Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Eksploatacja => Wątek zaczęty przez: S.S w Października 06, 2005, 00:28:31
-
Witam !!
Chcialbym zmienic simeringi w przednich amorkach i wymienic olej. Niestety w ksiazce nie znalazlem ile oleju nalezy wlac do jednego amorka. Jest napisane ze olej powinien byc amortyzol pomieszany z olejem silnikowym w stosunku 1 do 1. Nie doczytalem sie niestety jaka ilosc wlac :(
Prosze o jakies podpowiedzi..
Sławek
-
Jeżeli mówisz o książce Kruszewskiego, to rzeczywiście nie doczytałeś :)
Na goleñ wlewa się po 200ml oleju. Ale zapomnij o amortyzolu. Obecnie masz znacznie lepsze oleje, których dodatkowo nie trzeba mieszać z silnikowym.
Ja ostatnio używałem Mobil ForkOil 5-10 (circa 20 zeta za 1 litr). Było dobrze, ale chyba zmienię teraz na twardszy Mobil ForkOil Heavy :)
-
Ja też będę chciał utwardzić trochę przód olejem, tylko nie pamiętam jak to jest z oznaczeniami. Im mniej "W" tym gęstszy czy rzadszy???
-
Kruszewkiego to mam jakies stare xera i niestety nie bylo napisane ile wlac tego oleju :( Nawet w tej tabelce techniczno eksploatacyjnej nie bylo tej informacji.
Demonos, ja juz niestety kupilem amortyzol i jakis tani samochodowy :(
Nie pozostaje mi nic innego jak zrobic jakis mix ;)
Proprcja oleju s. do amortyzolu ponoc reguluje sie twardosc.
Im wiecej samochodowego tym twardsze amory, tak ??
-
Witam,proponuję wymieszać 1:1 .Zobaczysz jak będą pracowały amory.Po 5 tyś .km i tak wymienia się olej w amorach to sobie ewentualnie zmixujesz nową mieszankę.
-
JAk wymienia sie olej w przednich amorach ??? chce wymienic bo 17 lat byl nie zmieniany :D [cezet lezala 14 lat bokiem w garazu] nie wiem jak to sie robi a niechcialbym czegos zj....(zepsuc) moglby ktos napisac jak to sie robi ?? i czy z tylu tez sie wymienia olej w amorach ???
-
Jeżeli są to amory nowszej generacji(piszę tu o przednich) z aluminiowymi goleniami to spuszcza się olej odkręcając śrubki które znajdują się z boku goleni na dole.Wlewa sie go odkręcając korki które znajdują sie na samej górze lag.Potrzebny będzie dobry klucz nastawny lub orginalny z kompletu.Jak wypuścisz stary olej to dobrze byłoby gdybyś sobie przepłukał amory.Wlej do każdej goleni po jakieś 2 setki ON ,zakręć korki i poruszaj motocyklem trzymając przedni hamulec .Potem wypuśc ON i poczekaj jakiś czas aż wszystko dokładnie spłynie.Potem wlej świerzy olej i po sprawie.W amorach starej generacji musisz odkręcic koło,wyciągnąć oś i w spodzie goleni są śrubki które musisz poluzować i wepchnąć do środka.Resztę wykonasz tak samo jak wcześniej pisałem.W tylnych amorach olej powinno sie wymieniać co 20000 km ale z racji kłopotliwej wymiany czekamy z wymianą do pojawienia się wycieków ;)
-
Jeżeli są to amory nowszej generacji(piszę tu o przednich) z aluminiowymi goleniami to spuszcza się olej odkręcając śrubki które znajdują się z boku goleni na dole.Wlewa sie go odkręcając korki które znajdują sie na samej górze lag.
Dodam tylko, że aby spuścić olej, po odkręceniu tych śrubek na dole, odkręć też od razu korki z góry. Szybciej i dokładniej zleci olej.
-
Jeżeli można coś dodać dla tych co mają jawy starszego typu przed TS (634-7)... (nie mówię o CZ tylko o tym modelu z blaszanym napisem na baku, ewentualnie De Lux)
Ostatnio rozkręcałem cały przód łącznie z główką ramy.
