Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Mechanika => Wątek zaczęty przez: Możej w Października 29, 2005, 22:26:30
-
Witam Panów
Miałem nadzieje że nigdy nie bede musiał sie udzielać w tym poście... a jednak :( Od razu przejde do konkretów.
Dojeżdżałem powoli to świateł na 2 biegu. Nagle usłyszałem, że silnik sie strasznie zamula. Wrzuciłem jeden.... ale ona dalej muliła. Wcisnołem sprzęgło i przegazówka (przekręciłem również kranik na rezerwe bo nie byłem pewien ile mam benzyny). Usłyszałem od razu różnice w tym jak chodzi silnik (coś jak choper 4T. Cichutki jednostajny basik=jeden gar). Gdy zapaliło się światło zielone zaczołem ruszać... a raczej próbowałem bo nie na jednym garze nie wychodziło mi to najlepiej. Zatrzymalem sie na parkingu obok i zaczołem diagnoze. Po powrocie do garażu odstawiłem ją na troche. Po jakimś czasie odpaliłłem ją i przegazowałem. Włączył sie drugi cylinder i zaczeła się spalać cała niespalona dotychczas mieszanka. Podsumowując:
-Na wolnych obrotach pali tylko na jeden gar.
-Czasami na wysokich obrotach włącza sie drugi.
-Pali z kopa (trzeba ją jednak przegazować i utrzymywac wyższe obroty bo inaczej gaśnie)
-Od remontu generalnego przejechałem do 300 km
-Iksry są ładne na obydwu garach. Na tym który nie pali jest nawet ładniejsza.
-Wczoraj założyłem nowe świece.
-Niestety nie pamiętam w jakim stanie było czoło wału.
-
A na nowych świecach dalej nie pali?To jest typowy objaw sypniętej świecy ;)
-
No właśnie jeszcze wczoraj jadąc po nowe świece (te które miałem wkręcone musiałem oddać bo pożyczyłem je od kumpla) wszystko było ok. Dzisiaj też jawa latała jak trzeba... do czasu. Dokładnie to po około 30 km zaczeły sie moje problemy.
Jeśli padła świeca to dlaczego po 30 km? :( Tak apropos... ostatnio padły mi 2 inne świece :D co prawda były gównianej firmy (nie pamiętam jakiej) ale przejechałem na nich te... 120km.
PS. Stowa na jakich świecach śmigasz? chodzi mi również o ciepłote. Bo ja jeżdże na iskrach f95 (do malczana)
-
Osobiście nie mam najlepszych doświadczeñ ze świecami ISKRY :'( "nawet" WSKa na tym chodzic nie chciała ! ??? W Jawie jako tako chodziły ISKRY F100 a F95 szybko padały i tez za bardzo nie wiem czemu- jedne szybciej drugie po¼niej :'( Obecnie śmigam na NGK i muszę powiedzieć że są pięknie wypalone (kolor książkowy) ale ..... żebym tylko nie zapeszył :P
A jeszcze co do ISKIER
miałem przypadek wadliwej serii !!!!!!!!
więcej często kupuje się kolejną świecę a ona też nie działa i tak wkółko
Co ciekawe stare ISKRY (ale tak z 20 lat) pomimo wyeksploatowania są dużo lepsze od tych obecnie produkowanych :'(
Na zakoñczenie drobna uwaga co do świec BOSH'a
zaprzyja¼niony mechanik powiedział mi kiedyś, że boshki strasznie nie lubią oleju (precyzyjnie mówiąc nie mogą być wilgotne od oleju) więc jeżeli 2-takt nie pali najlepiej i świece są mokre, to boshe się nie sprawdzą :'(
-
Moja Jawa lepiej chodziła na iskrach 95 niż 100. :) Ale lepsze od nich okazały się Briski N15C - ciepłota podobna jak Iskra F100. Były naprawdę nie do zajechania - prawie :D
Obecnie latam na NGK B8HS. Polecam.
A co do BOSH'a - to faktycznie powszechną opinią jest, że w Jawie się nie sprawdzają, podonie jak tanie Championki.
-
Ja w tej chwili mam F95 .Wcześniej miałem F100 ale padły.F100 wyglądały jak zaolejone a F95 są ładnie wypalone.Co do twojego problemu to może faktycznie ciepłota świec jest nieopdowiednia i nie mogą się one rozgrzać i samooczyścić.Co do jakości Iskier to faktycznie były one kiedyś dużo.Do przebiegu 48000 km wymieniałem świece tylko dlatego że tak podaje instrukcja żeby wymieniać je co 10000 ale w ciągu ostatnich 3000 wymieniłem już drugi komplet.Jeżeli jeszcze raz mnie zawiodą to wymienię je na świece innej marki >:(:P
-
W takim razie wychodzi na to że świece Iskry są teraz do dupy. Po je¼dzie na starych iskrach kumpla (miały z 10 lat) po wykręceniu z cylindra były suche i miały piękny kolorek kawy. Natomiast gdy wczoraj wykręciłem te nowe iskry były one całe mokre i czarne :] Dziś pójde do garażu i założe te kumplowskie :)
-
wychodzi na to że świece Iskry są teraz do dupy.
Też swego czasu tak o Iskrach myślałem, ale jednak teraz jeżdżę na nich i nie narzekam. Miałem sytuację(po założeniu elektronika), że Iskry F100 starczały na 5 km, odpowiedniki NGK starczyły na jakieś 17 km. A potem założyłem (cieplejsze to chyba za mało powiedziane :) ) gorętsze Iskry, mianowicie od niecaych 400 km moja Jawa je¼dzi na Iskrach F75S, ale chyba powinienem wpasować F85RS, bo elektrody tych moich mają jednak delikatnie przykopcone elektrody od spodu.
W każdym razie gdybym miał eksperymentować na NGKach to wyniosło by mnie to wiele drożej...
-
Hmmmmm
z tymi świecami to ciekawe co pisze Semaj bo na F75 lub F80 to WSKa najlepiej chodzi, a ten silnik jest o wiele mnie obciążony cieplnie aniżeli jawcia ???
Ale może coś w tym jest......
Chociaż patrząc jak mam wypalone NGK B8HS, które są odpowiednikiem iskier F100, nie wyobrażam sobie jak miałyby wyglądać 75 :o (chyba by się elektrody stopiły ;D
W sumie to stan świec zależy od regulacji ga¼nika i zapłonu- więc może tutaj należy szukać rozwiązania kłopotów ze świecami ???
-
Hmmm... byłem w garażu i oto co zauważyłem (niestety miałem tylko 30 min):
-założyłem starą świece i ta też działa jak jej poprzednicy (raz spala mieszanke... a raz nie)
-postanowiłem zamienić cewki między sobą i... wydaje mi się że teraz pierwszy gar pali gdy ma na to ochote. Nie dam sobie ręki uciąć czy tak jest napewno bo 1) miałem mało czasu 2) w jednym tłumiku mam niedokręcony wkład i dzwoni przy większych obrotach. To mi troche utrudnia diagnoze.
Panowie powiedzcie mi, czy to wogóle możliwe żeby problem tkwił w zepsutej cewce, kablu WN ?
-
Może być :'(
Ja bym sprawdził czy kabel WN ma dobry styk w cewce i w fajce (czasami żyła wewnętrzna wykonana w postaci linki miedziannej zostaje uszkodzona przez ten gwintowany bolec i kontakt raz jest a raz go nie ma).
Pó¼niej czy fajki nie są skorodowane. Czasami w niektórych fajkach można wyciągnąć ze środka rezystor (najczęściej 10kOhm) i on czasem też traci kontakt :'(
Ale skoro po zamianie miejscami cewek problem się przeniósł na drugi gar (tak rozumiem wypowied¼ kolegi :D) to może być ciachnięta cewka. Czasami zdarzają sie takie wredne uszkodzenia elementów indukcyjnych że drut się przepali lub odlutuje a ponieważ jest w środu zalany lakierem elektroizolacyjnym ciągle pozostaje w pierwotnej pozycji i raz od wielkiego święta łapie kontakt :'(
Jeszzce jedna rzecz mi się przypomniała, która ostatnio wprawiła mnie w duże zdziwienie :)
Jakiś czas temu kupowałem nowe świece i fajki (wszystko NGK ;D) i pytam sprzedawcę również o jakieś przewody WN, mówię jakieś dobre może silikony i w tedy pada odp sprzedawcy (obok sklepu działa również mały serwis więc zakładam że się zna na motocyklach), że w motorach nie stosuje się kabli silikonowych :o
Zamurowało mnie, zapytałem tylko czemu i usłyszałem, że jeżdżąc na silikonach zniszcze świece ???
