Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Modyfikacje / Usprawnienia => Wątek zaczęty przez: tormentor w Lutego 22, 2026, 17:20:35
-
Witam wszystkich po przerwie. Jak w tytule. Zachęcony opinią kolegi założyłem klona keihina pwk 28 mm w Jawie. Wspaniała moc, kręci jak szalona. Jednak wystąpił problem z mocowaniem. Wlot nowego gaźnika ma 50 mm średnicy i oryginalna guma nie pasuje. Dokupiłem na aliexpress i oto efekt
-
Problemem jest zły kąt gaźnika. Moje pytanie brzmi czy obudowa filtra powietrza z modelu 640 dała by możliwość mocowania gaźnika w poziomie. Ma prostą gumę. Tak wygląda kąt podłączenia
-
Na sowj problem znajdziesz rozwiazanie u pna sztandera on robi ladne laczniki airboxa z pwka do 638
-
Noo, tu ma Przemek https://allegrolokalnie.pl/oferta/guma-lacznik-gaznika-pwk-jawa-ts-350-638-ibr
-
Dzięki za radę mistrzowie. Gumy zamówione. Forum jak zawsze niezawodne
-
Masz gaźnik bardzo blisko airboxa. Nie wiem czy nie musisz wywalić tej uszczelki zielonej między aluminiowym króćcem (tym rozdzielającym) a gumą gaźnika
-
Poluzuj wszystkie śruby od silnika, oraz łańcuch, zobacz czy silnik nie opadnie i gaźnik nie będzie bardziej w poziomie.
Jak dla mnie silnik jest mocno podciągnięty do góry.
-
Wg mnie też . Ten silnik za bardzo" rwie do góry".
-
Kiedy zakladalem ten gaznik do 638 to jego wlot byl nieco wyzej niz krociec airboxa ale dobrze polaczyla je rura o srednicy 50 mm.
https://www.jawacz.pl/index.php?topic=17272.msg253312#msg253312
-
Kiedy zakladalem ten gaznik do 638 to jego wlot byl nieco wyzej niz krociec airboxa ale dobrze polaczyla je rura o srednicy 50 mm.
https://www.jawacz.pl/index.php?topic=17272.msg253312#msg253312
Ale masz airbox od 640 tu faktycznie rura się sprawdzi.
W tych do 638 jest inaczej :)
-
Ja mam orginalną gumę, Od strony gaźnika po rozgrzaniu udało się na tyle rozciągnąć aby wlazła na gaźnik.
Montaż tego to mękka ale działa.
Pomyślę nad tą gumą z aukcji poniżej. Trzeba sobie życie ułatwiać.
-
Gumy czekają w paczkomacie. Niebawem je wypróbuję. Z tą zieloną uszczelką to zobaczę. Celowo dałem tam jak najgrubszą by izolowała cieplnie gaźnik od cylindrów.
-
Tam tej uszczelki w ogóle nie powinno być. Kryza przyciska gumę do metalu i tyle.
-
Tam tej uszczelki w ogóle nie powinno być. Kryza przyciska gumę do metalu i tyle.
Zdania są podzielone ;)
https://www.jawacz.pl/index.php?topic=38912.0 (https://www.jawacz.pl/index.php?topic=38912.0)
Pwk mocno wystaje Ci ze stożkowej gumy gaźnika to raz, dwa spróbuj opuścić silnik, u mnie ten gaźnik siedzi poziomo.
-
Ta uszczelka nic nie izoluje, bo gaźnik i tak siedzi w gumie i nie ma kontaktu metal-metal :)
-
Chłopu brakuje centymetr a My tu o uszczelce 1 mm rozważamy ;)
Ps. zobaczcie fotki, jak ta guma wypływa z blaszki dociskowej, jak dla mnie to ona wcale nie dolega do króćca.
-
Ta guma czasem nie jest odwrotnie wsadzona?
-
Oto efekt moich prac. Sezon rozpoczęty. Jawa jeździ super
-
Zdradź proszę jaką masz konfigurację dysz? Oraz ile otworów ma rozpylacz?
Ja do swojej też założyłem PWK28 w konfiguracji 35 dysza biegu jałowego oraz 125 główna i jak popracuje dłużej na wolnych to po przegazowaniu trochę zalewa. Na obrotach idzie ładnie, ma moc, ale jak dojeżdżam do skrzyżowania na puszczonej manetce, to też potrafi przylać. Może to kwestia rozpylacza, bo zazwyczaj widzę, że mają osiem otworów a u mnie jest 16.
-
Załóż dysze wolnych 32 u mnie pomogło.
-
Zamówiłem już zestaw dysz zaczynający się od 30.
Silnik już przejechał 1000km, to czas dobrze go zestroić, na początku się za bardzo tym nie przejmowałem, na dotarciu nawet lepiej jak pracował na bogato :)
-
W tym gaźniku dysze wolnych obrotów i główna wzajemnie się uzupełniają i są od siebie zależne.
-
W tym gaźniku dysze wolnych obrotów i główna wzajemnie się uzupełniają i są od siebie zależne.
o toto a to rysunek trochę objasniajacy sytuacje
-
Dysze oryginalne te co były. Wolne obroty chciałem nieco poprawić. Dam znać gdy coś wskóram. Dziękuję za rady
-
W tym gaźniku dysze wolnych obrotów i główna wzajemnie się uzupełniają i są od siebie zależne.