Amortyzatory trochę różnią się od TS. W starszym typie jest wspornik błotnika pomiędzy amortyzatorami (taka blacha z dwoma otworami zakładana od góry na lagi. W TS błotniki przykręca się bezpośrednio do amorów.
Wsporniki lamp są dłuższe chociaż na pierwszy rzut oka wyglądają podobnie. Różnią się również gumy osłaniające amory, ale można je przerobić. Do tego typu nowe raczej już trudno dostać.
W TS z tego co się orientuję sprężyny znajdują się w środku lag, w starszych na zewnątrz.
Poza tym w czechosłaowackiej instrukcji do tego modelu jest napisane że wlewa się po 140ml na lagę.
W łożysku główki ramy w mojej Jawie było po 17kulek u góry i u dołu, chyba że na przestrzeni dziejów część z nich spotkała się ze Stwórcą.
Mam jeszcze jedną taką Jawę i tam też będę robił przód tak że sprawdzę ile jest tam. Ale po złożeniu jednej wygląda że jest Okej.
To na razie tyle.
Pzdr
-
Aaaa....
Zapomniałem zapytać czy ktoś się orientuje czy można gdzieś dostać simeringi do tych starszych amortyzatorów? Bo prawdopodobnie też się różnią od TS-ki.
I jak można rozkręcić same amory żeby dostać się do środka?
Wolę się najpierw upewnić czy coś takiego dostanę zanim rozbiore.
-
ja mam deluxa...jak dziadek przestal na nim jezdzic stal okolo 10 lat w garazu nie ruszany a co gorsza oslony na amorach byl rozwalone i wszysto sie lalo do nich...wiec orginalne byly na zlom...znalazlem takie same i zaczalem skladac...a wiec-we wroclawiu nie bylo mozliwosci kupienia,znalezienia takich samych simeringow a roznia sie od tych w ts...wiec bylem zmuszony przerobic te zakretki gdzie mieszcza sie simeringi,tokarz mi wytoczyl nowe juz na takie simeringi ktore sa wszedzie dostepne:)
zeby dostac sie do srodka amora trzeba wykrecic dolne sruby,nastepnie te nakretki (te gdzie jest simering i blaszka trzymajaca blotnik ) i wysunac...dolna czesc ruchoma amora wyjdzie a reszta zostanie m.in tulejki itp..poradzisz sobie napewno najgorsze jest skladanie....ja wole wyciagnac caly amor z polek niz sie meczyc tak...jest szybciej.
-
A jak odkręcić tą nakrętkę przy simmeringu?
Są na niej dwa nacięcia po przekątnej, podejrzewam że trzeba mieć jakiś specjalny klucz. Sprawdzałem w wykazie narzędzi na tej stronie ale nic takiego nie znalazłem.
Chyba żeby użyć imadła i klucza hydraulicznego ale wtedy chrom zajęczy...
Szkoda by było.
Co do zdemontowania reszty to już dałem radę i poskręcałem wszystko łącznie z łożyskiem główki ramy, ale mam drugą taką Jawę i obawiam się że w niej z jednego amora może trochę cieknąć. Jest lekko zapocony, ale po wlaniu nowego oleju może nie wytrzymać.
Jak nic nie wymyślę to na razie to tak zostawie.
Dzięki za odpowied¼
-
no wlasnie te naciecia sluza do odkrecania... jest w ksiazce na 100% pokazany taki klucz...
taki łukowy klucz z takim malym dzyndzlem na koncu ktory wchodzi w ten rowek....
-
aha i jak sie zaczyna pocic to napewno bedzie coraz to gorzej wiec lepiej zmien simering...
i sprawdz odrazu czy rura teleskopu nie ma luzu bocznego....jak ma to nowe simeringi nic nie pomoga..tez bedzie sie pocic/nawet lać,wiem bo przerabialem to w swojej jawie juz...