Więc kupiłem zwykłe kable no i śmiga na razie (odpukać)
Zdziwiło mnie to tym bardziej że wielku moich kolegów je¼dzi na silikonach i nie narzekają, ale może koleś ma racje ???
Co o tym myślicie ??? może to jest powód zamulania świec ???
-
PANIE I PANOWIE...
WINNA BY£A CEWKA!
ZA£O¯Y£EM INN¡, PO¯YCZON¡ OD KUMPLA I PRZEJE¬DZI£EM DZI¦ NA NIEJ OKO£O 60 KM :) ISKRY S¡ JEDNAK BARDZO DOBRE :P
POZDRAWIAM I DZIęKUJE WSZYSTKIM ZA POMOC :)
-
skoro o świecach mowa może ktoś powie na jakich najlepiej jeżdzi jawa cz350 ja jerzdzę na świecach od malucha i pali tak sobie często na jeden gar
-
Osobiście polecam NGK B8HS (zakładając że w CZ350 jest ta sama ciepłota jak w TSce) ;D
A co do częstego palenia na jeden gar to mało prawdopodobne żeby za każdym razem winne były świece >:( trzeba by poszukać problemu gdzie indziej).
Chociaż jak pisałem już wcześniej pisałem trafiłem kiedyś na felerną serię iskier >:(
-
nie ma za co mozej :P
-
A 'propos świec NGK. W środę jedna mi padła - właśnie B8HS, prawie nówka, o przebiegu zaledwie jakichś 300 km.
Odpaliłem moto (z pierszego) chwilę jawcia na wolnych pochodziła i zgasła. Z kopa już nie odpaliła. Odpaliła na pych ale świeca już nie działała. Padła dokumentnie - pierwszy raz mi się zdarzyło żeby świeca padła tak, że daje 0 (słownie: zero) iskry :/
-
Może jakaś wadliwa była :'( Mi się tak działo z ISKRAMI F80 w WSK'a :'(
Proszę wypowiedzcie się w kwestii używania kabli silikonowych (moja odp kilka postów wyżej), bo wydaje mi się że to ciekawy problem i warto by znać na niego odp :)
Z góry dzięki :)
-
Je¼dziłem i na silikonowych i na węglowych i na zwykłych. Węglowe i silikonowe są przede wszystkim konieczne przy zapłonie elektronicznym. Ale zwykły przerywaczowy też chodzi świetnie. I ja silikony jak najbardziej polecam
-
Ja na silikonowych jeżdżę już trzeci sezon i jakoś nie zauważyłem żeby coś było nie tak,poza oczywiście padającymi świecami.Ale nie wiem czy to jest wina świec(Iskra) czy przewodów. ??? W sumie to od nowości sojego motoru jeżdziłem na przewodach samochodowych(ale nie wiem czy były one silikonowe) z kapturkami też samochodowymi.Wymieniłem je tylko dlatego że jak założyłem zaplon prameti iskra była tak mocna a kapturki tak zwęglone (ząb czasu)że iskra przeskakiwała przez całą długość kapturka i zatrzymywała się na metalowej części świecy.
-
Ciekawa zagwostka z tymi silikonowymi kablami :)
Ale może koleś nie ma racji ;D
W każdym bąd¼ razie ciekawe :)
-
W mojej jawce co jakis czas padaja swiece.Kupilem kiedys Valeo(tak to sie pisze)i bylem milo zaskoczony.Wyprowadzam ja przed podworko,odpalam,jedyneczka i ... omal sie ja nie przykrylem;)Jednak wkoncu jedna padla,a zakupione puzniej swiece tej samej marki juz tak nie dzialaly.
Nie sprawdzalem jeszcze NGK,moze beda ok ;)
-
Hmmmm....??
czy ktos jezdzacy jawa nie zna problemu jednego cylinderka ktoryemu sie odechcialo wspopracy z drugim ?? bo mnie sie wydaje ze wszyscy go znamy . Ale do rzeczy co do swiec firmy: ISKRA (posluze sie przykladem z czasu kiedy brykalem wieska 125 kupilem nowa na CPNnie jeszce wtedy a dojechalem do niego na przepalonej zalozylem noweczke Iskiereczke, i co ?? i g....no chodzila na niskich obrotach nie cala minute) od tego czasu jak slysze Iskra to jednoznacznie kojarze to z fekaliami. Teraz firma BOSCH. A i owszem dobre swieczki robi ale nie te z np tajwanu albo filipin czy innych egzotycznych krajow ale ogolnie cenie sobie te swiece za ich jakosc. Kolejna firma to Brisci podobnie jak wyzej firma Bosch ale jakos gorzej u mnie je dostac. poprzedni sezon nalezal do swiec NGK (ale robia male przebiegi w 2t zauwazylo tez to kilku kumpli, no i ta cena ) wiec przesiadka na swieczki pod tytulem Berum ponoc nie do zajezdzenia ... to sie jeszcze okaze (chociaz juz okolo 100km po okolicy zrobione i nadal sprawne )
-
witam !
Mam nestępujący problem z jawą 350 6V !
Wszytsko działało dobrze, aż po pewnym czasie zaczeły sie dziac takie dziwne zeczy ze : Silnik chodząc normalnie po pewnym czasie zaczynał przerywać na lewym baniaku a potem ten baniak juz wogóle nie działał! Aby po chwilowym postoju znów działac! Od razu mowie ze wykluczyłem już : świece , fajke , przewody , cewke , kondensator ! Jedyne co jest dziwne ży na platynkach lewego gara widac nadmierną ilośc iskry jak by było jakieś przebicie !
Teraz staneło na tym ze maszyna gaśnie po dodaniu jej gazu ! a świece sa zalane tak jak by odcijnało jej iskre !
Aaa i zapłon oczywiście jest ustawiony !
Helpppp !! <crybaby>
-
Podobny problem był już opisywany na forum - trzeba najpierw poszukać a pó¼niej zakłądać nowy wątek - podpowiem jednak że wtedy winny był niedoładowany akumulator.
-
Dzięki za pouczenie ! Jednak skoro tamten problem polegał na akumulatorze to nie będe go nawet szukał -- bo nie ma opcji a tym wypadku żeby akumulator nie domagał ! ! :-/
-
Czasem i u mnie jeden gar gasnął... Efekt braku prądu w instalacji 6V...
-
Badyl - powiedz mi na jakiej podstawie piszesz, że aku na bank jest dobre - zweryfikowałeś to pomiarowo czy tylko tak Ci się wydaje.
-
hmm wiesz nie mam go czym w tym momęcie pomierzyć ale jeżeli metoda łopatologiczną jest w stanie rozświetlić żarówke 12v 21W dośc jasno to chyma mozna go uznać za naładowany ! tym bardziej że niedawno był ładowany i nic to nie zmieniło ! aaa druga rzecz tak to własnie wygląda jak by brakowąło prądu ! bo prawy dział na wolnych obrotach a lewy tylko sporadycznie sie odzywa a po przygazowaniu świece sie zalewają jak by odcinało prąd ! moze to jakieś przebicie ???
-
Metoda łopatologiczna w tym przypadku nie da Ci wiarygodnych wyników - do aku należy podłączyć obciążenie (żarówkę), a następnie zmierzyć napięcie na aku pod obciażeniem - wtedy dopiero będziesz miał pewność czy aku jest dobre. Następną sprawą, którą należałoby sprawdzić, jest jakoś połączeñ w instalacji - może się bowiem zdarzyć, że gdzieś występuje zwiększona rezystancja styku.
-
witam ! Jedyne co jest dziwne ży na platynkach lewego gara widac nadmierną ilośc iskry jak by było jakieś przebicie !
kondensator jest padnięty - u mnie powodowało to pracę na 1,5 cylindra
-
Właśnie pierwsze moje podejrzenie padło na kondensator ! Ale po założeniu nowego było jeszcze gorzej :)
Od wczporja maszyna przemówiła bo do tego doszła zatkana dysza- dlatego już nie działały dwa gary!