No właśnie to zauważyłem, bo początkowo założyłem 38/116 i obroty jałowe były ideolo dźwięczne równe pykanie i zero zalewania, ale w średnich obrotach czuć było, że jest troszeczkę za ubogo i po zmianie na 125 okazało się, że na wolnych dość przylewa i zmiana z 38 na 35 pomogła ale nie do końca. Głównej dyszy już nie ruszam, bo średnie i góra są super. Czekam na dysze, jak uda mi się zestroić to dam znać w jakiej konfiguracji.
-
Patryku, troszke za ubogo czyli? :) jakie objawy? U mnie konfiguracja 120/35, iglica srodek, przy mocnej jezdzie wszystko ok, jedynie problem pojawia się przy "pyrkaniu", delikatnie odkrecona manetka przy jezdzie i wrazenie takie hmm szarpanie, jakby na jeden gar chodzila, gdzie szukac problemu?
-
No dajesz gazu i czujesz że się muli tak jakby brakowało paliwa, z tłumików zero dymu. Świeca sucha biała, ale świecą można się sugerować po dłuższej jeździe w tym samym zakresie obrotów. U mnie teraz znów walczę z gaźnikiem bo na początku stroiłem go na starych tłumikach gdzie miałem powypalane uszczelki na wkładach tłumiących i po prostu nie utrzymywały odpowiedniego ciśnienia co powodowało, że dużo paliwa było wypluwane w atmosferę (nawet nie zdawałem sobie sprawy z tego że to ma tak duże znaczenie). Teraz mam główną 118 i 32 wolnych obrotów i jeszcze mam za bogato. Tyle, że ja mam rozpylacz w gaźniku z 16 otworami.
Jeśli chodzi o Twój przypadek to bym zmniejszył dyszę wolnych obrotów na 32.
-
A pływaki ustawiliście na 21 mm od granicy podziału czy nic nie ruszyliście z tym ,malina gdzieś chyba to opisywał na forum od tego powinno sie zacząć ( jak aluminium nie chce 125 głównej minimum i 32-35 jalowej to coś jest nie chalo ) a i jak ktos lubi polowanko od czasu do czasu warto dlubnac jeta
-
Plywaka nie ruszalem. Faktycznie zamienię 35 na 32, mam wrazenie ze przylewa czasem pp dodaniu gazu z wolnych obrotow
-
Ja zawsze ustawiam po ten wypust poziom paliwa a raczej pływaki wtedy jest 21 mm dno pływaka od granicy podziału pi razy oko
-
To nie ja opisywałem ;)
Ja nigdy pływaków nie ruszam... I dział odpukać ;)
W drodze ba zlot odbędą się długodystansowe testy gaźnika 30 mm, dyszy głównej 130 i jałowej 32.
-
A pływaki ustawiliście na 21 mm od granicy podziału czy nic nie ruszyliście z tym ,malina gdzieś chyba to opisywał na forum od tego powinno sie zacząć ( jak aluminium nie chce 125 głównej minimum i 32-35 jalowej to coś jest nie chalo ) a i jak ktos lubi polowanko od czasu do czasu warto dlubnac jeta
No w sumie pływaka nie ruszałem. Jutro z ciekawości sprawdzę. Jak to nie pomoże to wsadzę rozpylacz z ośmioma otworami jak u większości.
-
Chyba w końcu trafiłem. Sprawdziłem poziom paliwa i okazało się, że jest ok. W takim razie zmieniłem rozpylacz na ten z ośmioma otworami i założyłem dyszę główną 120, wolnych obrotów 32. Motorek śmiga jak wściekły, nie zalewa, nie muli, kolor świec też chyba jest git.
-
Na iglicy mam 5 nacięć, im wyżej względem przepustnicy jest iglica tym bardziej otwarta jest dysza główna i bardziej zalewa na wolnych. Dysze standardowe 115 i 35
i 3Wiedziony swoim instynktem wpadłem na taki pomysł: Skoro zalewa mi maszynę na wolnych obrotach to dam niżej iglicę względem przepustnicy, tj. zapinkę wyżej. Jest znacząca poprawa i trzyma już wolne obroty i nie przygasa. Jednak powyżej 30 sekund na wolnych lekko zalewa. Widocznie mieszanka na wolnych jest nadal zbyt bogata a nadmiar benzyny kompensuje się po chwili. Dziś dam iglicę jeszcze niżej. tj, zapinkę na 2 od góry. Zachęcony jazdą opiszę dalsze efekty.
-
Tyczy się to też chińczyka, iglica w zaworze nie może być naprężona. Testowałem na 28 jakieś 2 lata temu różne poziomy i niewiele to zmieniało chińczyk robi ok 21mm często 20.80-20.85 i można to tak zostawić. Poziom ze zdjęcia olać, ale każdy model PWK keihina identycznie się ustawia, pod kątem 60.
-
Mój gaźnik działa poprawnie gdy iglica jest na najwyższym ustawieniu. Dysze jak wspomniałem seryjne. Jawa nie dymi nic przy prędkościach powyżej 110 km/h. Znawcy tematu ze zlotu wspominali, że do zabytków typu junak warto zasklepić power jeta
-
Mój gaźnik działa poprawnie gdy iglica jest na najwyższym ustawieniu. Dysze jak wspomniałem seryjne. Jawa nie dymi nic przy prędkościach powyżej 110 km/h. Znawcy tematu ze zlotu wspominali, że do zabytków typu junak warto zasklepić power jeta
Seryjne tzn jakie?
-
I dlaczego zaślepiać PowerJet? Przeciez to jest zabezpieczenie silnika na wysokich obrotach z tego co rozumiem...
-
Dysze 115 i 30