-
w Puławach jest dobrze zaopatrzony sklep z simmerami jak bedziecie mieli problemy z kupieniem to piszcie pojde i sprawdze
-
Niestety mialem na starym zawieszeniu podobny problem wlasnei z tymi simeringami... nigdzie rzczej nie ma takich w sprzedazy (mozecie wierzyc lub nie ale dzwonilem po firmach ktore produkuja uszczelnienia techniczne i owszem moga takie zrobic na zamowienie -o kosztach nie bede wspominal) i tez dotoczylme nowe nakretki. Co do samych nakretek- genialnie odkreca sie je "żabką" do rur (tylko z wyczuciem) natomiast calanakretke rozbiera sie w prosty sposob: zdejmujesz ja z lagi i ta wytloczke metalowa sie poprostu delikatnie opukuje po obwodzie i schodzi. Nastepnie wymieniasz simmering ktorego nigdzie kupic nie mozna i skladasz na nowo. Jednak cale nakretki mozna kupic jak dobrze pamietam u Ruszczyka (na 110% w ktoryms ze sklepow interenetowych) po ok 70 zl za sztuke
-
Dzięki za pomoc!
Sprawdzałem w książce i rzeczywiście jest tam taki klucz bodajże 32 z ząbkiem. Jak kupowałem drugą jawę to była z kompletem orginalnych kluczy, ale niestety tego zabrakło.
Dodatkowo jeden z poprzednich właścicieli dorobił ten uchwyt do wyciągania lag.
Bardzo przydatny raczej przy składaniu bo nie trzeba wtedy zdejmować górnej półki, wystarczy go wsunąć od góry przykręcić do koñca i pociągnąć zdecydowanym ruchem.
Po rozważeniu wszystkich za i przeciw chyba na razie to tak zostawie.
Jak to rozkręce to na bank będę musiał założyć nowy simmering.
No bo każda ingerencja powoduje jakiś uszczerbek szczególnie w starych simmeringach.
A jak będzie się coś pogarszać to wtedy rozłoże na czynniki pierwsze.
Aha mierzyłem i porównywałem jeszcze te uchyty na lampę.
W TS wys 11,6cm średnica otworu 4,7cm
W starszym typie wys 15,0cm średnica 4,6cm
Mierzyłam suwmiarką ale podaję to tylko jako dane orientacyjne dlatego proszę się nie sugerować. W rzeczywistości mogą być odstępstwa tak jak to w przypadku jawy bywa...
Nie mówię tego z przekąsem, ale tak po prostu jest.
Wniosek jest taki: stare jest lepsze bo można przerobić na nowe. Nowych na stare nie przerobisz za Chiny bo rurki nie da się naciągnąć.
Pzdr
-
Rozkręciłem, nasmarowalem i złożyłem do kupy łożysko główki ramy w drugiej mojej Jawie.
W pierwszej miałem po 17 kulek, w tej było po 18 u góry i u dołu.
Ciekawa sprawa...
Modele te same.
Czyli albo ktoś kto przede mną rozkręcał i zgubił, albo może w fabryce Jawy monter na tasmie zkładał tyle ile mu wpadło w rękę.
Ale dobre i to.
Na siedemnastu, po skręceniu, nie widać różnicy.
-
Jest jeszcze jedna mozliwosc: pekły na dwie czesci (albo na wiecej) i wypadly sobie ... w rowerac sie to zdarza wiec dlaczeo w motocyklu milo by to nie byc mozliwe ...
-
Na dole możliwe, ale na górnej pułce to jak ta rozłupana kulka miała by wylecieć? No chyba, że wyparowała... :>
-
A moze ktos wczesniej tam zagladal byly pekniete kulk i wyciagnal po jednej nie iwdzac roznicy w dzialaniu i tak zostalo
zreszta czy to wazane co sie stalo z kulkami... jak pekniete to wymienic a jak brakuje to dolozyc i wszystko w tym temacie :P
-
Małe sprostowanie.
Na 17 kulkach widac różnicę. Przy skręcaniu kierownicy w bok i pochyleniu motoru słychac pykanie.
Tak że zamierzam to rozkręcic jeszcze raz i dołożyc po jednej kulce.
Powinno byc 18.
Pozdrawiam i mam nadzieję że nikogo w błąd nie wprowadziłem.
-
Co byście powiedzieli na pomysł pochromowania lag w Jawie?
Oczywiście najpierw trzeba by je odpowiednio przetoczyć o ileś tam setek mm.
Widział może ktoś coś takiego w Jawie lub CZ?