Teraz maszyna chodzi ale własnie lewy nie działa w 100% - zmienie jeszcze raz ten kondensator ! i dam znać co wyszło ! !
A pozatym czy w tych jawach tak jest , ze po właczeniu kierunku na niskich obrotach ona prawie mi gaśnie ? ?
-
To, że gaśniej jak kierunek włączysz to też jest prawdopodobnie spowodowane słabym aku lub zwarciem w kierunkach. Też mam 6V (ale jeszcze tylko przez jakiś czas) i również gasł mi lewy gar (2x), praktycznie wysztko było nowe (kondensatory, przerywacze, cewki, fajki, przewody WN, świece, akumulator) za pierwszym razem okazało się, że nowa fajka jest zepsuta, a za drugim razem na powierzchni nowego przerywacza było małe pęknięcie, wymieniłem na stary i po problemie.
pzdr
-
Właśnie pierwsze moje podejrzenie padło na kondensator ! Ale po założeniu nowego było jeszcze gorzej :)
polskie zamienniki nawet jak nowe to niekoniecznie sprawne...
sam się zastanawiam co zrobić z tymi kondensatorami. Jakbym znał pojemność, to kupiłbym jakieś w sklepie elektronicznym, ale skąd to wziąć?
-
no i panowie ! staneło na tym ze :
początkowo nie domagający lewy gar po¼niej zaniemówił zupełnie a prawy działał ale marnie ! co się okazało ze za ten stan odpowiedzialna byłą zatkana dysza ! Po odetkaniu prawy dział jak złoto ! a lewy dalej mulasty -- wchodzi na obroty lecz strasznie opornie <hammer>! wykluczyłęm już wszelakie problemy z prądami ( podejrzenie na nie padło ponieważ ta instalacja byłą w stanie agonalnym gdy zaczynałęm z tą jawa tañczyć [brak jakich kolwiek swiateł łądowania <furious>, jakiego kolwiek bezpiecznika]) Więc zostało zdjąc cylinder a tammm :/ chyba z 1,5 mm tłok lata w cylindrze ! Więc moja teza brzmi ze to przez to ! co powiecie ? ? <mur>
-
ale góra dół czy na boki tłok lata?
bo jak na boki to pierścionki :>
a jak góra dół to jest drugie pytanie - gdzie padło łożysko
na górze korbowodu czy na dole :'(
jak na dole to silnik na pół i wał do roboty :-/
albo do koñca sezonu jakoś doje¼dzisz :P
pozd
-
Witam. mam jawe 350 z instalacja 6V. problem jest nastepujacy gdy wkrecam nowa swiece do prawego cylindra wszystko jest ok pieknie chodzi na oba gary ale niestety tylko przez jakas godz potem swieca juz nie daje iskry i jest do wyrzucenia. wymienialem juz cewke zaplonowa podpinalem rozne akumlatory i ciagle jest to samo... <furious>
-
Juz probowalem i wszystko jest dobrze ustawione bo jawa odpala z pierwszego kopa... wiec to raczej nie to
-
Dodam też, że w Jawie Barszcza najpierw była stara cewka, na której działy sie takie rzeczy, że spalało świece i trzeba było nową zakładać. Wreszcie nawet wymiana na nową nic nie dała, bo z cewka nie dawała żadnej iskry. Wymieniliśmy cewke - było okej ale oczywiście do czasu. Poje¼dziła 30 minut i znów świeca spalona a cewka w porządku. Wymieniliśmy wcześniej kondensator - też nic nie dało... Zapłon jest okej, ponieważ jak sie założy tą nową świece to pracuje równo i odpala z pierwszego... Aku też w porządku bo były różne zakładane... w każdym razie skoñczyły nam się pomysły w tej sprawie i Jawcia stoi, bo szkoda pieniędzy na kolejne świece i cewki. <evil>
-
Te świece tak wyglądają jakby były prawie nieużywane (w koñcu były prawie nieużywane :[). Są pokryte lekko czarnym nagarem, takim że bardzo łatwo go oczyścić... Nom a mówisz, że przerwa powinna mieć jakieś 0,4 mm. Tutaj jest powiedzmy jakieś 0.9, tyle że na drugim cylindrze świeca z taką przerwą chodzi bez zarzutu.
-
Ja stawiam na fajkę :). Zmierz jej rezystancję. Powinno być >1k, a u mnie wynosi ona ok 2kOmów <yes>.
-
Fajki i przewody tez byly zmieniane... a w jaki sposob wypala sie swiece??
-
Ja to robię nad gazem w kuchni. <yes>
-
Niewiem czy to cos pomoze bo juz wkladalem tam rozne swiece roznych firm tj bosh NGK iskra champion i zawsze to samo pochodzily 30 min i koniec.
-
No więc tak.
Też się mi działo kiedyś podobnie.
Dwie rzeczy.
Mieszanka 1:30 zabijała mi iskre na świecy. Za dużo oleju i benzyny było...
Prąd. W przypadku gdy układ 6V nie daje wystarczającego prądu, automatycznie znika iskra na jednym cylindrze (jak nie ma iskry, to świeca sie zasyfia). U mnie efekt był taki że Cezet jechała... słabła... znów szarpnięcie jechała i znów słabła... Winą braku prądu były paupalane przewody przy kontrolkach. Zwarcie robił też kluczyk. Znaczy na kluczyku w stacyjce nie można mieć kilkunastu kluczy. W kluczyku jest +6V ze stacyjki i klucze mi robiły zwarcie jak na dziurach stykały się z kierownicą (masa -).....
-
No wiec jaka mieszanke zalecacie?? 1:50??
-
1:40 moze 1:38
-
ja leje 1:30 i nigdy nie mialem problemu z moimi NGK :P
kiedys mialem problemy ze swiecami ale to na iskrach.... wiem temat walkowany <lookaround>
przerwe na swiecach zostawilem oryginalna, a czy kupujesz swiece o prawidlowej cieplocie??
-
To co, mówicie, że na żywotność świec ma wpływ stosunek oleju do paliwa ? Może zbyt duża ilość oleju tłumi iskrę, ale wątpię żeby od tego się świeca niszczyła.
-
nie pamietam teraz jaka cieplote maja swiece ale na tym prawidlowo chodzacym cylindrze tez jest swieca NGK i tam nie ma problemu a jak wkrecilem identyczna na ten drugi gar odrazu szlag ja trafil... Wyjatkowo ciezki przypadek
-
Zamieñ miescami fajki i kable na przerywaczach i napisz czy problem przeniósł się na drugi cylinder. Jeśli tak to musisz sprawdzić całą "drogę iskry" od przerywacza po fajkę na świecy.
Jeśli dalej ten sam gar niedomaga to sprawd¼ czy jakimś syfem Ci świecy nie zarzuca (u mnie po remoncie nadmiar silikonu czasem świecę zmostkował). A który gar niedomaga??
Jesli lewy to może Ci simering nie trzyma i olej z silnika "zasysa".
-
Problem przechodzi na drugi gar... niedomaga prawy cylinder wiec to nie simering... bede mial jakis wolny weekend to musze przesledzic cala elektryke...
-
Skoro problem przeszedł na drugi gar to teraz musisz zamieniać miejscami poszczególne elementy układu. Przełącz przewody przy cewkach i zamieñ fajki. Jesli problem pozostanie to masz do wyboruprzewód cewka-przerywacz oraz "okolice" przerywacza (kondensator, może sam przerywacz-np. zwiera do masy albo się zacina).
Jesli zacznie drugi gar szwankować to zamieñ same przewody z fajkami (wykreć z cewki) itd itd w koñcu trafisz ale to wymaga cierpliwości i odrobiny czasu.
Pozdrawiam i życze powodzenia
Ps. A cewka Ci się nie grzeje??
