je do zawodów więc "coś tam " potrafi.
-
A mówiłem! Jeżeli tłoki będą na swoim miejscu ,a mimo tego nie odpali to coś spier.... w środku. Może czoło wału lu¼no lata,może labirynt się z koñczył. Tacy mechanicy mnie najbardziej bawią. A co to ja nie zrobię ? Przecież japoñczyki naprawiam! A potem przychodzi dwu cylindrowy dwusuw i dupa blada. A bo ja dawno nie robiłem tego ,albo inne śmieszne wymówki. Właśnie przypadek z tłokami miałem w spadku po właśnie takim specjaliście. Teraz jak gość zaczyna za bardzo się pompować,to go gaszę tekstem. A Jawa cię przerosła. W ogóle unika ostatnio mojego towarzystwa <thumbup> ,z czego ja się jakoś nie smucę .
Tak jeszcze myślę. Może sworznie tłokowe dał przelotowe, a tam powinny być zaślepione.
-
Sworznie zostały stare ( niestety ) bo jak brałem tłoki i pierścienie to P. Ruszczyk nie miał, więc podarowałem, wyglądają bdb i nie było jakichś niepokojących szmerów przed remontem. (Z tego co pamiętam to mają one 1 stronę zaślepioną a 2 nie. )
To samo o nim pomyślałem właśnie... ale gość składał niejedną CZ, panonię i MZ więc mu zaufałem.
Na samą myśl Wał przechodzą mnie ciary... ( kolejne połowienie ? ) Przed włożeniem przy mnie go oglądał i mówił że jest okej, ale zdaje się że inne opcje się wyczerpały...
-
Temat posta powinienem zmienić na "eh mój mechanik, mój mechanik... " <hammer> hehe
Dzięki za podpowied¼ z tłokami. Wczoraj przełożyłem na prawidłowe miejsca, zdążyłem tylko dotknąć kopniak i odpaliła <thumbup> Niepokoi mnie tylko dziwny "pisk" gdy kręci wałem i podczas pracy silnika, jak by łożyska na sworzniach piszczały. ( są nowe, takie w koszyczku i wiem że są gorsze jakościowo od tych z tymi lu¼nymi igiełkowymi ale przy takiej częstotliwości zmieniania pozycji tłoków połowa igiełek pewnie wylądowała by na dnie silnika ;) ) To raczej niepożądany objaw po remoncie, czy jak to mówią " musi się wszystko ułożyć i uleżeć ".
-
a dokręciłeś dobrze cylinder?
-
Dynamometrycznym na... bodaj 25 Nm.
-
jak przekopujesz też słychać pisk?
-
a filc od krzywki nasączyłeś olejem ? przerywacze mogą piszczeć jak są suche
-
Piszczeć może również simmering ,a dokładnie jego warga jak przy montażu nikt jej nie nasmarował.
-
Czasami szczotki piszczą, mam tak w prądnicy w ursusie.
-
u mnie po remącie silnika też piszczało i okazało się że krzywka sucha i to wszystko
-
Dzięki za podpowiedzi. Wygrywa suchy filc od krzywki ;) Teraz Czesława cyka jak lalunia ;)
-
jak się smaruje simmering bo nigdy o czymś takim nie słyszałem ?
-
Chodzi o to żeby posmarować wargi simera olejem to wtedy lżej wchodzi na wał i łatwiej jest go założyć, bo na sucho czasami przy zakładaniu sprężynka spada i nie uszczelnia za dobrze
-
pitolenie. chodzi o to, żebyś go nie spalił na początku gdy olej z mieszanki się jeszcze nie poodkładał i żeby uniknąć piszczenia
-
To też, ale ja nauczyłem się żeby smarować jak zakładałem nowe simery do motorynki, bo tam wał jest jakiś kanciasty i ciągle mi sprężynka wypadała.
-
muczos dobrze gada w tych silnikach rometowskich czy komarowskich przy władaniu wału lubiło wypchnąć zimmera