-
jest taka jawa na allegro ogólnie za duzos ie byłyszczy bo tamta jest cała a po co chromować ja bym zdarł farbe i wypolerował blache tak jak zrobiłem dekle i pó¼niej na to lakier bezbarwny
-
Rozpatrując co napisałeś jawol rozumiem że chodzi o tulej ślizgową (rurę) amortyzatora tak ? ¯eby lepszy poślizg był :> ?
Jeśli o to chodzi to pomysł chyba dobry. ;)
-
Poślizg lepszy <lol> <lol> <lol> też ;]
Ale przede wszystkim zależ mi na utwardzeniu powierzchni lag.
Już dość mam ciągłego pojawiania się rys na lagach. <furious>
Zawsze płuczę lagi i myję w środku ślizgacze przy wymianie oleju ale zawsze po jakimś czasie pojawiają się ryski. (pomimo szczelnych osłon gumowych) <furious>
Taki chrom byłby chyba bardziej odporny na zarysowania.
Zapytam się na Oldtimerze we Wrocławiu (25.02.07) ile by kosztowało pochromowanie takich przygotowanych (przetoczonych) lag.
-
No też mi się tak zdaje, że będzie to twardsze. To jest naprawde niezły pomysł. :D
Ja właśnie jutro jade zawieść kilka części (pierdoły drobne :)) z mojej Czesi do chromowania. :> Znalazłem jeden zakład na Pomożu (moje tereny) gdzie to robią tak z prawdziwego zdażenia. :> Co prawda cena powala... 15 zł/dm2 <crybaby>. Jest też wiele zakładów galwanizacyjnych gdzie cynkują, chromują itp. I cena chromowania wynosi 3,50/dm2, różica ogromna i nie tylko cenowa !
W drugim przypadku żeby uzyskać efekt porządnego chromu bez skazy trzeba daną część na lustro spolerować i wtedy to wypali, w przeciwnym wypadku - dupa :-/
-
Hej KOREK pogadaj z fachowcami galwanizerami jak oni "widzą" pochromowanie lag.
Tzn. czy nie będzie się to "ścierać" lub łuszczyć.
Zapytaj się jeszcze jaką grubość ma taka powłoka chromu.
No i ile by to u nich kosztowało.
Pozdrawiam
-
No byłem.... i chciałem zapytać. Kolesia od całego interesu nie było, tylko jakiś pracownik... Więc się nic nie dowiedziałem. :[ A przy cenie np. tej, którą podałem to można łatwo samemu obliczyć koszta. Ja nie znam wymiarów lagi to nie oblicze.
Pozdrawiam.
-
Hej KOREK ta cena to chyba za dm2, a nie za dm3.?
W międzyczasie znajomy mi powiedział, że pochromowanie jednej lagi kosztuje ok 100zł. To drogo czy tanio?
Wie ktoś może jaką grubość może mieć taka powłoka chromu?
-
No dzięki, że zwróciłeś uwage. <worship> Pomyliło mi się, oczywiście że dm2. :> A powłoka samego chromu to może aż tak gruba nie jest. Pod nią musi być powłoka miedzi i ona jest najgrubsza z tego wszystkiego - no i dlatego cena jest taka wysoka (mied¼ droga). I myśle że cena 100 zł za lage to przyzwoita cena, licząc na oko. ;]
Pozdrawiam.
-
Mój kolega za chromowanie dwóch lag zapłacił 200 zł. A oto Jego knedel!
(https://http://i150.photobucket.com/albums/s105/rzorzo/jawa634Majka.jpg)
-
Większe zdjęcie:
http://i150.photobucket.com/albums/s105/rzorzo/jawa634Majka.jpg (http://i150.photobucket.com/albums/s105/rzorzo/jawa634Majka.jpg)
-
No fajno Grzesiek i gustaw, ale chodzi o lagi (nogi nieruchome) a nie o ślizgacz amortyzatora czyli noge ruchomą !! ;)
-
Jawol przypomniało mi się, że przecież w simsonach (może nie wszystkich) lagi są chromowane orginalnie. Więc pomysł jak najbardziej trafny. :>
-
Wiem, że chodzi o rury widelca. Mówię tylko że pochromowanie podobnej powierzchni goleni wyszło właśnie 2 stówy. A na ładną Jawę zawsze miło popatrzeć (ma 9 tyś przebiegu od nowości, nowy lakier perłowy, nowe opony, łożyska w kołach, parę detali chrom, reszta jak Czesi dali). Zdjęcie z wypadu w Bieszczady. 600 km w jeden dzieñ dala rade razem ze skośnookimi! Cytat w połowie Pętli Bieszczadzkiej: " Po naciśnięciu hamulca, tylko bardziej śmierdziało". <thumbup>
Sorki za <offtopic> ,ale ta jawa jest rewelacyjna.