-
A wiec panowie rozwiazanie konkursu pt "jeden gar nie chodzi" jest nastepujace... Slabe ladowanie... nadpalil sie kabel na szczotce i nie bylo odpowiedniego ladowania lecz kontrolka zawsze gasla. Jak jest slaby prad to jeden gar nie chodzi. Tylko nie wiem dlaczego te swiece tak sie niszczyly ale to jest juz malo wazne grunt ze teraz wszystko ladnie chodzi. Jawa naprawiona. Zamieszczam tez nowe fotki w galerii bo zrobilem ja tak jak zawsze chcialem... czyli czarny mat i chrom.
-
Zamieszczam tez nowe fotki w galerii bo zrobilem ja tak jak zawsze chcialem... czyli czarny mat i chrom.
Fajnie zrobione <thumbup>
Teraz to masz najgro¼nieszy motocykl na okolicy :>
-
Dziekuje... To jest moja duma. 3 dni ja malowalem... wyszlo fajnie.
-
ostatnio podczas niedzielnej wycieczki moja jawa troche figlowala
pierwszy, to niedomaganie lewego garka
drugi, detka opisalem w stosownym watku
przed wyjazdem zatankowalem ja i probnie odpalilem wszystko bylo ok
potem poszedlem sie ubrac
jak juz bylem ubrany odpalam a tu cus jakos jeden garnek przerywa i gubi zaplony
se mysle odkrece na jedynce i zaskoczy, ale nic z tego
musialem sie rozebrac
sprawdzilem iskre na garze oczywiscie nie bylo, swiece wsadzilem do prawej fajki, iskry tez nie bylo, wiec wiadmo ze cus ze swieca, postanowilem ja wyczyscic i pogrzac troche na kuchnce, iskra sie pojawila ale jakos nie pewna i nie w tym miejscu co trzeba, po wkreceniu jej garnek moze odedzwal sie ze dwa razy i lipa, no to wykrecilem ja znowu tym razem wzialem cienki srubokret i wyczyscilem ja tam gleboko, jako ze mam ja na dotarciu, to bylo tam troche syfu, po tym zabiegu jawa znowu pracuje na dwa gary
jaki z tego moral ??
przed wywaleniem swiecy polecam ja dokladnie wyczyscic!!, szczegolnie tam gleboko obok izolatora, gdybym mial nowa swiece to pewnie bym ja wkreci,l a ta niepotrzebnie wywalil
-
Cześć!
Ostatnio, pojawił się taki problem z Jawą : motor bardzo słabo "ciągnął". Z trudnem mogłem jechać 60 km/h! Okazało się, że pali na jeden (lewy) cylinder !! Gdy odkręciłem świece, rzeczywiście lewa była usmarowana, prawa wyglądała mniej więcej(?) ok... Przeczyściłem. I...właściwie znowu to samo! Znowu lewa była czarna. Co może być tym spowodowane ?? Dlaczego jedna działa, a druga nie? W dodatku zauważyłem, że z lewej rury wydechowej ciekną czarne krople !! Czyżby było za dużo oleju w benzynie ?? Lane było dokładnie 1:40 !!
Na innym forum odpowiedziano mi, że trzebaby wyregulować zapłon.
Bardzo proszę o pomoc!
Zamieszczam trochę fotek :
Tył :
(https://http://sirius.cs.put.poznan.pl/~inf66205/jawa/P8040007.JPG)
Z tego cieknie :
(https://http://sirius.cs.put.poznan.pl/~inf66205/jawa/P8040012.JPG)
Lewa świeca (ta zalana) :
(https://http://sirius.cs.put.poznan.pl/~inf66205/jawa/P8040015.JPG)
Lewa świeca (ta zalana) 2 :
(https://http://sirius.cs.put.poznan.pl/~inf66205/jawa/P8040020.JPG)
Prawa świeca :
(https://http://sirius.cs.put.poznan.pl/~inf66205/jawa/P8040024.JPG)
-
Witam miałem identyczny problem ze swoją Jawą. U mnie przyczyn było kilka między innymi: Czoło wału, zimering na wale od strony sprzęgła, klocek i ga¼nik.
U ciebie najprawdopodobniej to zimering padł. I zapłon też może byc przestawiony. Ja problemu z zapłonem nie mam bo mam Vape <thumbup>
Pozdrawiam. <punk>
-
A i takie pytanko bo trochę się zamieszałem.
Pali na ten co jest zalewany olejem czy ten drugi??
-
nie zamieszałeś się- było napisane,że pali na lewy gar ( ??? ) jakim cudem pali na cylinder,który jest zalewany, to sprawa dla Muldera i Scully. <eek>
-
moja jawa palila na jeden gar,poprawilem mocowanie przewodow wysokiego napięcia(obcialem i nakrecilem na nowo) i juz wszystko ok.
Sprobuj zamienic tez cewki miejscami,jesli zacznie pracowac drugi gar to cewka do wymiany.
-
wymieniles swiece na inne?? podobnie jak saqwar sprawdziłbym cewki przewody i fajki...
-
witam
od razu mówię że przeszukałem forum i nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi na mój problem. Otóż w jawie (350 Ts) nie pali prawy cylinder, dopiero jak wejdzie na obroty i przytkam dłonią wlot powietrza to zaczyna palić. Silnik dopiero co poskładałem z dwóch innych, simmeringi są nowe więc wątpie żeby to była ich wina, wiec wole sie zapytać czy może być jakaś inna przyczyna, zanim znów je wymienię ??
-
Jednym słowem nawet jak przytkasz jej dopływ powietrza to ma je skąd zasysać.Wygląda mi to na walnięty simmering od strony alternatora.Przy zakładaniu mogłeś go uszkodzić.Wchodzi ciężko i trzeba mu pomóc, może zbyt brutalnie go tam władowałeś :) A jak z odpalaniem?Na zimnym silniku powinna potrzebować ładnych kilku kopniaków jak ma walnięty simmering.
-
tzn na początku jak go poskładalem wogule nie palił, nawet pych. pogrzebałem przy ga¼niku i zaczął odpalać na jeden cylinder od kopa nawet na zimnym silniku. dalej sie bawiłem z ga¼nikiem i w żaden sposób nie dało sie go wyregulować, na początku byłem pewny ze to wszystko wina ga¼nika, po¼niej dopiero przypadkiem przytkałem ten wlot powietrza i zauważyłem ze prawy gar odpalił a lewy sie dusi. po¼niej dalej sie bawilem z ga¼nikiem i teraz wogule nie odpala <mur>. jak bede miał czas to pojde sprawdzic ten simmering i dalej sie bede bawił z ga¼nikiem :E
-
mi sie wydaje że ciągnie sobie powietrze spod cylindra albo głowicy lub złączenia cylinder -kruciec
-
tez bym obstawial za gustawem...
pamietacie jak na zlocie mi poszedl prawy simering? jak juz odpalil to chodzil super (procz wolnych obrotow) .. ale z opalaniem bylo coraz gorzej gorzej.. az sie skonczylo na pchaniu, albo wstrzykiwaniu paliwa.
-
eee.... czy za simeringiem z prawej strony ma być seger ?? bo ja mam tylko seger pomiedzy łożyskiem a simeringiem
-
Miałem dokładnie ten sam problem w swojej Jawie. Jak chcesz poczytaj sobie początki postu "Dziwna zależność". Okazało się że nie tak ja obstawiałem ga¼nik a brak tulejki za alternatorem był przyczyną. A co najgorsze nie miałem tej tulejki nigdzie. Albo ją zgubiłem jak pierwszy raz rozbierałem silnik albo już jej nie było jak ją kupiłem. Sam nie wiem.
Nadal nie mam tej tulejki ale rozwiązałem ten problem w inny sposób. Wstawiłem całkiem inny simering o średnicy zewnętrznej jak oryginał a średnica otworu jak od strony sprzęgła. I Jawa odrazu po takiej zmianie zaczęła pracować tak jak powinna.
W sumie zastanawiam się czy ta oryginalna tulejka to dobre rozwiązanie? Czy przypadkiem takie rozwiązanie jak ja zastosowałem nie jest leprze?
A co do twojego problemu to lewe powietrze też może być pośrednią przyczyną. A i czy na pewno dobrze masz ustawiony zapłon?
-
wielkie dzieki Renegade <worship> <worship> <worship>
też nie miałem tej tulejki, teraz juz jest wszystko ok. Jeszcze nie zawsze chce odpalic od kopa ale to pewnie wina ga¼nika.
