Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Mechanika => Wątek zaczęty przez: spartakus1989 w Grudnia 16, 2009, 23:07:07
-
Na wstępie witam serdecznie wszystkich. Po długich jesienno zimowych wieczorach, czyściłem, polerowałem oraz dokonywałem drobnych wymian i modyfikacji mojej cz350. Po wypolerowaniu kanałów wylotowych cylindrów, przeczyszczeniu wkładów wydechów oraz ga¼nika motocykl niewyobrażalnie przybrał na sile, ale i zwiększyło się znacznie spalanie do około 7l/100km. Próbowałem zmieniać położenie iglicy na ostatnia zapinkę, ale nie przyniosło to większego skutku.Dokonane zostały również wszelkie regulacje ga¼nika. Jeśli chodzi o mniejsze dysze do ga¼nika to takowych nigdzie nie mogę znale¼ć, dostępne są jedynie do ga¼ników jawy, które nie pasują do cz. Macie jakieś patenty jak zejść przynajmniej do zużycia 5,5l/100? Z góry dziękuje za wyczerpujące odpowiedzi.
-
Zapomniales jeszcze o kombinowaniu z zaplonem. Może to Twój styl jazdy powoduje takie spalanie?
-
Szczerze, jak czytam o spalaniu w Jawie na poziomie 7 litrów to zastanawiam się jak to możliwe. Wg mnie prawda jest taka jak napisał Krystian250, pewnie masz zapłon kilometr od tych 2,7 i styl jazdy zero jedynkowy, tj. albo zero gazu, albo wszystko. Ja co prawda mam u siebie wsadzone Vape, ga¼nik normalnie ustawiony (bez żadnych kombinacji z dyszami itp) i jadąc we dwie osoby + 3 pełne kufry każdy po 50 litrów + tankbag itd. potrafiłem na trasie zejść ze spalaniem do 3,5 litra!!! Wynik ten osiągnięty był przy prędkości ok 70 km/h.
Dlatego czytając, że Jawa pali jak smok, po prostu zastanawiam się JAK TO MO¯LIWE ?! I samo to, jak Kolego piszesz, że po Twoich usprawnieniach fabryki "motocykl niewyobrażalnie przybrał na sile" to znaczy, że próbę ognia ma już za sobą, no i dziwne bo przy tym odkręcaniu łychy pali 7 litrów. JAK TO MO¯LIWE?!
-
Nie ma innej mozliwosci jak zapłon i troche nieumiejetna jazda.. spalanie Jawy normalne to jakies 5,5 litra, na Prameti osiagam z pelnym bagażem i pasazerem jakies 4,5 przy predkosci 80km/h, takze kolego musisz powalczyc z zaplonem bo nie ma fizycznej mozliwosci tak wielkiego spalania na ustawieniach fabrycznych
-
Moja jazda nie jest agresywna, ani nie zamulam silnika. Nie przekraczam 80km/h w trasie. Co do zapłonu to przed wyczyszczeniem całego wydechu z nagaru ładnie i równo pracował tak jak teraz, chociaż raz na sezon potrzebna jest mała regulacja. Tylko jak spadła temperatura zauważyłem coś dziwnego. Nie chce zapalić od razu, po przelaniu ga¼nika. A jak już zapali to przez około 30sek wkręca się na wysokie obroty. Nie wspomnę już co się dzieje w baku (dosłownie wir powstaje przy kraniku). Wydaje mi się że jak ten wydech był zatkany to nie wytwarzało się tak duże podciśnienie na trasie ga¼nik-airbox-zbiornik paliwa. Np jak przełożę zapinkę iglicy z ostatniej na wyższą to wzrastają obroty. do 2500 i jak podczas redukcji biegów wcisnę sprzęgło to rosną do tego pułapu 2500rpm.
-
Moja też w mrozy i dluższym postoju za pierwszym nie zapala a jak zapali to ma tendencje do gaśnięcia i tak powinno być zanim sie rozgrzeje, wtedy jest już ok.
W twoim przypadku stawiam na zacinającą sie przepustnicę/linke albo lewe powietrze.
Wydaje mi się że jak ten wydech był zatkany to nie wytwarzało się tak duże podciśnienie na trasie ga¼nik-airbox-zbiornik paliwa.
A co to za teoria? Co niektórzy na forum mają wolne wydechy i moto pracuje normalnie.
Moja jazda nie jest agresywna, ani nie zamulam silnika.
Raczej zamulasz, rozpędzaj go do 90. Moja Cześka wlaśnie wtedy najlepiej się czuje.
-
Iglice ustaw na srodkowym rowku, zaplon wyreguluj ksiazkowo podobnie gaznik, i od tych ustawien zaczynaj jakiekolwiek korekty i to tez korekty przemyslane i potwierdzone w trasie
-
a miałem się rozpisywać, ale.. benzyna w ga¼niku przymarza . Postaw ja w ciepłym pomieszczeniu i spróbuj odpalić po nocy
-
Całkiem niedawno była dyskusja na ten temat. Warto zerknąć.
http://www.demonos.vipserv.org/forum/smf/index.php/topic,5580.0.html
von_Majzel miał tam sporo do powiedzenia i chyba warto wziąć to do siebie bo osiągnął dobre rezultaty.