-
Grzesiek L a nie lepiej zalatwic takie lagi nowe? albo uzywane w b. dobrym stanie?? ja mialem takie lagi i orygnalnie byly chromowane tylko u mnie ten chrom byl juz troche poniszczony
a co do jawy twojego kumpla- bardzo fajna
-
Jeśli ktoś ma blisko "chromownię" :] tzn galwanizera
Może by się dowiedział jaką grubość ma taka chromowana powłoka ( w sumie z miedzią, cynkiem)
Z góry dziękuję <cheers>
£adna ta Jawa <thumbup>
-
Ja mam calkiem niedaleko do Krasnegostawu gdzie ktos bawi sie w galwanizerie ale jak slyszale i widzialem efekty tych zabaw to ja dziekuje (powloki kladzione bez miedzi czy niklu na nierowne powierzchnie - no targedia a kasa jak za piekne nowe chromiki z pod Poznania) Ale tez trzeba wiedziec ze olej nienajlepiej wplywa na chrom powodujac jego odpryskiwanie
-
Grzesiek L a nie lepiej zalatwic takie lagi nowe? albo uzywane w b. dobrym stanie?? ja mialem takie lagi i orygnalnie byly chromowane tylko u mnie ten chrom byl juz troche poniszczony
a co do jawy twojego kumpla- bardzo fajna
Kolega chromował tylko golenie (dół - może własne olej im zaszkodził ), rury ma w bardzo dobrym stanie. Myśle że oryginały chyba miały tam gorszy chrom.
-
"""Ale tez trzeba wiedziec ze olej nienajlepiej wplywa na chrom powodujac jego odpryskiwanie """
Może ktoś to sensownie wytłumaczyć -- dlaczego olej niszczy chrom ???
-
Jawol nie potrafie tego profesjonalnie wytlumaczyc ale jak wyciekal mi gora ze szklanek olej na szklanki to wlasnie tak jak olej ciekl po nich tak chorm podniosl mi sie, jak sciekal przez np zime na felge to felga zgubila troszke chromu to samo mialem z blotnikiem (tutaj akurat mniej odchodzl )
jak chcesz moge podeslac fotki jak mi poschodzil od oleju chrom na szklankach bo tam najbardziej widac
Zeby nie bylo ze byly pordzewiale. Szklanki mialem super w chromie jak mialem suche amorki -zalalem amorki wyciekac olej zaczal i po roku chrom zaczal zlazic
zauwaz ze w "bogatszych" wersjach jawy/cz (ja taka mialem dwa blotniki w chromie, chromowane szklanki zawiechy z przodu, chromowane klamki, gmole przod tyl w chromie, obrotomierz przy silniku cz 6v ) nie wystepowaly chromowane lagi a przeciez to wcale nie tak duzo wiecej chromu niz dawali normalnie ... w sumie to troche nieprawda jest ze lagi nie sa w chromie - one sa pokryte chromem technicznym tak samo jak "motylek" do biegow i pewnie wiekszosc czesci wnetrza silnika, ot taki zabieg ochronny. Wszystkie wieski nie mialy chromowanych (technicznym ) lag co ladnie widac jak lagi sa rude albo juz brazaowe. Zobacz tez jak emzy mialy wykonczone lagi ...niby chromowane ale to tylko polerka to samo mozna zrobic w jawie bo jawa nie ma polerowanych tylko pochromowane (technicznym) Ale wiem ze nie chodzi o wyglad tylko o uzytecznosc
-
To jak to jest w koñcu z tymi chromowanymi lagami?
Przecież wszystkie nowe moto maja chromowane lagi i olej im nie szkodzi?