-
tulejka dystansuje wirnik alternatora. tzn nie pozwala,żeby w razie zużytego klina doszedł nierówno na stożku. dzięki niej opiera się równo,bo ona dotyka równo bieżni łożyska. radzę nie wywalać. <hammer>
-
Wiem o tym ale co zrobić jak jej nigdzie nie mam. A w sklepie motoryzacyjnym którym się zaopatruje nie mam jej. Jam ktoś może ma taką na zbyciu to chętnie zakupie <yes>
-
Ja powinienem miec taka tulejke ... Jak bylbys w Krakowie lub okolicach to ci za darmo dam ... nooo ... za 2 pifka ;D
moje gg : 4572802
-
Siema ...panowie nie wiem co sie dzieje ale fura chodzi mi na jednego cylindra jak juz wczesniej wspomnialem na lewy ,,,,,chodzi z taka moca ze poczatkowo sie nawet niekaplem ze to tylko na jeden gar chodzi .... dopiero pozniej wyczailem jak rura byla zimna ... a wiec tak zaplon jest dobrze ustawiony [ustawialem 10000000razy i za kazdym razem jest tak samo ].... ;( wiec co to moze jeszcze byc ??PROSZE O POMOC! <oops>
-
wiec moze na poczatek sprawdz swiece czy nie jest przypadkiem sucha,
Ja mialem podobny problem i to był simmering pod alternatorem. spróbuj przytkać reka wlot powietrza do filtra, jeśli prawy odpali, to na bank simmering albo brak tulejki pod simmeringiem, w ostatecznsci jakies inne lewe powietrze.
jeśli swieca bedzie zalana to znaczy ze nie ma iskry albo jest zasłaba.
po za tym poszukaj jeszcze na forum bo juz bylo kilka takich tematów
-
Jak jest iskra, i masz pewność co do zapłonu i świecy to może być to co pisze lukash, lewe powietrze lub brak sprężania.
-
Hafus ja ci powiem jedno. przyszlosc dla twojego motoru to zielona brama ewentualnie jasiek szmit:d
pozdro kacie z pasiaka:D:D
-
Cisnienie ma 0,8 czyli b dobre z tego co wiem .... lewego tez nieciagnie bo silnik tyle co zlozony i napewno tez to odpada.... podejzewam ze moze cewka ......??? a jak dam wiecej gazu i trzymam to pracuja wtedy dwa .....Prosze o kolejne rady <yes>
-
jakie masz świece?????
-
Hafus sprawdz sobie dokładnie świece.Może mają za słabą iskre.Ja miałem na początku w swojej cezecie funkiel nówki świece Brisk'a(tak to się chyba pisze) i nie paliła na prawy gar więc prawą świece wywaliłem i zamontowałem Iskre 95 bo nic innego pod ręką nie miałem.Moto zaczął mi dobrze chodzić na 2 różnych świecach <blink>. Kiedy chciałem założyć 2 takie same albo jeden albo drugi gar odmawiał posłuszeñstwa więc szukaj świec na których moto będzie palił niekoniecznie muszą być takie same ale na dłuższą mete tego nie polecam
-
Witam ponownie !
szukalem juz na necie, ale nie znalazlem ani jednej konkretnej opowiedzi. wiec: przerywa mi na jeden baniak. dopiero jak przekrece manetke ostro do konca, to wtedy chyta, ale i tak przerywa. czym to moze byc spowodowane ?
-
Podejrzewam,że Twoją głupotą przede wszystkim.
-
mozesz sie wyrazac na forum ?
jesli niemasz nic do powiedzenia, to nie pisz i daj ludzia zyc :-/
-
Nie ma to jak być moderatorem :]
-
moze i dobrze, ale jesli niema nic do powiedzenia na moj temat, to niech nie pisze wgl. bo to zaczyna sie robic wkurzajace
-
Witam ponownie !
szukalem juz na necie, ale nie znalazlem ani jednej konkretnej opowiedzi.
Po pierwsze, to słabo szukałes... :
http://www.demonos.vipserv.org/forum/smf/index.php/topic,51.0.html
http://www.demonos.vipserv.org/forum/smf/index.php/topic,5334.0.html
http://www.demonos.vipserv.org/forum/smf/index.php/topic,6227.0.html
http://www.demonos.vipserv.org/forum/smf/index.php/topic,6061.0.html
http://www.demonos.vipserv.org/forum/smf/index.php/topic,1883.0.html
Po drugie twój problem sprecyzowałeś jak siedmiolatek... "Przerywa mi jeden baniak..."
Szkoda że nie napisałeś " Silnik nie działa poprawnie. POMÓ¯CIE!!!"
-
Witam ponownie !
szukalem juz na necie, ale nie znalazlem ani jednej konkretnej opowiedzi.
Po pierwsze, to słabo szukałes... :
http://www.demonos.vipserv.org/forum/smf/index.php/topic,51.0.html
http://www.demonos.vipserv.org/forum/smf/index.php/topic,5334.0.html
http://www.demonos.vipserv.org/forum/smf/index.php/topic,6227.0.html
http://www.demonos.vipserv.org/forum/smf/index.php/topic,6061.0.html
http://www.demonos.vipserv.org/forum/smf/index.php/topic,1883.0.html
Po drugie twój problem sprecyzowałeś jak siedmiolatek... "Przerywa mi jeden baniak..."
Szkoda że nie napisałeś " Silnik nie działa poprawnie. POMÓ¯CIE!!!"
przynajmnie jeden pomyslal :) dzieki wielkie !
-
przynajmnie jeden pomyslal :) dzieki wielkie !
Nie to że jeden pomyślał tylko kolego następnym razem zanim napiszesz nowy temat użyj opcji szukaj!!!!! Wyniki masz powyżej... I pochodzą właśnie z "szukajki"....
Na prawdę kliknięcie w tą opcję nie boli...
Temat do kosza...
-
Wiem że stare ale jak bym założył swój wątek to poleciał by do kosza ;]
Chodzi mi o diagnozę tej usterki... w mojej TS jest identyczny problem z prawym garem, czyli łapie dopiero na wyższych obrotach. Zmieniałem już cewki, kondensatory i świece oraz ściągałem alternator...
I myślę sobie że gdybym nie miał tej tulejki albo gdyby uszczelniacz był popsuty to wydmuchiwało by z stamtąd mieszankę, a w moim przypadku jest tam sucho, czyli chyba mam tam wszystko dobrze?
-
Ja w swojej TS miałem ostatnio podobny problem po czyszczeniu ga¼nika.
Okazało się że odwrotnie założyłem dysze, nie pamiętam oznaczeñ.
Bodajże 92 dałem na środek a 72 na bok i na wolnych chodziła mi na jeden gar a po dodaniu gazu na dwa i to całkiem dobrze, ale spalanie masakryczne...
Na 2 litrach zrobiłem 17 km :-/
Więc zobacz ułożenie dysz w ga¼niku, być może to jest przyczyną
-
Hym... też grzebałem w ga¼niku, muszę sprawdzić czy dobrze tam pozakładałem ;]
-
Ta z większą średnicą na sam bok jak coś, ta z mniejszą na środek. :)
-
Miałem jednak prawidłowo, no to szukać trzeba dalej ...
-
To może świeca lub coś z zapłonem???
-
Laszlo sprawd¼ ten simmer a najlepiej go wymieñ bo wcale nic tam nie musi wylatywać. Podcisnienie jest za małe by zassać mieszankę a co dopiero by był jej nadmiar i wyciek przez simmer- takie kwiatki to typowe dla twinów.Druga sprawa to poprawna kolejność składania "góry" silnika- najpierw dokręca się króciec ssący na 4 śruby ( można bez ga¼nika nawet na ten czas ) a pó¼niej dopiero dokręcamy głowice- nie muszę chyba tłumaczyć dlaczego. Ale jakbym jednak musiał - to dlatego,że cylindry nie ułożą się same tak by obie powierzchnie do montażu króćca były w jednej płaszczy¼nie- cylindry mają tendencję do obracania się w prawo podczas dokręcania lub do zewnątrz jeśli założymy kolanka i mamy lipę. Najpierw 4 nakrętki króćca na fest, pó¼niej 8 nakrętek głowicy na fest i mamy cylindry ustawione na swoim miejscu.