Na pewno maja lepszy "poślizg" i sie nie "rysują"
Jakoś nie za bardzo wierzę w ten techniczny chrom na lagach Jawy <eek>
Wystarczy trochę wilgoci i od razu robią sie "rude" <hammer>
-
Jawol chrom techniczny nie nadajeani wygladu ani (chyba przed rdza nie zabezpiecza) ale utwardza pokrywane nim powierzchnie. Natomiast obecnie lagi w motocyklach sa piekne i nie porysowane bo:
a) sa lagi polerowane i oleje im nie straszne
b) prawdopodobnie w szkalnkach amorkow sa prowadnice z jakichs polimerow (ebonity textoliti itp itd)i dlatego też ladniej sie slizgaja i nie rysują
Masz porysowane lagi ?? To dziwne bo szkalnka dolna nie powinna rysowac sobą poniewaz jest brdziej "mientka" niż laga amorka (szklanaka to jakies Al a laga to jakaś stal)
-
odswiezam watek... zamierzam wymienic olej w przednich lagach i usztywnic troche przod bo strasznie miekki jest, tylko nie wiem jaki olej wlac (moze na rynku pojawilo sie jakies nowe cudo) i czy wlac go 200ml czy troche mniej lub wiecej...
-
znajomy rozwiązał problem miękkiego przodu... wkładając od góry w sprężyny pod korki amorów ... po świecy zapłonowej, nawet rozgadał się na temat wpływu długości gwintu na twardość- napięcie wstępne faktycznie sie zwiększa <lol> no ale ludzie kochani <mur>
-
ja chce go maksymalnie usztywnic na oleju a nie metoda mlotka i szlifierki.. nie wiem jak u was ale moj przod strasznie nurkuje przy hamowaniu przednim hamulcem...
-
w większości japanesse motorcycles przody też nurkują. kiedyś był system antynurek,ale z niego zrezygnowano <blink> załóż twardsze sprężyny, najlepiej progresywne ( bo chyba to jest gdy odległość między zwojami na koñcach jest mniejsza) bo one maja największe znaczenie- odpowiadają za resorowanie a olej za tłumienie wstrząsów.chodzi o to,żeby nie dobijało, bo tworzy sie poducha. sorki jeśli pisze coś oczywistego.
-
oczywiste ale nie mam zadnych innych sprezyn ktore moglbym zalozyc i jeszcze by pasowaly, nie chce tez wymieniac przodu na jakis inny bo zalezy mi na tym ¯eby Czeszka była tylko na orginalnych częsciach... wiec zamierzam utwardzic ja tylko olejem i tu moje pytanie jakim? a i nie pytajcie co mam tam teraz zalane bo wstyd pisac...
-
Kujawski? <lol>
-
z braku laku sam hipol (niektorzy nie narzekaja ale biorac pod uwage stan drog wokol mojego miasta to nie da sie jechac po nich na miekkim przodzie, predkosc okolo 50 i to zaduzo, taka hiroszima <furious> na drodze no ale to lubelszczyzna)... ale jak gdzies znajde to kupie mobil heavy tak jak polecal Demonos...
poszukalem i znalazlem
http://www.allegro.pl/item256895804_olej_do_amortyzatorow_motul_fork_expert_1_litr.html
tylko kupic heavy czy medium heavy???
-
kiedys jak jeszcze miałem praktyki w technikum jeden nauczyciel dał mi takie dwie tulejeczki wytoczone specjalnie do zawieszenia jawy, dawało sie je u góry na sprezyny, nauczyciel powiedział ze mu to zostało po jawie, on to zrobił własnie dlatego bo miał za miekkie zawieszenie, ja tego u siebie nie stosowałem bo mi z kolei miekkie zawieszenie bardzo pasowało :>
Mienki nie wiem gdzie to mogłem dac i czy to w gole jeszcze mam ale jak bede w garazu to postaram sie pogrzebac w rupieciach <punk>
-
z braku laku sam hipol
Nie wyobrażam sobie czegoś bardziej gęstego od Hipola.... i jeszcze narzekasz?
Przy niskich temperaturach to to zawieszenie chyba "stoi"
¯aden "heavy"20W Ci nie pomoże bo na pewno nie jest bardziej gęsty od Hipola (50W?)- tak przynajmniej mi się wydaje...
Jeśli jestem w błędzie to mnie przekonajcie <scared>
-
wiem ze hipol powinien je utwardzic ale dla mnie jest za miekko ... a ze nie mam porownania jak jest na czyms innym to pytam... bones nie jestem i wszystkiego nie wiem....
£ukasz jak bys znalazl to odezwij sie na gg dogadamy sie jakos...
-
wiem ze hipol powinien je utwardzic ale dla mnie jest za miekko
To chyba musisz napełnić je towotem <lol> <lol> <lol>
Albo trocin dosypać :>
A tak na serio to możesz sam zrobić sobie takie tulejki ( z rurki o odpowiedniej średnicy)
¯yczę powodzenia w dokręcaniu korków z tymi tulejkami...
Zawczasu przygotuj sobie odpowiedni klucz i pomoc kolegi "dociskacza" ;]
-
Ja nie rozumiem troche jak chrom może odpryskiwać pod wpływem oleju... <sadwalk> w szkole mnie uczyli że chromowanie ma za zadanie nadanie stali odporności na działanie kwasów, nadanie stali twardości i odporności na korozję .... zgłupiałem już <sadwalk>
-
A ja panowie chciałbym zapytać kto przerabiał u siebie przednie zawiecho z Jawowskiego oryginalnego na MZ z tarczą... Jaki jest tego mniej więcej koszt i czy się opłaca (chodzi mi o to jak zawieszenie z MZ sprawuje się na drodze no i jak z tarczówką...)
Ciekawi mnie czy opłaca mi się w to zainwestować, a nie ukrywam, że Jawą chciałbym trochę po podróżować...
-
No kompletne zawieszenie powinieneś wyrwać na allegro w granicach 250 - 300 zł + cena przeróbki półki jawoskiej (koło 50zł) i ew. przeszprychowanie koła z wąskiej felgi Mz na szeroką jawoską. W sumie w 400zł idzie się bez problemu zmieścić.
-
pompkę tylko broñ Boże nie MZ. czasem tylko nie ciekną. nie pisać mi tu zdañ w stylu,że "jak ja miałem mz to nie ciekła" bo wiem,że czasem i takie rodzynki się zdarzają.
-
dobra to zostane przy hipolu i jak WhitePower nie bedzie mial tych tulejek to sam pomysle albo dam sobie spokoj i pozaostanie hipol...
to mz ma wezsza felge niz Jawa?? ja mam w czeszce aluminowe felgi mz i nie zauwazylem roznicy z jawoska orginalna...
-
(https://http://images34.fotosik.pl/20/00796f1963927106m.jpg) (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/00796f1963927106.html)
Różnicę chyba widać. Oczywiście u dołu felga mz ;]
-
Dobra panowie a jak wrażenia w je¼dzie??? Jak zawiecho z MZ sprawuje się na naszych polskich drogach?? Bo tarczówka to wiem, że do bębna nawet nie ma co porównywać...
-
Jawsim. Na pompke MZ jest rada. Trzeba wytoczyc nowy tloczek o zmienionym wymiarze tam gdzie wspolpracuje z simeringiem i powierzchnia styku musi byc wypolerowana. problem wyciekow znika.
-
tak,ale jak ktos to kompletuje od zera too czasem lepiej rozejżeć się za jakąś od japoni- ceny porównywalne, a jakość i wykonanie lepsze. sam mam do spylenia od Kawy.
-
Jawsim masz zawiecho od Kawy na sprzedaż?? Jak możesz to wyślij mi info i jakieś zdjęcia na maila...
-
dzisiaj zrobilem dlusza traske po asfaltowce w niezbyt dobrym stanie i stwierdzam przod jest wystarczajaco twardy....
Xargo porownalem felge aluminowa mz z felga z jawy ts sa identyczne, tekie aluminiowe felgi mam w cz (byly tam od zawsze i maja nabite wymiary i nazwe MZ
fotka
(https://http://images31.fotosik.pl/22/f8eb1c3ca9774db2.jpg) (http://www.fotosik.pl)
-
No to teraz to sam już nie wiem. Ja mam przednią felgę najprawdopodobniej od 251 (tak pisało na przodku :P ) a ta jest węższa od jawoskiej o jakiś 1cm. Być może przednia felga od etz 250 jest szersza?? A może masz po prostu przeszprychowane koło na aluminiowa obręcz od CZ??