-
OK, przyjąłem do wiadomości ;) Uszczelniacz drogi nie jest, jak będę w mieście to kupię.
Co do ściągania cylindrów itp... szkoda że tego parę lat temu nie wiedziałem bo nad tym sporo siedziałem, ale doszedłem do tego ;]
-
Witam. Chłopaki mam podobny problem. Mam CZ 350 12v. Od jakiegoś czasu coś mi się porobiło złego :p. Mianowicie próbuje odpalić jak zimna no i lipa jest. na początku tak jakby troche łapała ale po kilku próbach odpalenia nie gada wcale... No i pchanko... Moto zapali ale pracuje tylko na lewy gar. Dopiero po chwili trzymania jej na około 3 tyś obrotów zagaduje prawy gar, ale co chwila się odłącza i brakuje iskry na fajce (wiem bo mam "świecące fajki" - nie śmiejcie się, wiem że to największe badziewie, ale niedawno kupiłem moto i takie już były niestety). Po dłuższej chwili zaczyna pracować w miare normalnie więc jadę. Podczas jazdy też lubi często rozłączyć prawy gar. W ogóle od tego czasu co to mi się z nią tak porobiło to mi też lubi strzelić czasem w ga¼nik. W ogóle moto przestało je¼dzić jak powinno... :( Dodam jeszcze, że jak chce bujnąć ją troche bardziej i przeciągnąć na obrotach to od około 4tyś czuje że silnik jakoś zamula... Co mi poradzicie na to wszystko?
PS. Dodam że mam popsuty regulator napięcia, ale aku raczej jest ok bo prąd trzyma. Moge się mylić. Pomóżcie chłopaki bo sezon się koñczy a ja kuleje z motorem :(
-
Co mi poradzicie na to wszystko?
Wszystko co opisałeś potwierdza że silnik wymaga regulacji wszystkiego.
-
Super... Więc od czego zacząć? Dodam, że w moto stuknęło 26 tyś bez remontu. Jestem trzecim właścicielem i z tego co wiem to ponoć nowy wał był wsadzony "bo coś tam". Nie wiem jednak przez którego właściciela ani nic więcej. Pierwszym właścicielem ponoć był jakiś dziadek, który je¼dził moto z żoną do kościoła... Drugi to jakiś koleś około 40stki... Z tego co wywnioskowałem to za dużo nie je¼dził (nie bardzo moto mu chciało chyba chodzić. kombinował ze świecami, platynkami, cewkami itp a moto nadal nie chodziło. co się okazało filtr powietrza był tak zatkany że nie chciał nawet odpalić... myszy w nim siedziały nawet... no mniejsza o to) więc przypuszczam że moto za bardzo wytłuczone nie powinno być. Jest to 1988 rok no ale te 26tyś bez ruszania robi swoje... Ogólnie sprzęcik troche szrot, ale nie jest najgorzej. Wygląd jest w miare, natomiast technicznie... Osobiście udało mi się z niej wyciągnąć ze dwa razy 120km/h... szału nie ma szczerze mówiąc i to nie są osiągi takie jak powinny być... Myślę, że silniczek troche się wysłużył już... Na 3jce musze ją sporawo przeciągnąć (tak do 90km/h) żeby na 4rce poszła- i tak do 105/110km/h i koniec... Remoncik by się zdał, ale to w zime dopiero. Teraz chciałbym jeszcze troche polatać tylko muszę wiedzieć jak doprowadzić moto do stanu normalności... Tak to strach jechać... Proszę Was o pomoc...
-
Wyreguluj zapłon, ga¼nik, wszystko znajdziesz na forum. Zawsze możesz poradzić się jakiegoś okolicznego speca ;)
Strzelanie w ga¼nik nie jest objawem wzorowego ustawienia zapłonu, także od tego zacznij. Jeżeli zapłon ustawisz ok i prawy gar nadal będzie ¼le działał, zamieñ kondensatory, cewki z lewego na prawy i sprawd¼.
Co do regulatora, musisz się z tym uporać. Albo nie będzie ładowania - jeden gar może nie działać ok, albo będzie aż za bardzo i wtedy aku powie papa, jeśli już nie powiedziało.
Walcz ;)
-
... Osobiście udało mi się z niej wyciągnąć ze dwa razy 120km/h...
W takim stanie technicznym <scared>
Ktoś kiedyś napisał że zadbany motocykl (Jawa) odwdzięcza się swojemu "dbającemu" długą i bezawaryjną jazdą.
Nie dbasz - pchasz.
Bez dobrej elektryki (ładowanie i naprawdę dobry akumulator) nic nie zdziałasz... to nie Komarek czy WSKa 125
Chcesz je¼dzić - nie pchaj tylko rób remoncik...moto musi palić z kopniaka...kupa roboty przed Tobą.
Nie za bardzo "łapiesz" czeskie sprzęty? Szukaj Jawera w okolicy na mapce Google. Na pewno Ci pomoże.
Już wiesz od czego zacząć?
-
tak trochę nie w temacie <oops>
Ja pisałem że jak jest jawa zadbana i po remoncie to odwdzięcza się długą i bezawaryjną pracą silnika <worship>
Przynajmniej kilometrów nie trzeba jej pchać aby zapaliła łaskawie <hammer>
Sporo pracy przed Tobą - regulacja ga¼nika, zapłonu napewno wymiana wszystkich uszczelniaczy, oleju, i byćmoże regeneracja wału i szlif cylindrów.
-
... Osobiście udało mi się z niej wyciągnąć ze dwa razy 120km/h...
W takim stanie technicznym <scared>
Ktoś kiedyś napisał że zadbany motocykl (Jawa) odwdzięcza się swojemu "dbającemu" długą i bezawaryjną jazdą.
Nie dbasz - pchasz.
To prawda, ale póki co to musze ją wyremontować...
Kupiłem ją z miesiąc temu i powoli doprowadzam do stanu normalności. Na początku to nawet odpalić nie chciała ani zagadać... Na jakiś czas udało mi się ją troche ustawić, dostała nowy zapłon, wiadomo że świece nowe i kilka innych rzeczy, ale znowu jej się coś porobiło... Remont jest konieczny- wiem, ale chce przelatać do koñca sezonu jakoś. Kumpel może mi załatwi drugi piec, tylko nie wiem też w jakim stanie jest. Może w lepszym niż mój...
Osobiście powoli wkręcam się w temat, ale czuje, że sam nie dam rady z tym wszystkim. Będę szukał jakiegoś speca co zna się na rzeczy ;-)
-
Sporo pracy przed Tobą - regulacja ga¼nika, zapłonu napewno wymiana wszystkich uszczelniaczy, oleju, i byćmoże regeneracja wału i szlif cylindrów.
Regeneracja wału i szlif cylindrów to na bank... Zaglądałem tam niedawno, ale ściągałem tylko głowice. Progu nie ma za dużego, ale na lewym cylindrze jest rysa po długości skoku tłoka głęboka na jakiś milimetr niecały! Nie wiem od czego to, ale wygląda niefajnie... Co do oleju to wymieniałem- sprzęgło po wymianie zaczęło normalnie pracować i biegi lepiej wchodzą.
-
Siema,
W sobote kupiłem Jawe TS 350 z 1991 z uszkodzonym sprzęgłem i do malowania ale to nie problem, chodzi mi o to że chodzi na jeden gar iskra jest kozacka <furious> przy wyższych obrotach tak jakby dym leciał z dwóch rur ale jak ściągnę lewą fajke to silnik chodzi a jak ściągnę prawą to gaśnie nawet czuć różnice miedzy temp. rur nie wiem czy to może wina przerwy na przerywaczu, próbowałem też pozamieniać świece miejscami ale dalej tak samo na dniech jade do sklepu pokupować kilka pierdół to odrazu kupie nowe przewody wysokiego napięcia, faki i świece ale chciałem też was zapytać o zdanie.