-
wiesz ja tez nie mam pojecia jak z tym jest... mam CZ na aluminiowych obreczach na ktorych pisze MZ, moze stara etz miala szersze felgi a nowa 251 wezsze? nie mam pojecia...
-
Ja mam z przodu wszprychowaną felgę z MZ. Ale nie wiem jakiego modelu. Zabawa poprzedniego właściciela...
-
wszystkie MZ serii ETZ miały z przodu obręcz szerokości 2,75 cala. jawy i cz miały tylko 3,00 cala, bo koła są jak wiadomo współwymienne. mam przed nosem katalog szwabski do części Mz etz lata 1983-92 ( bo wydany w roku 1992 :>) i są tylko takie szerokości. ale muszę widzę kogoś oswiecić. ktoś mógł założyć do przodu knedla obręcz MZ ETZ 250, która to miała przecież z TY£U 3,00 cala! więc tylna obrecz MZ 250 ma taką samą szerokość jak jawa przód/tył.
-
jawsim i tak zapewne musilo byc ale zrobila to raczej fabryka CZ, bo mam dwie takie felgi w CZ i jedna w zapasie.. a patrzac na stan mojej CZ przed tym jak trafila do mnie to jest niemozliwoscia zeby ktos sam przeszprychowal kolo na piaste CZ... ale wreszcie sie sprawa wyjasnila... jak bede w garazu to odczytam nabite wymiary na moich kolach i podam... tak dla jasnosci...
-
być może montowali te obręcze tu i tu bo producent obręczy mógł je sprzedawać obu firmom, a co komu przeszkadza logo mz wielkości mrówki.
-
No to ja mam zawieszke z Mz.
Pompka- chyba jakimś błędem konstrukcyjnym byłby fakt gdyby nie przeciekała po tłoczku. A jak nie po tłoczku to już na 110% poci się na miejscu łączenia korpusu z plastikowym zbornikiem.
Wskazówki pratyczne: wytoczyć z nierdzewki nowy tłoczek, lub wymienić pseudo uszcelniacz nie na "simering" na na odpowiedniej wielkości uszcelniacz. Pocenie zlikwidować albo teflonem hydraulicznym albo silikonem.
Wrażenia z faktu posiadania zawieszenia z MZ ETZ 250: całoś "mientka" (bez urazy Mienki). Ze sztywnością też nie najlepiej-konieczność montowania "pancernego" błotnika żeby "to to" jako taką sztywność miało (jawowskie lagi "lepszejsze" hamulce gorsze)
Hamujemy: bez rewelki ale relatywnie lepiej niż na nie wyregulowanym bębnie. Ogólnie powtarzalnośc hamowania lepsza- nawet na zalanej olejem z amorków tarczy (nalałem za dużo i wywaliło "simeringi" bo tam powinny być uszczelniacze a nie "simery") Mniej problemów z regulacją hamulca. Ja swoim bez problemu stawiam przednie koło w blok ale z racji geometrii ramy na koło niestaje tylko nim "płuże". Wszystko proste jak budowa cepa małe szanse na uszkodzenia mechaniczne. Warto zetrzeć napis MZ żeby na przeglądach nie zadawali zbędnych pytañ.
Podsumowanie: Więcej (moim skromnym zdaniem) plusów niz minusów. Jak ktoś myśli o jawie jako o motocyklu uzytkowym powinien "doinwestować" w zakup tych dobrych stosunek jakość/cena) zwalniaczy. Konstrukcja wiadomo bez ABSów Up side Downów ale nawet w ciężkich trajach i wydumach z silnikiem zappka stosowana
-
Koledzy ja ma założony przód z mz i nie zamienił bym go za żadne skarby z powrotem na jawowskie.Jak dla mnie jest bez porównania.
Ale mam pytanko czy orientuje się ktoś z was ILE POWINNO SIę WLEWAć OLEJU DO JEDNEJ LAGI W MZ?