-
Zamien jeszcze cewki i kondensatory miejscami. Kurcze trzeba by wkoncu zrobic jakis przewodnik :-/
-
ładowanie masz ??? to w jawach i cezetach dużo bru¼dzi
-
Ale iskra wizualnie wygląda tak samo
ładowanie jest bo jak odapli to lampka od ładowania gaśnie a akume ładowałem
a jakie on powinien mieć sprzężanie na bo mam baromierz tylko ile powinien mieć a sprawdzić to nie problem.
-
Ale iskra wizualnie wygląda tak samo
A widziales ja w cylindrze? Podczas sprezania moze jej wogule nie byc, a co za problem zamienic cewki i kondensatory miejscami, platynki tez sprawdz, profilaktycznie.
Stopien sprezania wg. serwisowki to 10,2 ale jak to ma sie do barow?
-
no nie ma problemu ale jeżeli iskra jest z wyciągniętymi świecami to czemu nie miało być by jej w środku ???
-
zapłon sprawd¼, przerwy na przerywaczach.
-
może być coś z tłokiem i cylindrem brak kompresji lub inne powody skoro iskra jest.U mnie tłok był wyłamany w 2 miejscach i też nie paliło na 1 gar,być może nie zasysał mieszanki ale przy wysokich obrotach przepalał.Objawy były takie same jak u ciebie.Do takich spraw trzeba podejść inaczej spokojnie dokładnie sprawdzić wszystko.Pozamieniaj jeszcze przewody na przerywaczach albo przewody na samych cewkach(pamiętaj aby zamienić też fajki) ale najważniejsze to mieć świece na 100% sprawne najlepiej sprawdzone w innym sprzęcie bo świece lubią świrować tzn.niby iskra jest ale w cylindrze są specyficzne warunki i tam może nie być iskry
-
Bo w cylindrze musi ona byc pod cisnieniem i z mieszanka, czyli ma inne warunki, dlatego moze byc slabsza ;) tak jak napisal Marian
-
Zamiast się bawić z przerywaczami polecam zamówić zapłon od Softjanka i masz wszystko z głowy(200zł).
Dziwne masz sposoby sprawdzania cylindrów (zdejmowanie fajek)-to nie jest samochód.
Pierwsza sprawa ustawiasz idealnie zapłon
-dobierasz dobre świece
-skład mieszanki masz może za duży?
-sprawd¼ cewki i kondensatory
-i stan naładowania akumulatora
Ps. Prąd cię nie kopie gdy fajki ściągasz jak silnik pracuje? <lol>
Stopien sprezania wg. serwisowki to 10,2 ale jak to ma sie do barow?
Sprężanie nigdy nie będzie takie same na dwóch garach i najprawdopodobniej nie sięgnie 10.2
-
ale jak ma wiecej niz 6 barow to powinnien silnik jeszcze jezdzic
-
Co do mojega sprawdzania czy silnik chodzi na dwa gary to chyba jest najprostszy sposób na ta (jak masz inne sposoby to powiedz).
Jeżeli jest zapłon taki jaki jest to chyba nie widze sensu inwestowania w jakis inny zapłon skoro ten da sie wyregulować.
¦wiece kupiłem firmy Iskra F75s ziomek dobierał wg. katalogu.
Co do cewek i kondensatorów nie jestem pewny ale sprawdze.
Akumulator ładowałem przed podłączeniem i miał ponad 12V a po zatym jawa ma ładowanie.
A co do kopnięcia prądem podczas pracującego motocykla to jest mało prawdopodobne bo kabel musi mieć gdzieś
przebicie nie wiem jak u ciebie ale u mnie fajki są plastikowe :)
-
Akumulator ładowałem przed podłączeniem i miał ponad 12V a po zatym jawa ma ładowanie.
Jeśli nie zmierzysz miernikiem, to nie bąd¼ taki pewien bo już się nie jeden o tym przekonał że zgaszenie lampki nie jest równoznaczne z ze skutecznym ładowaniem w Jawie. Tak jak wyżej Koledzy radzili.
Sprawd¼ dobrze konektory przy platynce i podłączenie kabli do cewki - lubią zaśniedzieć.
Ustaw dobrze punkt wyprzedzenia zapłonu na niedomagającym cylindrze, może jest baardzo opó¼niony.
koledzy zaproponowali już dostatecznie dużo punktów do sprawdzenia. Nikt Tobie nie poda gotowej recepty , trzeba szukać usterki. Jawy tak mają :P
-
No OK ale nawet jakby nie miał ładowania iskra nie potrzebuje aż tak dużego prądu
-
jesli zamienial fajki to po co ma zamieniac cewki czy kondensatory?
-
Nie napisal jednoznacznie czy zamienil fajki miejscami czy przepia jedna fajke w miejsce drugiej.
-
Uszczelniacz pierdykną.
Edit:
Jeszcze trochę popisze bzdur ;]
Jak iskra jest na 2 siwcach to nie ma co się pyprać w zmienę kondensatorów/platynek/cewek.
Jeśli akumulator dobry ładowanie jest to nie ma potrzeby szukać "dziury w całym"
Nie wiem po co jak motor nie domaga każdy łapy chce wpychać w instalację zapłonową :/
P.S. F75 nie są do jawy, co najwyżej do komarka, jawa powinna je¼dzić na F100 ale to nie przez to że masz F75 jawa nie chce chodzić na jeden gar.
Temat był już wałkowany wiele razy, sam go przerabiałem, u mnie prawy nie odpalał a jak odpalał to przy wyższych obrotach, po wymianie uszczelniacza wszystko śmiga pięknie.
-
Moim skromnym zdaniem BuLo ma rację. Trzeba trzymać się tego że jedna strona chodzi. Zamienić komplecik z jednej strony na drugą, ustawić wyprzedzenie,przerwę i spróbować - to nie jest takie skomplikowane przecież. Krok po kroku nie wprowadzać zbyt wiele niewiadomych.
-
Laszo wszystko po kolei, lepiej sprawdzic uklad zaplonowy i sie mile zaskoczyc niz rozebrac pol silnika zeby sie nie mile zawiesc, wiem, ze temat byl wiele razy walkowany i przydaloby sie wkoncu zrobic jakiegos opisa ale komu by sie chcialo ;)
-
Laszo wszystko po kolei, lepiej sprawdzic uklad zaplonowy i sie mile zaskoczyc niz rozebrac pol silnika zeby sie nie mile zawiesc, wiem, ze temat byl wiele razy walkowany i przydaloby sie wkoncu zrobic jakiegos opisa ale komu by sie chcialo ;)
Jak masz wszystko w miarę eleganckie to wymiana prawego uszczelniacza nie potrwa więcej jak 10minut i problem z głowy ;] w tym wypadku Laszlok ma racje ;]
Ogólnie poszukaj na forum jak ma to wszystko od prawej strony wyglądać i sprawd¼ czy ci jakiegoś elementu nie brakuje bo idzie tam bodajże podkładka spreżysta i tulejka(Te elementy często giną a potem ktoś o nich zapomni i motocykl nie działa na jeden garnek ;] ) ;]
http://www.breinride.home.pl/moto/wws/index/katalogi/xjawa_katal638_639/09.jpg
El 15 i 14
-
Szkoła mnie zmusza do pracy tylko w weekendy, więc wczoraj wymieniłem świece, przewody, fajki i dalej tak samo zmierzyłem ciśnienie to na obu cylindrach było porównywalne na jednym było 10,6 a na drugim 10,7 więc nie jest to wina sprężania pozamieniałem też cewki miejscami i nic sie nie zmieniło zostaje jeszcze sprawdzenie zapłonu i ewentualnie ten uszczelniacz bo jeżeli nie chodzi na lewy gar to do wymiany jest lewy uszczelniacz ?
-
Szkoła mnie zmusza do pracy tylko w weekendy, więc wczoraj wymieniłem świece, przewody, fajki i dalej tak samo zmierzyłem ciśnienie to na obu cylindrach było porównywalne na jednym było 10,6 a na drugim 10,7 więc nie jest to wina sprężania pozamieniałem też cewki miejscami i nic sie nie zmieniło zostaje jeszcze sprawdzenie zapłonu i ewentualnie ten uszczelniacz bo jeżeli nie chodzi na lewy gar to do wymiany jest lewy uszczelniacz ?
Uszczelniacze wymienia się kompletami tak jak łañcuch i zębatki
-
Nie ma takiej potrzeby. Zmienia się zużyty choć jak wiadomo lepiej wymienić oba. Ale to bardziej dla pewności.
-
Wymienić oba - ma się pewnośc, że nie trzeba za jakiś czas drugiego zmieniać.
Koszt kilku złotych a jak cieszy <punk>
-
W całym tym szaleñstwie chodzi tylko o to aby nie zabić samego siebie własną głupotą ;]
Wymiana obu uszczelniaczy w jawie ts to około godzinka roboty a przy okazji będziesz mógł ocenić stan zębatki na wale, zębatki na koszu sprzęgła, łañcuszka sprzęgłowego, tarcz i przekładek sprzęgłowyc ;]
Tak że miłej zabawy ;]
-
Wczoraj wymieniałem zabierak sprzęgła i tarcze na nowe łancuszek ma troche luzu ale nie ociera o obudowe, a co do uszczelniaczy to jest jak w MZ 150 że nie trzeba silnika rozpoławiać ? ale zanim się za to wezme to posprawdzam zapłon żeby na darmo nie robić
-
Nie, nie trzeba rozpoławiać silnika ;]
-
Wiem że zdania nie zaczyna sie od "A wieć" ale co tam. A więc dzisiaj posiedziałem troche nad jawą rozebrałem wszystkie elementy do malowania, lakier już zakupiłem tylko ładnie przygotować i malować, wiem że to nie do tematy więc zaczynam na temat. Na szczęście okazało się że to był zabardzo opó¼niony zapłon bo iskre dawał dużo wcześniej niż powinien więc ustawiłem go na około 2,6mm przed GMP oczywiście suwmiarką bo niestety nie posiadam fachowych urządzeñ mierniczych :) jeszcze mam w planach wypolerować dekle ale to zobaczymy jak to będzie. :D wszystkim co mi troche pomogli to kiedyś jak sie spotkamy postawie piwo <cheers>
-
zabardzo opó¼niony zapłon bo iskre dawał dużo wcześniej niż powinien
wczesny zapłon to np . 3.5, a pó¼ny to np . 2.3 więc jeśli dawał wcześniej niż powinien to był za wczesny zapłon, a nie opó¼niony
-
Uszczelniacz pierdykną.
Edit:
P.S. F75 nie są do jawy, co najwyżej do komarka, jawa powinna je¼dzić na F100 ale to nie przez to że masz F75 jawa nie chce chodzić na jeden gar.
Kolego z łaski swojej nie wprowadzaj ludzi w błąd, naczytałeś się żółtej książeczki i piszesz że do jawy to tylko F100 guzik prawda popatrz w katalogach świec i dopiero wygłaszaj swojej opinie. A co do uszczelniacza to oczywiście możesz mieć rację.
-
witam jawerów mam problem z jawą 350 ts nie pali na lewy cylinder brak jskry co robić pomocy >:(
-
witam jawerów mam problem z jawą 350 ts nie pali na lewy cylinder brak jskry co robić pomocy >:(
Przede wszystkim sprawdź wyregulowanie platynki, częstym przypadkiem braku iskry jest zła regulacja platynek.
-
sprawdz cewke zapłonową i przerywacz
-
Ale napisz coś więcej bo samo z siebie nie przestało palić. W jakich okolicznościach się to stało, co sprawdzałeś i w jaki sposób.
-
to jest mój nowy zakup po wlaniu paliwa zapaliła i chwilę tak jak by chodziła a pózniej przestała
-
Ustaw zapłon, wymień świece, sprawdź czy kable wn są dobrze wpięte i zamień cewki miejscami.
W razie czego link do opisu prawidłowej regulacji zapłonu: http://www.jawacz.pl/baza-wiedzy/regulacja-zaplonu-w-silniku-jawa-(demonos)/msg71401/#msg71401 (http://www.jawacz.pl/baza-wiedzy/regulacja-zaplonu-w-silniku-jawa-(demonos)/msg71401/#msg71401)
-
dzięki za tego linka jutro będę działał zobaczymy co z tego wyidzie jutro będę pisał czy się udało
-
witam chłopaki z góry dziękuję za poradę obpaliła chodzi na obydwa cylindry przyczyną były platynki upalił się młoteczek u platynek a właśnie jaka może być przyczyna czy może coś z ładowaniem :D
-
swoje wysłużył i tyle. Ja miałem chiński nowy jak jechałem na kamieńsk po 400 km padł ;)
-
Witajcie.
Nie będę zakładał nowego tematu, skoro podobny juz istnieje.
Tylko mój problem polega na tym ze pada mi jedna świeca (chyba), po jeździe miejskiej, w korkach, jak chwile pochodzi na niskich obrotach.
Kiedy wykręce świece to lewa jest kawa z mlekiem, czasem aż biała, a prawa czarna.
Ogólnie pali od pierwszego kopa, w trasie nie ma problemów.
Zapłon Vape,
gaźnik ikov
Jakie macie pomysły na przyczynę dolegliwości?
-
Zamiana swiec i fajek nie pomaga? Moze ta prawa ma jakas wade albo ma juz na izolatorze przewodzacy mostek weglowy, po nim puszcza wyladowania, nie pali za kazdym razem i dlatego jest czarna.
-
Zamiana świec i fajek nie pomaga.
Jeździłem na b6hs, kupiłem b8hs i jest tak samo.
Wczoraj zmieniłem ze 3 nowe świece.
Praktycznie zawsze kiedy jestem zmuszony jeździć na wolnych obrotach, po mieście, albo postać pod szlabanami to jeden gar przestaje pracować.
-
Czy na goretszych swiecach tez probowales? B8HS to najzimniejsza (=najtrudniej jej osiagnac temperature samooczyszczania) swieca NGK z krotkim gwintem M14. Moze w prawym garze Twojego motoru jest po prostu za zimna. Dwie swiece o roznych parametrach w tym samym silniku mozna uznac za anomalie ale jesli bedzie z nimi jezdzil to warto sprobowac.
-
Najgorętsza z jaką jeździłem to była b6hs o której pisałem. Było tak samo. Innych nie próbowałem. Sprawdziłem ze są jeszcze b5hs, lecz niestety u nas słabo dostępne, będę musiał zamówić.
A może jak juz zamawiać, to spróbować iskra ze starych zapasów? Np f50? Albo f70
-
B6HS to dosc goraca swieca i jezeli z nia sie nic nie zmienia to B5HS tez raczej nie pomoze. Czy swiece z wystajacymi elektrodami (NGK to te o symbolu BP6HS, BP7HS, BP8HS) tez probowales? Ich izolator w komorze spalania jest lepiej oczyszczany i starzy japonscy dwusuwiarze to nawet mawiaja, ze zostaly wymyslone po to aby sie swiece w dwusuwie nie zarzucaly.
-
Nie, nie próbowałem.
Wiec spróbuję w najbliższym możliwym terminie je kupić.
Może faktycznie pomoże.
-
Skoro na wolnych przestaje Ci pracować prawy gar to poprostu masz mało prądu. Koniec kropka przerabialem to w nie jednym knedlu. Na początek naladuj akumulator i sprawdź ładowanie.
-
Gdyby to byl oryginalny zaplon to tez bym doradzal naladowanie akumulatora i poprawienie ladowania. Ale Kolega Pitterpan jezdzi na vape wiec podejrzewam swiece. Chyba ze vape tez jest czuly na spadki napiecia to faktycznie akumulator i ladowanie tez beda podejrzane.
Niedawno podobny problem (Kolega Dragon on the Blue Sky: zaplon sovek i gasnacy jeden gar) rozwiazal sie po zmianie gaznika. Moze tym razem jest zbyt bogata mieszanka a prawa swieca nie moze jej skutecznie zapalic? Nieznaczne obnizenie poziomu paliwa mogloby w takim przypadku poprawic sytuacje.
-
Ładowanie mam powyżej 14v (Nowy prostownik i regulator, wymienione szczotki)
Poziom paliwa ustawiłem na idealne 11mm, iglica najniższej, mieszanka 1:50 olej syntetyczny Castrol.
Co do gaźnika to przymierzam się do wymiany na Mikcarb'a jak tylko dostawa dojdzie, może to faktycznie dużo zmieni. Zobaczymy.